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Re . demandé la permission d'y établir un passage régulier, Me mais les autorités londonniennes avaient laissé dormir ce projet dans les cartons des ministères.

Ur. En 1818, on avait encore recours au système Ms primitif des canots pour traverser le fleuve devant 1 | Québec et le public voyageur était laissé à la merci des traversiers, pas toujours d'humeur, et dont les em- RUE : barcations laissaient assez souvent à désirer tant aux BU ) points de vue du confort que de la sécurité. On peut juger des multiples inconvénients de ce système par cette communication que nous relevons que | dans la Gasette de Québec du 19 mars 1818 : RAR. A l'Editeur de la Gazette de Québec.

DE Monsieur, | RARE “La paroisse de la Pointe Lévi a l'avantage exclu- Er. } sif de fournir des traversiers pour Québec, en hiver AC LT principalement. On en compte jusqu'à 30 qui per- " coivent dans cette profession utile et même nécessaire, es un revenu assez respectable, je veux croire que le | plus grand nombre de ces traversiers sont des gens sobres, munis de voitures solides et capables de répon- À dre aux intentions, d'une multitude de personnes de toute description, qui confient entre leurs mains leur 3 vie, leur santé et leurs biens, mais il est désagréable d'en voir parmi eux plusieurs qui sont si fortement livrés à la boisson, si pauvres, et si mal pourvus de voitures qu'ils ne laissent guères passer de jours sans causer des accidents plus ou moins alarmants, aujourd’hui une vie est perdue, demain une jambe de cassée, et un autre jour la santé la plus forte demeurera languissante. Les plus pauvres d’entre eux se servent

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habituellement de vieux canots tous fracassés et étanchés seulement avec de l’eau et de la neige congelées. Ces canots n’ont pas besoin d’être serrés bien fort dans . les glaces pour être brisés de manière à causer les accidents les plus funestes. (Ces pauvres traversiers n'ayant pas le moyen de se procurer des voitures soli- É des sont obligés Dee celles des autres, et ce: LA ne sont pas les meilleures qu’on leur prête. Cesont : des çanots si petits ou si vieux qu'on ne peut même dans les plus beaux temps s'y embarquer sans courir quelque risque de perdre la vie. Enfin plusieurs de ces traversiers par l'habitude et l’occasion où ils sont de faire un usage immodéré de la boisson, s'exposent eux-mêmes tous les jours et en exposent beaucoup d’autres aux accidents les plus tristes. On ne saurait donc être trop en garde contre ces sortes de personnes,

ainsi que contre ceux qui sous prétexte de servir le KE k public ne prennent le métier de traversier que pour TES 1 ‘un certain temps, comme celui de l'hiver, pour AVOIT IE, VE l’occasion et le moyen de vivre dans l'ivresse.” CE

Un Souscripteur.

Au mois de septembre 1816, John Caldwell, John . F0 Davidson, François Languedoc, et Hiran Nicholas, “ER négociant, à Montréal, John White et John Goudie, | négociants à Québec, et Richard Lilliot, marchand à la pointe de Lévy, formèrent une société dans le but Le s de construire et de faire naviguer un vaisseau à vapeur “ pour transporter les denrées, voitures, animaux et | Le tous tels autres objets transférables et propres à être KL transportés du port de Québec à la rive sur du fleuve

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St-Laurent, vis-à-vis du port de Québec (1).”

La société était divisée en huit parts dont John Caldwell possédait deux. François Languedoc fut nommé secrétaire-trésorier avec un salaire annuel de cinquante louis. Chaque associé versa d’abord une mise de cent louis au fonds social.

John Goudie, comme connaisseur en construction de vaisseaux (2), fut chargé de se rendre à New-York pour y visiter les vaisseaux à vapeur et y faire dresser les plans nécessaires. Ce dernier s'engagea en même temps de fournir sur ses terrains et grèves à St-Roch de Québec une place convenable pour y construire le vaisseau projeté et d’en diriger la construction, le tout pour le prix de soixante et quin:e louis.

John Caldwell, de son côté, s'obligea de faire importer de la Grande-Bretagne, pour et au profit de la compagnie, l'engin et l'appareil nécessaires à faire mouvoir avec la force et la célérité convenable le vaisseau à vapeur. Il promit de plus de faire et préparer sur la rive sud du fleuve à l’endioit qui serait le plus avantageux, vis-à-vis le port de Québec, une place convenable pour ÿ approcher avec sûreté le bateau à vapeur et y embarquer, charroyer et charger ou débarquer commodément toutes voitures, animaux et effetsde quelq'ie nature qu'ils puissent être

John Goudie, pour sa part, promit d’en faire: autant, du côté de Québec, au quai qu'il y possédait et qui avait appartenu ci-devant à M. Todd.

(1) Greffe Felix Têtu, 26 septembre 1816.

(2) Voir au greffe du notaire John Jones à Québec, sous les dates 15 novembre 1805, 16 sept. et 27 act. 1807 : Agreement to build a ship between H. Usborne and John Goudie,

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