JONCTION SUPÉRIEURE DE L'EURE A L'ITON

Ge canal , qui , au moyen de la jonction de la Vesgre avec la Bievre , que nous ven ons figurer parmi les canaux de la région de l'ouest, mettrait en communication , par la direction la plus courte , les canaux de la Bretagne et de la Normandie avec Paris, remonterait la vallée de GauviHe, passerait près deVerneuilet descendrait ensuite la vallée de l' A vre jusqu'à l'embouchure de celte rivière dans l'Eure. Sa longueur serait environ de 5a,ooomj et on estime que sa dépense pourrait s'-élever à 3,700,000 fr.

DE LA FRANCE. 5n

Nous avons fait observer, à l'occasion du canal d'Evreux, de quel intérêt il serait, ù raison de leur intime liaison entre elles, qu'une même compagnie pût se charger de l'exécution des différentes lignes de navigation dont nous venons de parler.. 11 est aise de voir en effet que ce même canal et celui de Pont-Audcmer ne peuvent être isoles de celui de l'Orne à laSarthe, ou d'Alcnçon, avec lequel ilsoat une partie commune, et qu'au moyen des trois canaux d'Ernée, de la Mayenne à la Sarthe et de Piton à l'Eure, les quatre juilres canaux de l'Orne à la Mayenne , d'Alençon , de Pont-Audemer et d'Evreux , indépendamment des services qu'ils peuvent rendre aux départemens qu'ils traversent , se trouvent en relation directe avec Paris. IJu calcul bien simple prouvera que, considérée sous ces rapports, l'ouverture simultanée de ces canaux non-seulement serait d'un grand secours pour le commerce , mais pourrait encore devenir l'objet d'une spéculation avantageuse.

La longueur de ces huit lignes de navigation , tant en canal qu'eu rivière, est de » ,596, 1 79", et , y compris les parties commuues des canaux d'Evreux et de Punt-Audemcr avec celui d'Alençon, de 2,166,179-, formant 434 distances de 5 kilomètres.

La dépense de ces mêmes canaux est estimée à 87,800,000 fr., et, avec le 1/6 pour frais de conduite et intérêts des fonds pendant la durée des travaux, à ioa,43o,ooo fr.

L'intérêt de cette somme, à 5 pour 0/0, étant de 5, t m ,5oo fr., et les frais d'administration , à raison de 900 fr. par kilomètre, étant, pour la longueur de 1 596 kilomètres, de 1 ,456, 400 fr. , il s'ensuit que le produit brut des 8 lignes de navigation , pour égaler ces deux sommes , doit être de 6,567,900 fr.

Or le nombre des distances étant de i3i et le droit de navigation , par chaque tonneau et par distance, étant supposé de o fr. 3a c, et, pour le parcours total des distances, de 1 38 fr. 88 c., on trouve qu'en divisant le produit brut 6,557,900 fr. par j 38 fr. 88 c, il suffira qu'il circule annuellement sur chaque ligne la quantité de 47)a»9 tonneaux pour pi*ocurer un bénéfice convenable.

5ia NAVIGATION INTERIEURE

Ce tonnngc , sans lequel l'intérêt des fonds se trouverait tomber audessous de 5 pour o/o , ne dépasse certainement pas les prévisions les plus modérées et les espérances que l'on peut raisonnablement concevoir ; toutefois uous ne pouvons nous empêcher de faire remarquer en passant que ce n'est que dans la seule hypothèse de la petite navigation, qu'il est possible de se contenter d'une aussi faible circulation; puisqu'avec le système de la grande navigation, elle eût dû, pour remplir le même but, être d'environ 76,400 tonneaux, ce qu'on ne paraît pas pouvoir se promettre du moins d'ici à long-temps.