CANAL DE LA BASSE-DEULE

La partie de la Deule, qui pi-end le nom de canal de la Basse-Deule est une suite du canal de la Haule-Deule. Sa navigation commence dans les fortiûcatious de Lille , au-dessous du sas de St.-André. Un de ses bras s'étend dans l'intérieur de cette ville pour en former le port. Cette ligne de navigation passe à Wambrechies , Quesnoy , et se perd clans la Lya à Deulemont.

Sa longueur est de 17,000-, et sa pente, de 5-, est rachetée par 3 écluses à sas.

4 f\ NAVIGATION INTERIEURE

Ce» trois écluses, dites de YVainbrechie* , «la Quesnoy , et de Deulemont , quoique ayant des sas, ontété pcudaut long-temps dans le plus mauvais état. Les portes ne s'y composaient que d'un assemblage de planchettes dont la manoeuvre était très-longue , et pendant laquelle ou perdait une grande quantité d'eau. Les sas de ces écluses, dont les deux dernières étaient construites en maçonnerie, étaient d'une longueur démesurée , et contenaient jusqu'à vingt bateaux chaque. Celui de Warabrechies, qui est en terre, avait au moins 3oo" de longueur sur lo™ de largeur. Son remplissage ne pouvait s'effectuer sans faire baisser de o",o8 le niveau de l'eau du bief supérieur.

Eutre Lille et la Lys il n'existait point de chemin de halage ; le tirage s'y faisait avec des hommes.

Malgré ces entraves, la navigation était Irès-active sur cette ligne depuis Douai jusqu'à Deulemont; elle consistait dans le transport de charbon de terre , de grains , de cendres , de pierre à chaux , etc.

Ce fâcheux état de la navigation sur cette importante communication n'a pu échapper à la sollicitude de l'administration éveillée par le zèle de M. Coitlier, ingénieur en chef du département du Nord.

l ue loi du u4 mars i8a5 autorisant le Gouvernement à suspendre temporairement la perception du droit de navigation créé par la loi du

mai i 8oî , et à établir de nouveaux péages sur les rivières navigables pour subvenir aux frais de leur perfectionnement, l'adminisl ration a prr-cédé à la concession des travaux à exécuter sur la Lys et sur la Deule, depuis le fort de la Scarpe jusqu'à Mer \ille, moyennant la jouissance d'un droit de navigation pendant vingt-neuf années.

Par cette concession faite au sieur Honnorez et approuvée par une ordonnance du 16 septembre 1825, ce concessionnaire était tenu de porter à 1 ",65 la profondeur de la Deule, à construire huit sas, ainsi <|ne divers ponts, ponteeaux et autres ouvrages d'art.

Ces travaux sont aujourd'hui terminés.

L'administration du département du Nord devra encore à M. l'inspecteur divisionnaire Cordier une nouvelle ligne de navigation , qui

d'abord ne présentant qu'une importance secondaire, en ne se rattachant qu'à (Intérêt particulier d'uné ville à la vérité d'une industrie déjà fort remarquable , pourra procurer un jour à la ville de Lille une communication directe avec l'Escaut. Cet avantage semble du moins lui être reserré par l'établissement du canal de Roubaix , dont nous dirons un mot.