CANAL DES SALINES DE DIEUZE

Toutes les fois qu'un canal a pour ohjet la desserte d'une exploitation spéciale, il ne peut s'élever de doutes sur son utilité. Ce caractère, qui est propre au canal de Layon , distingue encore celui des saunes de Dieuze.

Le canal des salines de Dieuze, approuvé en 1 809 , a pour objet d'établir une communication cuire la Sarre et ces salines, et de réduire ainsi, eu substituant le transport par eau à celui par terre , le prix de la houille que cet établissement a intérêt , attendu sa moindre cherté , de tirer de préférence des mines de Sarre-Bruck , pour la cristallisation de ses sels (1).

(1) Le quintal métrique de houille des mines de Sarre-Bruck, coûte surplace u fr.61 c, tandis que pris «ut mine» de ScbelesUdt, les seules auxquelles les salines «le Dieuie pourraient s'approvisionner sur le territoire français, U revient * 3 f. 60 c."

Par son traité du 1 5 avril 1 806 avec le Gouvernement , la Compagnie concessionnaire des salines de Dieuze devait contribue: pour moitié dans les frais d'établissement du canal à ouvrir entre Dieuze et Sarre- Albe, et participer également suivant la même propor:k>u à son produit.

Ainsi qu'il n'arrive que trop souvent , la compagnie des administrateurs des salines ne parut admettre que comme une charge la condition de concourir à la création d'un moyen de transport dont elle devait retirer cependant un avantage si certain ; mais ce fut particulièrement au moment ou les houillères de Sarre-Bruck rentrèrent sous l'administration prussienne, et après l'interruption des travaux, que la même compagnie, prétextant l'incertitude de pouvoir continuer à tirer ses houilles de ces mines , éleva de nouvelles objections et refusa de contribuer à la dépense des ouvrages à faire pour l'achèvement du canal.

L'examen de ces difficultés ayant été renvoyé par M. le directeurgénéral des Ponts-et-Chaussées à une commission d'ingénieurs , cette commission, par son rapport du 20 avril 1817, et le conseil général, par le sien du i5 du même mois , furent d'avis que la compagnie des administrateurs des salines serait tenue de continuer à entrer pour moitié dans la dépense des travaux restant ù exécuter, conformément au traité passé entre elle et le Gouvernement, et que ce dernier de son côté s'assurerait par uue négociation auprès du Gouvernement prussien de la libre importation des houilles de Sarre-Bruck , mais que si la compagnie persistait dans son refus elle serait tenue , envers le Gouvernement , à une indemnité équivalente à la valeur de la moitié desdits travaux , et que les ouvrages restant à faire deviendraient l'objet d une concession particulière, au moyen de la cession d'un droit de navigation pour un temps déterminé.

U y a lieu d'espérer que la compagnie actuelle des administrateurs des salines , ramenée à des idées plus sages, ne pourra résister plus long-temps à l'évidence du bénéfice qu'elle doit retirer de la complète exécution d'un canal commencé dans l'intérêt de l'établissement qu'elle administre, bénéfice qui, d'après les calculs de personnes aussi éclairées que

DE LA FRANCE. 6a3 désintéressées , ne monte pas, malgré la réduction de la fabrication du sel causée par celle du territoire qui s'en approvisionnait, à moins de 4oo,000 fr., et qu'elle s'empressera d'autant plus de remplir à cet égard ses engagemens, que le Gouvernement étant disposé à prolonger le canal dont il s'agit depuis Dicuze jusqu'à Metz avi moyen de la rivière de Seille, cette extension , en lui donnant une nouvelle importance, produira nécessairement dans son revenu une augmentation à laquelle par-

Le canal des salines est à point de partage.

Lu première branche , partant dcJDieuze, passe sous les villages de Vergaville et de Bidestroff , et se prolonge jusqu'à Kutting où est établi le bief de partage.

longueur de cette branche est de io,455~, et sa pente, qui est de sera rachetée par 8 écluses*

Le bief de partage, qui a a585« de longueur, est établi à Kutting moyennant une coupure de io- de profondeur au point culminant. Vu la trop grande infériorité du niveau des'sources et des étangs environnans , qui ne produisent d'ailleurs qu'un volume d'eau insuffisant , ce bief est alimenté par les eaux de la Sarre prises près de Sarrech au moulin de la Forge, élevé de aa" au-dessus du même bief, et au moyen d'une rigole de 48,800* de longueur développée.

La deuxième branche, qui suit la vallée de la Sarre, passera par Londrefing, entre Lhoret Juiviller, de là à Munster, Wibersviller, Jusing, Reich , et viendra se terminer à Sarre- Albe dans la Sarre.

Sa longueur sera de a3,6oo", et sa pente , qui est de a5*,a5, sera rachetée par 8 écluses.

