ARRET D ST

> poiIssof-+

conduire > jusqu’au c de deux 1) quart de ns CÔtéS, s inutiles, Capitaine va le 14, uait son

is peu , et urcir , les les voyaus grande quand ils le hautes eur traîvurent le érement, au ; Mais esquelles ilaire, et lable s’éendirent:

ris pour nps dans

l'espoir d’y trouver un défilé. {ls entrérent le 14 dans un ravin sur les bords duquel ils virent quelques traces du sejour qu’y avaient fait des Esquimaux , et après avoir erré plusieurs jours au milieu des montagnes, sans pouvoir trouver de passage praticable pour les traverser , voyant quela chaîne qu'ils suivaient les éloignait du chemin qu’il aurait fallu prendre pour pouvoir espérer de gagner la mer de loccident, ils prirent le parti de retourner aux vaisseaux , Où ils arrivèrent le 26 , exténués de fatigue.

Pendant ce temps le capitaine Parry était retourné au fond de la baie d’Hooper, accompagné de Toulemak et de sa vieille femme , qui avaient entrepris de lui montrer l’endroit où il avait pris tant de saumons l’année précédente. Ils le conduisirent sur les bords d’un petit lac, puis sur ceux d’une assez grande rivière. On fit des trou” dans la glace; mais Toulemak eut beau invoquer ses esprits familiers et exorciser les poissons, on n’en prit que trois ou quatre dont le poids n’excédait pas une livre, Ce peu de succès découragea sans doute les Esquimaux , qui voulurent retourner à Îgloulik; mais, avant de parür, ils assurèrent le capitaine qu'en descendant le long des côtes de la baie il trouverait une petite rivière où les saumons étaient toujours en grande

abondance. Le lait fut reconnu vrai, car la première chose que vit le capitaine er y arrivant fureut deux saumons de deux pieds de longueur que eau avait jetés sur la giace. Il y trouva aussi beaucoup d'oiseaux aquatiques , d’excellens pâturages pour les rennes ; et, convaincu que cet endroit devait être favorable pour la chasse et la pêche, il repartit pour les vaisseaux dans le dessein dy envoyer incessamment une compagnie plus nombreuse.

Cependantquel'ques Esquimaux étrangersétaient arrivés à Tsloulik , venant d’un endroit qu'ils nommaient Akoudnak , etqu’ils 3: ccordaient à représenter Comme situé à cinq journées au nordouest. Ils disaient que deux grands vaisseaux » semblables à ceux de nos voyageurs , Y avaient fait naufrage l’année précédente; qu'ils y étaient encore, l’un couché sur le côté , l’autre de bout mais tous deux dématés; et qne les Kablounas qui les montaient étaient partis dans leurs barques. Îl paraît qu’il s’y trouvait deux femmes , car ils parlaient de deux hommes qui n'avaient pas de culottes, et qui portaient de longs vêtemens qui leur couvraient les jambes. Ils contaient cette histoire avec toute l’apparence de la vérité ; maïs ce qui ne permettait pas d’en douter, c’est que leur tratneau était composé de bois peint qui avait évidemment fait partie d’un navire, et qu’ils avaient en

a pre rrivant ngueur a AUSSI A > pâtucet ene et la le despagnie

étaient s noinreprénord- Seaux ?

avaient étaient bout , lounas rs bares , Car pas de qui leur istoire qui ne r trai— it éviient er

( 285 ) outre quelques instrumens de fer qui ne pouvaient avoir d'autre origine (1).

Plusieurs Esquimoux d'Igloulik annoncérent alors qu'ils allaient partir pour Akoudnak , afin d'aller voir les bâtimens naufragés , et probablement dans l'intention de profiter d’une partie de leurs dépouilles. Le lieutenant Hoppner proposa de les accompagner , et le capitaine Parry y consentit d’autant plus volontiers que ce serait une occasion pour reconnaître une côte dont les deux vaisseaux n'avaient pu approcher. M. Hoppuer parüt donc le 4 juillet avec trois hommes u’équipage, un traîneau , quatre bons chiens et des provisions pour quinze jours ; mais , à la grande surprise des deux capitaines , il ne restait pas le lerdemain un sel Esquimau à I:loulik.

Les voyages des Esquimaux ne ressemblent à ceux d'aucun individu de quelque nation que ce soit, Lorsqu'ils se mettent en marche, ils ont dessein de se rendre à ua endroit déterminé ; mais cette intention est toujours subordonnée aux circonstances, et surtout à la quantité plus ou moins grande de vivres qu'ils peuvent se procurer en route. Îls trouvèrent un si grand nombre de veaux

(1) On apprit ensuite que ces deux bâtimens étaient la Dextérité de Leith et P Aurore de Hull, qui avaient fait naufrage le 28 août 1821.

