CANAL DE DIEPPE A PARIS

Le canal de Dieppe à Paris n'a pas seulement pour objet l'approvisionnement de cette capitale , il vient encore figurer dans le système général de la navigation intérieure en enrichissant d'une troisième branche la sixième ligne de jonction des deux mers par le midi et le nord de la France, qui, chemin faisant, se projette à l'ouest vers l'Océan par le cours naturel de la Seine , et par le canal de la Somme j le même canal doit encore lier au moyen des canaux des Ardennes et de Toul , le port de Dieppe et le riche pays de Bray et de Beauvais aux provinces frontières ou le commerce indigène n'a pu jusqu'à ce jour soutenir la concurrence avec celui des Hollandais qui y arrivent par leurs rivières.

Au moyen de ce canal le port de Dieppe , dont la pêche forme la

DE 1A FRANCE. 199 rie et le principal commerce, pourra envoyer à moins de frais à la capitale les poissons frais et salés, saiis avoir à redouter , pour les premiers , les meurtrissures inévitables du transport de terre , et qui ea altèrent la qualité avant qu'ils passent dans les mains des acheteurs ; de plus, le3 beurres si renommés de Gournay , les fromages, les cidres qui abondent dans ces riches contrées, les produits des manufactures de poteries , d'étoffes de tonte espèce, les briques, les tuiles, les carreaux, les verres , la chaux , le plâtre, les terres à pipe et à faïence , les bois , et enftu un grand nombre de pierres de diflërentes qualités , trouveront , vers Paris et l'est de la France, par ces divers cananx, des débouchés sans lesquels l'agriculture et les établissemeus industriels ne peuvent atteindre le degré de prospérité auquel il est permis d'espérer de les voir s'élever un jour.

L'utilité du canal de Dieppe n'échappa point à l'oeil clairvoyant du maréchal de Vauban, qui savait si bien discerner tout ce qu'un projet pouvait avoir d'avantageux pour le pays.

Depuis , M. le marquis de Crécy , brigadier des armées du Roi , s'en occupa vers le milieu du dernier siècle ; et après sa mort madame de Crécy, sa veuve, et M. de Rocheplatte obtinrent, par un arrêt du ao mare 1780, l'autorisation d'ouvrir ce canal à leurs frais.

Cette autorisation étant restée sans elTet , M. Brûlée présenta,en 1 786, un nouveau projet de canal de Dieppe à Paris, mais en suivant une autre direction.

Vers 1790, M. Lemoyne, maire de Dieppe, qui s'était également occupé de ce canal , fit revivre le projet de M. de Crécy, en y apportant quelques légères modifications.

Enfin, en 1819, après plusieurs tentatives et plusieurs démarches de la part de la ville de Dieppe, de riches propriétaires des départemens de la Seine-Inférieure et de l'Oise, ayant manifesté l'intention de se charger, moyennant la concession d'un péage, de l'exécution du canal de Dieppe, en adoptant un système de petite navigation, M. le directeur général des Ponts-et-Chaussées , par une décision du a9 mai 1819,

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ordonna qu'il serait procédé à la rédaction d'un projet régulier de ce

canal suivant ce système.

Avant de passer à la description du projet dernièrement étudié, il ne

sera pas inutile de dire un mot de deux des projets auxquels avait

donné lieu le canal de Dieppe à Paris, ceux présentés par M. Brûlée et

par M. Lemojne.

Par le projet de Madame de Crécy , le canal de Dirppe devait suivre la vallée de la Bét hune , par Neufchàtel, Forges, Gournay, Beau vais, et aboutir à l'Oise au-dessous de Creil.

Du reste , on suivait la navigation de l'Oise et de la Seine depuis l'embouchure de ce canal jusqu'à Paris.

