LIMOGES
Cette jonction , ouverte en petite section , s'effectuerait au moyen d'un canal latéral qui, partant de Périgueux , suivrait latéralement l'Isle jusqu'à l'embouchure de la Haute- Vezère , et ensuite cette dernière rivière jusqu'à la rencontre du bief de partage du canal de Limoges. Sa longueur serait d'environ 110,000', et sa dépense pourrait s'élever à 8,000,000 fr.
Tels sont les divers projets, pour la plupart étudiés et vivement sollicités , dont l'exécution compléterait les six premières lignes destinées à unir les provinces voisines de l'Océan et celles que baigne la Méditerranée, en créerait une septième qui aurait pour objet de former une communication entre Dunkerque, Bayonne, Perpignan et Marseille , perfectionnerait le système des lignes de navigation qui intéressent plus particulièrement l'approvisionnement de Paris , enfin établirait d'utiles
DE LA FRANCE. 3ai voies secondaires entre des contrées dont l'agriculture , l'industrie et le commerce n'attendent plus que l'ouverture de ces moyens de transport et de communication pour acquérir tout le développement dont ces trois branches de travail sont susceptibles. Certes, la formation de ces lignes présenterait déjà un système de navigation qui, en satisfaisant à une-grande étendue de besoins, offrirait les moyens les plus précieux de prospérité: cependant, malgré tous les avantages qui r essor t en t d'un pareil état de choses , ce serait se faire uue trop faible idée du degré 'de perfection auquel l'industrie agricole et l'industrie manufacturière peuvent parvenir chez une nation d'un génie aussi inventif et aussi entreprenant que la nation française , que penser que , parce que l'on aurait déjà tant fait pour elles, il ne restât plus rien à faire désormais en leur faveur. Sur un territoire aussi fertile et qui se trouve sillonné par plus de quatre mille rivières, l'esprit qui cherche ù pénétrer l'aven ir doit nécessairement apercevoir encore la possibilité et l'utilité d'ouvrir un grand nombre de nouvelles communications entre la multitude de bassins que ces cours d'eau si multipliés se sont creusés de toutes parts.
Les diverses combinaisons sous lesquelles se présentent les jonctions respectives de la plupart de ces cours d'eau , ayant fait l'objet de l'étude d'un ingénieur habile , M. Brisson , dont le corps des Ponts - et - Chaussées a à déplorer la perte récente, et M. le directeur-général des Pontset- Chaussées ayant jugé convenable de les comprendre dans le rapport présenté au Roi, le 4 août i8ao , sur la navigation intérieure du royaume , nous croirions qu'il manquerait quelque chose à cet ouvrage
si nous n'en ajoutions pas ici le tableau.
A la vérité, et ainsi que M. le directeur général lui-même, nous ne pouvons nous dissimuler que quelques-unes de ces nouvelles lignes secou • daires, bien que se liant souvent aux lignes principales indiquées dans la seconde et la troisième section de cet ouvrage , ne peuvent guère être proposées que successivement et à mesure de besoins qui ne se sont pas jusqu'à présent manifestes d'une manière assez positive. Toutefois, persuadé comme nous le sommes que quelque étendue que , dans l'intro- Tom. il. 4»
3a2 NAVIGATION INTERIEURE
duction de cet ouvrage, nous ayons donnée à nos vues en ce genre, ces mêmes besoins, sans cesse développés par une civilisation constamment en progrès, ne peuvent manquer de suggérer l'idée de nouvelles lignes de navigation , dans une proportion dépassant même nos prévisions sur l'activité qu'est susceptible de prendre le transport par eau dans ce royaume, nous ne balancerons pas , ainsi que nous venons de l'annoncer, et sans abandonner notre rôle d'iiistorien , à en donner ici l'énumération , en suivant dans leur nomenclature l'ordre qui a été observé dans le rapport qu'on vient de citer , et en n'y apportant d'autre changement que la suppression de plusieurs lignes dont il a été parlé dans les sections précédentes, comme ayant déjà été, pour la plupart, l'objet d'études plus approfondies, ou comme se trouvant comprises dans nos lignes principales de navigation*
