Ibid., n

an-ddà d'Oudemonster sans la permission des échevins*. D'autres règlements avaient trait à la police de la navigation : aussitôt leurs bateaux amarrés au quai, ils devaient les décharger, puis 1^ conduire hors de la ville sans délai^. Ils devaient prendre assez peu de cargaison pour arriver jusqu'au quai sans alléger 3. Il était défendu de faire réparer les bateaux sur la Ghière au-delà de Malevaut ^ ; il était défendu de couler à fond des bateaux, et d'entraver ainsi la navigation^.

Les nombreuses relations qui existaient entre Saint-Omer et l'Angleterre, et dont nous parlerons plus loin, sont un indice de l'activité que devait avoir le commerce maritime. Dès 1127, le comte de Flandre avait exempté les habitants de Saint-Omer du droit d'épave (Sewerp) sur toutes les côtes de Flandre; la même charte leur promettait pareille exemption à Wissant et sur les côtes du comté de Boulogne (§ 18); mais les comtes de Flandre furent impuissants à exécuter cette promesse. Malgré l'abolition de cette coutume par le roi de France à la requête de l'archevêque de Reims, en 1192^, elle continua encore à exister après cette époque, sous le nom de Lagan^ au profit du comte de Boulogne sur ses domaines, puisque, en 1206, U en concéda l'exemption aux bourgeois de Saint-Omer''. Malgré ces concessions, le comte de Flandre y prétendait encore en 1320, sur les biens des négociants de Samt-Omer; il fut débouté par un arrêt du parlement de Paris*. En 1330, Louis de Nevers dut encore en confirmer l'exemption, en précisant à quels cas eUe s'appliquait®.