Par le projet Brûlée, qui, plus complet, comprenait la partie depuis l'Oise jusqu'à Paris en évitant la navigation de l'Oise et de la Seine, le canal suivait la même direction que par le projet précédent depuis Dieppe jusqu'à Gournay : mais, à partit' de ce point, au lieu de se porter comme lui sur Beauvais , il se dirigeait sur b ville de Gisors , et après avoir passé par C ha u mont, Marquemout et Chars, arrivait à l'Oise au-dessous de Pontoise, près de l'embouchure de la rivière de Viorne. Traversant ensuite à ce point la rivière d'Oise, il passait au-dessus de Saint-Ouen , ensuite sous Pierrelaye, et après avoir projeté un embranchement sur Conflans-Sainte-Honorine , se dirigeait sur Saint- Denis, d'où il poussait une branche vers l'Ourcq, et une autre sur Paris , où il venait se terminer à la Seine dans les fossés de l'Arsenal.

Ce projet ayant été renouvelé et présenté à l'Assemblée Nationale , réveilla les appréhensions de la ville de Beauvais qui, se voyant frustrée du passage du canal sous ses murs , réclama l'exécution de l'ancien projet.

La ville de Beauvais cul d'autant moins de peine à faire revenir à l'ancien projet qu'il avait déjà été approuvé en 1 780 , et qu'indépendamment des autres avantages qu'il offrait en présentant un moyen plus direct de communication avec l'est de la France , avantages dont le nouveau projet était entièrement dépourvu , il évitait les nombreux obstacles

DE LA FRANCE. aoi que ce dernier éprouvait entre le vallon de la Troesne et celui de Chars, obstacles qui avaient paru tellement insurmontables à l'auteur lui-même, qu'il proposait de s'y soustraire en faisant franchir, à sec et au moyen de machines, aux bateaux la montagne et la plaine qui séparent , sur une lieue et demie , ces deux vallons.

A cette époque un ingénieur, reconnaissant le vice dont était entaché le projet du sieur Brûlée , proposa de n'adopter que la première partie de ce projet depuis Dieppe jusqu'à Gisors , et de gagner de là la Seine en suivant d'une part l'Epte jusqu'à son embouchure, et en ouvrant de l'autre un embranchement à la Seine immédiatement sous la Roche- Guyon. Mais ce dernier projet , où l'on perdait de vue le but principal du canal de Dieppe à Paris , n'eut pas de suite.

Ce fut dans ces circonstances que M. Lemoyne, maire de Dieppe, fît revivre le projet de madame de Crécy et de M. de Rochcplatte, auquel il ne fit éprouver que quelques légères modifications ; il paraît que, pour" prévenir les objections qu'on pouvait élever sur l'inconvénient auquel ce projet n'avait pas remédié, c'est-à-dire l'obligation de suivre la navigation de l'Oise et de la Seine , depuis Creil jusqu'à Paris , pour arriver à cette capitale , il essaya de traverser l'Oise immédiatement après y être entré, et, en pénétrant sur la rive opposée par Saint- Maximien, de passer entre Chantilly et Saint- Firmin , pour, en se retournant au midi, se diriger au-dessus d'Ory , longer Marly-la-Ville , entrer dans la vallée de Goussaiiiville , et après être passé près de Gonesse, se porter sur Sevran, d'où, par un double embranchement, il pouvait se diriger ensuite d'un côté vers la Marne et de l'autre sur Paris.

Enfin , M. Lemoyne , afin de lever tout obstacle de la part de la v il le de Rouen, et pour donner à son projet toute la perfection désirable , proposait d'ouvrir de Forges à Rouen un embranchement qui suivrait la vallée de l'Andelle, et après être passé par Vascœuil, Fleury et Romilly, viendrait entrer dans la Seine , vis-à-vis du village d'Oissel, après un cours de 54, i55".

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Si aujourd'hui on ne semble pas être partagé sur le choix de la première partie du canal de Dieppe depuis cette ville jusqu'à l'Oise, il n'en est pas de même relativement à la seconde depuis l'Oise jusqu'à Paris , l'établissement de cette dernière offrant de grandes difficultés. C'est ce que nous aurons l'occasion de voir par la description détaillée que nous allons essayer de présenter , et par l'examen dans lequel nous croyons devoir entrer, en le divisant en deux parties, division que la nature elle» même semble avoir imposée pour la ligne de navigation qui en est l'objet.