RÉSUMÉ

Nous avons cherché à présenter dans ce volume les canaux les plus importans que nous avons cru de nature à figurer en première ligne dam le système général de navigation qui doit s'étendre d'abord sur le sol de la France; nous avons fait voir le développement des lignes qui composent ce système , cl nous avons indiqué la dépense à laquelle donnerait lieu leur création. Si Ton ne peut nier que l'établissement de ces lignes, que ces moyens de transport, incomparablement plus économiques que ceux auxquels se trouve réduit aujourd'hui le commerce dans la plus grande partie du royaume , auraient nécessairement la plus heureuse influence sur la prospérité publique , ou ne peut disconvenir toutefois que ce même système ne laisse encore beaucoup à désirer, et qu'il ne reste au-dessous de celui qui nous a semblé , dans l'introduction à ce volume, devoir satisfaire à la circulation de la portion transportable par eau des produits du sol et des manufactures.

Sans nous livrer à la recherche de perfeelionnemeus que l'on ne peut attendre que du tempset de l'expérience , auxquels ne pourrait suppléer une étude presque toujours systématique et par conséquent souvent arbitraire , nous constaterons le point auquel nous sommes arrives et ce que nous permettraient encore de foire les ressources que nous avons reconnu être à notre disposition.

Bien que, par suite des progrès qu'ont fait de nos jours la science de l'ingénieur et cet esprit d'économie qui sait établir une juste proportion entre les dépenses de toute construction et son objet, nous ayons manifesté à différentes reprises , dans le cours de cet ouvrage , l'espoir de voir réduire le prix d'exécution des divers travaux dont se compose l'établissement des canaux ; bien que nous n'ayons pas hésité à déclarer que , faute de cet esprit d'économie dans l'ouverture de ces lignes de communica- Tom. ii. 44

tion , et faute même de la substitution , dans certains cas , du système de la petite navigation à celui de la grande , il arriverait souvent que toute création de canal deviendrait impossible; cependant , pour ne pas nous exposer au reproche de nous livrer à des espérances chimériques qui pourraient être démenties par l'expérience, nous nous sommes décidés à accepter le prix moyen de chaque kilomètre de canal qui ressort de l'estimation faite par plusieurs ingénieurs habiles de plus de 100 canaux, et par conséquent à admettre la dépense totale à laquelle sont évalués les travaux d'établissement des différentes lignes qui figurent dans ce volume.

Or, si l'on compare la longueur et la dépense de ces D*'"°" lignes qui s'élèvent à ia,555,a99",54 i,335,489,6aofr.oo

Avec la longueur des lignes à la création desquelles pourrait faire face le capital que nous avons suppose être à notre disposition, et avec ce même capital, qui

tout de. 1 5,66a, 1 i5*,5o 1 ,663,46a, 2716'. 00

Il s'ensuit que la longueur des canaux qu'il serait possible d'exécuter en sus de celle de 1 a,555, 299",54 cidessus , et que le capital disponible qui pourrait être employé à cette exécution , seraient de 5,io6,8 15-,76' 3ag,97a,65i fr.oo

Dernier résultat qui prouve que , dans l'hypothèse où nous nous

placé, les ressources fournies par le mouvement du commerce non seulement suffiraient pour mettre à exécution les différentes lignes que nous avons proposées dans le cours de cet ouvrage, mais présenteraient encore un excédant de moyens qui mettrait à même de donner à leur système toute l'extension qu'il comporte.

Espérons en effet que ces moyens, qui exerceraient une si puissante action sur la richesse nationale, ne resteront point inutiles et sans emploi. Si, par suite de l'habitude que nous avons contractée des transporte par terre, les besoins qui appellent cet emploi, et qui subsistent dès à présent , ainsi que nous l'avons démontré, ne se font point encore sentir dans toute leur énergie, ne doutons pas pour cela qu'il s ne soient plus justement apprécies un jour par des intérêts mieux entendus et plus éclairés. Il ne faut pour s'en convaincre que songer qu'il est peu de mois où l'administration dc reçoive de la part d'un grand nombre de particuliers des propositions relatives à l'ouverture de lignes navigables d'une utilité réelle , qui ne font point partie de celles dont nous avons parlé dans cet ouvrage, et enfin qu'il est en général de l'essence de l'établissement de toutes les communications, quelle que soit leur nature, de faire reconnaître la nécessité de celles avec lesquelles elles doivent se lier pour le plus grand avantage du commerce et de l'industrie.