En conservant le chiffre auquel M. Brisson a porté V estimation de ces nouvelles lignes secondaires qui , ainsi que presque tous les derniers - canaux dont nous venons de parler, doivent, à l'exception de deux, être ouvertes en petite section , nous ne pouvons néanmoins nous empêcher de foire observer que cette même estimation, qui fixe le prix moyen du kilomètre à 84,5oo fr. , nous paraît très-élevée. L'exemple que nous offre le canal du Duc de Berri , dont le kilomètre , bien que quelques parues de ce canal aient été construites sur de grandes dimensions , ne dépasse pas le prix moyen de 57,000 fr.; l'emploi des matériaux de petit échantillon que le perfectionnement des mortiers permet de substituer à la pierre de taille dans la plus grande partie des ouvrages ; le remplacement des ponts fixes, dont l'établissement, à raison de leur élévation au-dessus de la ligne d'eau, exige des abords très-dispendieux, par de légers pontslevis beaucoup plus économiques, et dont la manœuvre peut être confiée aux éclusiers et même aux mariniers comme en Angleterre; enfin l'esprit d'économie qu'on doit attendre des compagnies auxquelles, dans l'intérêt général , nous pensons qu'il est avantageux d'abandonner ces constructions, au moyen de concessions à perpétuité, sont autant de raisons qui semblent nous autoriser à espérer la possibilité d'une
DE LA FRANCE. 5a5 diminution sensible dans la dépense générale «le» canaux qui vont
. suivre.
Ces ligne* sont, comme dans l'écrit duquel nous extrayons cet article , divisées en cinq régions.
$ IL— CANAUX COMPRIS DANS LE RAPPORT AU BQlt ■jr njiTJs 9U 4 4001 igao.
RÉG1ÛJÎ DE L'OUEST.
i* Communication de Nantes a Bordeaux par une jonction de la Loire à la Sèvre-Niortaise , de la Sèvre-Niortaise à la Charente , et de la Charente à la Gironde.
La jonction de la Loire à la Sèvre-Niortaise s'établirait ou par la Sèvre- Nantaise, le Lay et la Vendée, ou par TAcheneau, la Boulogne, l'Yon et le Lay. Sa longueur serait de 118,000", et sa dépense de 9,379,000 fr.
La jonction de la Sèvre-Niortaise à la Charente aurait lieu par les vallons des petites rivières de NuaiUé , de Virson et de Landay. Cette partie de canal , qui se prolongerait jusqu'à Rochefort, aurait 42,000™ de longueur et coûterait 4 ^4^,000 fr.
La jonction de la Charente à la Gironde se ferait par la Seugne , le ruisseau de Bois-Redon , et s'embrancherait à Blaye dans la Gironde.
Cette jonction aurait 84,ooom de longueur, et sa dépense serait de 7,7113,000 fr.
Longueur totale de celte communication, a44,aoo".
Dépense totale, ai ,099,000 fr.
a* Prolongation dt. la navigation de la Boutonne, depuis Saint-Jean-d'Angély jusqu'à Chizé, par un canal qui aurait 5o,ooom de longueur , et dont la dépense est évaluée à a, 100,000 fr.
y Canal de Niort a Poitiers, ou jonction db la Sevré a la Vienne , s'embranchant à Vivonne sur le canal du Poitou.
La longueur de ce canal serait de 70, ooo~, et sa dépense de 9,000,000 fr.
4° Communication de la Sévre-Nantaise au Grand-Lay.
Ce canal, commençant à l'embouchure du ruisseau de ChâtiUon dans la Sèvre-Nantaise , remonterait cette rivière , passerait à celle du Grand- Lay, par le vallon du ruisseau de Boupcre , et suivrait le Lay jusqu'à l'Yon.
La longueur de cette communication serait de 86,5oo". On estime que sa dépense pourrait être de 8,4 19,000 fr.
