A^cu; universal Cyclopœdia, t. IV

COPELAND. 59

James P. AUaire de New-York, la fonderie de West-Point, sur THudsoD, Daniel Gopeland et son fils Charles W. Copeland, sur le Connecticut, furent aussi parmi les premières maisons qui s'occupèrent de la construction des machines. Daniel Gopeland fut probablement le premier (1850) qui adopta un tiroir à recouvrement pour produire la détente. Ses steamboats étaient alors habituellement des bâtiments avec roue à l'arrière, destinés à desservir différentes lignes sur le Connecticut et dans le détroit de Long Island. Charles W. Copeland fils se rendit à West-Point et, pendant son séjour dans cette ville, fit les plans de quelques grosses machines à vapeur marines ; plus tard, il dessina également ceux de plusieurs bâtiments de guerre à vapeur pour les États-Unis. Il fut le premier ingénieur qui ait construit, en ce pays, un steamer entièrement en fer, le Siamois, exécuté en 1838. Ce bâtiment était destiné à naviguer sur le lac Pontchartrain et le canal qui mène à la Nouvelle-Orléans. Il avait deux coques, 110 pieds de long et ne calait que 22 pouces en charge. Les deux machines, horizontales et sans condensation, faisaient tourner une roue à aubes unique, placée entre les deux coques, et imprimaient au bâtiment une vitesse de 10 milles à l'heure. Les coques étaient construites en tôles de 10 pieds de long forgées à chaud ; un fourneau spécial avait été construit pour cet objet. Les membrures étaient en fers à T, et ce fut sans doute la première application des fers de celte forme. Le même ingénieur, associé avec Samuel Hart, constructeur de navires bien connu, fit, en 1841, pour la marine des États-Unis, le steamer en fer Michigan, bâtiment de guerre destiné à naviguer sur les grands lacs du Nord ; il est encore en service et en très bon état. La coque a 162 pieds 1/2 de long, 27 de large, 12 1/2 de profondeur, et jauge 500 tonneaux. La membrure est en fers à T, renforcés par des revers en cornières. La quille a 5/8 de pouce d'épaisseur, les fonds 3/8 et les côtés 3/16. Les barrots sont en fer, et l'ensemble du bâtiment constitue un bon spécimen de navire en fer.

Pendant la période de 1830 à 1840, Gopeland imagina

(M) LA ^AVIGATIO^ A VAPEUR.

et fit adopter un grand nombre des détails qui sont devenus typiques dans la construction des machines et des bateaux c^ vapeur. Il fut probablement le premier à employer (sur le Fiduw on 18/jO) une machine spéciale pour le ventilateur, lorsque le tirage artificiel était nécessaire. Il adopta Tusage de munir ses steamers de la « vidange de cale », qui permet, par l'emploi du condenseur et de la pompe h air, dVpuiser la cale d'un vaisseau en cas de voie d'eau. L'eau n(V>ossairc à la condensation est alors prise à l'intérieur môme du navire, au lieu de l'être dans la mer. C'est probablement là une idée américaine. Elle était en usage aux États-Unis avant 1835, comme l'était l'emploi de l'antbracite sur les steamers, qui fut appliqué par Gopeland aux foyers des usines, aussi bien que pour les steamboats. H modifia également la disposition de la soupape Stevens à double siège, en lui donnant une forme telle qu'il devint facile de l'ajuster et de l'entretenir.

En 1825, James P. Allaire de New-York construisit des machines combinées {compound) pour le Henry Eckford, et plus tard en établit de semblables pour divers autres steamers, dont un, le Sun, fit le voyage de New-York à Albany en 12 heures 18 minutes. Il employait la vapeur à 100 livres de pression. Dans la suite, Erastus W. Smith introduisit cette forme de machine sur les grands lacs et, postérieurement encore, elle fut adoptée sur les vapeurs anglais. La machine du steamer Buckeye State fut exécutée à Pusine Allaire de New-York en 1850, sur les dessins de John Baird et d'Ërastus W. Smitb, qui était chargé des plans et de la construction. En 1851, ce steamer fut placé sur la ligne de Bufl'alo, Cleveland et Détroit, où il donna des résultats très satisfaisants, puisqu'il ne consommait que les 2/3 du combustible nécessaire à un bâtiment semblable de la même ligne, muni de machines à cylindre unique. Les cylindres de la machine du Buckeye State étaient placés l'un dans l'autre, le cylindre extérieur à basse pression étant annulaire. Ils avaient respectivement 37 et 80 pouces de diamètre et la course des pistons était de 11 pieds. Les deux pistons étaient reliés à une traverse unique, et la