Lu largeur du canal sera de 8" au plafond et de 1 a", 80 à la ligne d'eau. La hauteur d'eau sera de i",ao.

Les écluses auront 20* de longueur entre les buses et 4", 10 de largeur entre les bajoyers.

Longueur totale du canal , 3b,44o*.

Nombre total des écluses , t6.

La rivière de Sarre , depuis Sarre - Albe jusqu'à Sarre - Bruck , où commeuce la navigation , devra être rendue navigable sur une longueur de 4»,ooo"", au moyen de 1 4 écluses.

Les ouvrages exécutes jusqu'à ce jour et ceux adjugés

montent à la somme de 1,459,057*

Ceux restant à adjuger sont estimes à la somme de. . . 1 ,751 ,000

Montant général des ouvrages faits et restant à faire. . . 5, 190,057*

On a vu que le bénéfice que la compagnie pourrait (aire, tant sur Tachât que sur le transport de la houille qu'elle tirerait des mines de Sarre- Bruck, au moyen du canal de Dieuze à Sarre-Alhe et de la mise en otat de navigation de b Sarre depuis ce dernier point jusqu'à Sarrc- Bruck , serait , tous frais d'entretien et d'administration prélevés , de '100,000 fi*.

On cherchera de plus à se faire une idée de celui qu'offrirait le canal pour une compagnie qui, se chargeant des ouvrages restant à faire, recevrait, à titre d'indemnité , le droit de navigation à percevoir sur le canal.

D'après les renseiguemens donnés, dans l'état actuel des choses, et sans avoir égard au nouveau degré d'importance que procurerait au canal de Dieuze sou prolongement jusqu'à Metz , la quantité de houille consommée par les salines se monte à aGS,ooo quintaux métriques , et celle présumée des marchandises qui prendraient voie sur le canal à 40,000 quintaux, formant ensemble le chargement de 770 bateaux du port de 40 tonneaux.

Si actuellement on suppose que le droit de navigation à percevoir suite canal et la Surre, sur une longueur de 100,440' ou ao distances de 5 kilomètres , soit fixé à o fr. 5o c. par tonueau pour chaque distance, on trouvera que le produit brut , sur cette ligne de navigation , sera de i84,8oo fr., et qu'en défalquant les frais d'entretien, etc., montant à 80,000 fr., le produit net sera de io4,8oofr., lequel, comparé au mon-

DE LA FRANCE. 6*5 tant des ouvrages restant à (aire, qui est de 2,000,000 fr. , offrira un bénéfice de 5 i/5 p. 070.

Ce bénéfice , qui serait susceptible de s'augmenter, serait sans doute suffisant pour engager non-seulement une compagnie à entreprendre l'achèvement de ces travaux , mais bien plus encore le Gouvernement, qui, en établissant cette ligne de navigation , se procurerait les moyens de traiter plus avantageusement , après l'expiration du bail de la compagnie actuelle , avec une nouvelle compagnie pour l'exploitation des salines de Dieuze.

CANAL DE POHT-DJÎ-VAUX.

Ce canal , qui avait pour objet d'exporter à Lyon les productions de la partie de la Bresse où il se trouve placé et dont la ville de Pont-de- Vaux est le principal entrepôt, fut entrepris par le sieur Bertin en vertu d'un arrêt du conseil du Roi, en date du 22 juin 1779, et d'après un traité passé le 20 novembre suivant avec la ville de Pont-de- Vaux.

Le canal de Pont-de- Vaux , partant de la rivière de Reyssouse , audessous de Pont-de- Vaux, traverse sur 4000* de longueur la grande prairie de la Saône dans laquelle il vient aboutir. Ses ouvrages de terrasses et ses deux écluses de prise d'eau et de garde, servant à racheter la pente de im,qf> du terrain qu'il parcourt, étaient presque terminés, et montaient à 5oo,ooo fr. , lorsqu'ils furent interrompus par l'effet de la révolution.

Depuis , les biens du sieur Bertin étant passés entre les mains du sieur Cardon , et ce dernier ayant refusé de remplir les conditions du traité précité , qui avait été homologué le aG février 1 78a , un arrêté du 16 mai 1810 révoqua les concessions accordées au sieur Bertin et à ses ayant -cause par l'arrêt du conseil d'état , ainsi que le traité passé avec la ville de Pont-de-Vaux , et déclara en conséquence que le canal de Pontde- Vaux faisait partie du domaine public, au moyen des indemnités, Tom. 1. 79

fo6 NAVIGATION INTERIEURE

pour terrains et ouvrages d'art, qui seraient payées i sieur Bertin , et de ce qu'il serait pris de promptes mesures pour l'achèvement dudit canal aux frais de l'Etat.

Les ouvrages restant à faire ne montant qu'à environ 80,000 fr. , il y a heu d'espérer que le commerce ne tardera pas à jouir de cette utile communication.