Ordonn. du 12-31 janvier

4. D'après le Moniteur de 1824 (p. 51), la consommation de Paris était alors de 76,689 bœufs, 8,142 vaches, 74,749 veaux, 361,946 moutons. Les bœufs venaient en premier lieu de Normandie, en second du lieu du Maine, du Limousin, de l'Anjou, du Berri, du Nivernais, de la Champagne.

5. Voir, dès 1826, la pétition des bouchers se plaignant que leur nombre s'accroisse. Séance de la Chambre des députés du 13 mai 1826. Moniteur, p. 723.

6. Ordonn. du 18-27 octobre 1829. L'ordonnance est motivée ainsi : « Voulant faire cesser un état de choses qui tend A affecter d'une manière grave les sources de la reproduction des bestiaux, à compromettre la sûreté de l'approvisionnement. . . A détruire les garanties de qualité... » Ce syndicat, nous l'avons dit, n'avait pas la même indépendance que celui des anciennes corporations. H avait la direction des abattoirs, et connaissait, sous le rapport de la discipline intérieure, des difficultés entre bouchers et étaliers. Mais c'était le préfet qui nommait, tous les ans, sur vingt candidats présentés par le syndicat, les dix bouchers chargés de faire les fonctions d'électeurs ; le corps des bouchers ne prenait aucune part aux élections. Le syndicat ne faisait que proposer les six inspecteurs qui surveillaient les étaux et les abattoirs : c'était le préfet qui les nommait.

cautionnement fut augmenté. L'intérêt de ces cautionnements servit à payer les dépenses du syndicat, à racheter successivement des étaux jusqu'à réduction au nombre légal, et à donner, avec l'approbation du préfet, des secours ou des pensions « aux anciens bouchers et employés de la boucherie qui manqueraient des moyens sufûsants de pourvoir à leur subsistance ».' Il semblait que la réglementation s aggravât à chaque changement. La liberté n'avait eu aucune part à cemesures. Elle n'avait pas inspiré l'ordonnance de 1825 ; elle n'en avait pas profité, et cependant on ne craignit pas de dire que la liberté delà boucherie était condamnée par l'expérience.

Les voies de communication. — Il manquerait quelque chose au tableau de la France industrielle, si nous ne disions quelques mots des voies de communication. L'Empire avait par le décret du 16 décembre 1811 classé les routes impériales (au nombre de 229) et préparé le classement des routes départementales, que les conseils généraux avaient opéré ensuite (décret du 7 janvier 1813). Il avait continué la construction des canaux commencée sous l'ancien régime et ajoute 204 kilomètres aux 1,004 kilomètres qui existaient avant la Révolution.

La Restauration continua cette œuvre de viabilité. Après les traités de 1814 et de 1815, le nombre des routes du territoire réduit de la France ne fut plus que de 182 ayant une longueur de 33,161 kilomètres, dont 30,000 à peine étaient ouverts et 12,000 seulement, à la suite des invasions, étaient en bon entretien. La Restauration dépensa 302 millions * pour continuer la construction de ces routes ou en améliorer l'état. Une statistique générale dressée en 1824 accusa 191 roules royales mesurant 33,535 kilomètres, dont 14,289 en bon entretien, 14,349 exigeant des modifications importantes, 3,439 simplement ouverts, 1,438 à ouvrir. En 1830, la longueur des routes royales classées était de 34,275 kilomètres, dont 18,000 étaient en bon état. La longueur des routes départementales exécutées passa de 18,600 en 1814 à 23,500 kilomètres en 1830. * L'impôt sur les voitures, qui rendait

1. Ordonnance royale du 18-27 octobre 1829, et ordonnance du préfet de police du 25 mars 1830. L'ordonnance du 25 mars 1830 enjoint aux étaliers et garçons bouchers de se munir du livret dans les trois jours de leur arrivée à Paris, de déposer dans la huitaine leur livret chez le commissaire de police qui les gardera. Les étaliers qui auront deux mois de séjour chez un boucher ne pourront, en le quittant, se placer, chez un autre boucher qu'en laissant cinq étaux d'intervalle. Pour se placer, l'étalier et le garçon boucher étaient tenus de présenter le congé écrit de leur ancien patron. Toute coalition était interdite. A l'abattoir défense de dégrader les murs, de fumer, de coucher dans les échaudoirs, de jouer à des jeux de hasard. L'usage de faire traîner les voitures par des chiens était interdit ; cependant il persista encore à Paris.