5» Communication dj: la Thouet a la Sevre-Nantaise, par l'Argenton et le ruisseau de ChâtiUon ;
Elle commencerait à Montreuil sur la Thouet, et finirait à l'embouchure de la rivière de Maine dans la Sèvre-Nantaise.
Longueur, ia6,ooom.
Dépense , 9,2 10,000 fr.
6° Communication de l'Oust a Saint - Brieuc par le Gouet, commençant à Rohan et se terminant à Saint-Brieuc. La longueur de cette communication serait de 67,000". On estime que sa dépense pourrait s'élever à 8,069,000 fr.
7* Communication de l'Ille auCouesnon. Cette communication s'embrancherait sur le bief de partage du canal d'Ille-et-Rance, près d'Hédé , se dirigerait par la vallée du Couesnon jusqu'à la rencontre du canal de la Vire à la Rance , et sa dépense , sur une longueur de 34,ooo-, s'élèverait à 3,oi4,ooofr.
8* Jonction de la Mayenne a la Selune, par l'Ernée et le Deron, depuis l'embouchure de l'Ernée dans la Mayenne, jusqu'au canal de la Vire à la Rance.
DE LA FRANCE. 3a5 Cette jonction aurait 100,000" environ de longueur. Sa dépense est évaluée à la somme de 9,491 ,000 fr.
9* Jonction de la Sienne a la Vire, par la Soûle et le ruisseau de Canisy.
La longueur totale de cette jonction serait de 5a,5oom. Les ouvrages à faire sont estimés à 4,364,ooo fr.
io° Communication de la Vire a la Rance, par une jonction de la Vire à la Selune par la Sée , et de la Selune à la Rance , en suivant à peu près le rivage de la mer , depuis les environs d'Avranches , et passant près de Dol.
La longueur de la première jonction, de la Vire à la Selune, serait de 68 ,000" , et la dépense de 6,718,000 fr.
La longueur de la deuxième jonction , de la Selune à la Rance, serai t de 54,5oo", et sa dépense de 3,5a5,ooo fr.
Ce qui porterait la longueur totale de cette communication à 1 ua,5oo", et la dépense à io,a43,ooo fr.
1 1° Canal de la Mayenne a l'Isac, d'Angers au point de partage de la jonction de la Loire à la Vilaine par l'Erdre, près de Nort , en passant par le Brionneau et la partie supérieure de l'Erdre.
Ce canal aurait 70,000" de longueur.
Sa dépense est présumée devoir s'élever à 4,856,ooo fr.
i2« CoxMmumcation du Loir a la Mayenne, par une jonction du Loir à la Sarthe , de la Flèche à Malicorne , et une autre jonction de la Sarthe à la Mayenne, de Sablé à l'embouchure de l'Ouette dans la Mayenne, parla Vaigeet l'Ouette.
La première jonction aurait i6,5oo" de longueur, et coûterait a,i4a,ooo û*.
La deuxième jonction , sur 55,ooo" de longueur , reviendrait à 9,926,000 fr.
5aS NAVIGATION INTERIEURE
Longueur totale de b communication du Loirà la Mayenne Si ,6oo*.
Dépense générale, 5,068,000 fr.
i5* Communication de l'Eure a la Sarthe par l'Huisne, par la vallée supérieure de l'Eure jusqu'à Pont-Gouin , et une jonction de l'Eure à l'Huisne qu'on suivrait ensuite jusqu'à son embouchure dans la Sarthe.
Longueur , i3a,ooo".
Dépense, 10,494,000 fr.
i4* Canal de jonction de l'Orne a la Vire , prenant son origine à Pont d'Ouilly , et se prolongeant jusqu'à la Douve, sous Carentan. Ce canal aurait 1 i6,ooo- de longueur, et coûterait 8,850,909 fr.
i5* Jonction de la Douve a Cherbourg. Cette jonction partant de Pont-PAbbé, aboutirait à Cherbourg; sa dépense, sur 41,000" de longueur , monterait à la somme de 5,665,454 fr. 5o c.