( 284) marins prés des côtes de l'ile Cockburn , qu'ils et abandonnaient le corps après en avoir pris la peau. Ils n'étaient donc nullement pressés d'aller plus

loin; et M. Hoppner , après les avoir attendus quelques jours, ne pouvant apprendre d’eux quand ils partiraient , retourna aux vaisseaux y Où il arriva le seize , sans avoir fait d’autres découvertes sur les côtes de Pile Cockburn, qu'une grande baie à laquelle il donna le nom de Murray Maxwell.

Pendant ce temps le capitaine Lyon, avec deux officiers et quatre hommes d'équipage, était allé chasser et pêcher an haut de la baie d'Hooper. Le temps n’était pas favorable pour la chasse , car il tomba de la pluie presque sans interruption pendant cinq jours des six qu'ils y passèrent, et ils ne trouvèrent que pen de gibier ; mais ils furent dédommagés de ce contre-temps pour le succès qu'ils obtinrent à la péche, car ils prirent près de trois cents saumons, dont quelques-uns pesaient jusqu’à huit livres ; leur poids moyen était de deux livres un quart.

Les glaces commencaient alors à se fondre; mais les vaisseaux étant encore séparés de la mer par une barrière solide de plus de six milles de longueur , le capitaine Parry renvoya le lieutenant Hoppner pour examiner de nouveau une partie des côtes de l'ile Cockburn. Il partit le 21 avec

ls er

peau.

r plus quelquand où il écouune urray

deux t allé oper.

, Car ption t, et urent uccès és de aient deux

dre ; mer >s de

euteartic avec

( 285 ) deux hommes d'équipage, un traîneau attelé de dix chiens, et des vivres pour huit jours. En arrivant à l'ile de Cockburn, il y retrouva les Esquimaux , vivant toujours dans l'abondance, et avançant à pas de tortue vers le but de leur voyage; 1l y découvrit une grande et belle rivière qui reçut le nom de Giflort : il fut de retour le 50 juillet.

Le 1° août était arrivé, et les deux vaisseaux étaient encore enchâssés dans la glace aussi solidement qu’au milieu de l'hiver. La seule différence était que sur la surface de la baie on voyait des mares d’eau plus ou moins profondes, de distance en distance. Elles se couvraient même toutes les nuits d’une croûte de glace, qui se fondait assez ordinairement dans la journée.

Cependant des symptôn rorbut se manifestèrent de nouveau sur 4e ur ’Hécla ; la rupture ct la dissolution , tardant si long-temps à s’opérer , ne j.. lent pas de

pouvoir remplir l’objet du voyage dans le court été qui allait suivre et qui ne durerait que quelques semaines, Ces circonstances déterminèrent le capitaine Parry , après avoir pris les avis par écrit de ses officiers, à renoncer au projet qu'il avait formé de renvoyer {’Æécla en Angleterre, et de rester un an de plus avec la Furie dans les mers du nord; et à mettre à la

( 286 ) voile pour l’Europe avec ses deux navires, dès que les glaces le permettraient.

Dans la nuit du 8 au g août, un vent assez fort souflant du nord-ouest sépare enfin les glaces , les chassa hors de la baie, et Za l'urie en sorut à onze heures du matin sous toutes voiles. L’Hécla ne trda pas à Ja suivre, mais ce fut d’une manière toute dillérente et aussi plaisante qu’elle était dangereuse. Ce bâtiment était complètement à flot dans une espèce de mare qui s'était formée auicur de lu, au milieu d’un énorme glacon. Ce glacon était resté intact pendant la rupture générale des glaces , et quand le vent le poussa vers la mer, il entraîna avec lui le navire qui flottait au centre, et qui eut été brisé en un instant, s'il eût rencontré un bas-fond ou une pointe de rocher. Heureusement à arriva sans accident jusqu’en pleine mer, et le glacon se fendit en y entrant. Nos voyageurs étaient restés bien près d’un an dans cette baie, y étant entrés le 24 septembre , et n’en étant sortis que le 9 août. Le lendemain , il n’y restait pas un morceau de glace.

Igloulik , ou pour mieux dire, l'observatoire placé sur la côte , au fond de la baie à laquelle on donna le nom de Turton, est situé sous 69° 21! de Jlatiude , ei 81° 56" 54" de longitude. Cette île a

environ dix milles de longueur sur six de largeur,

ès que

z fort es , les >rtit à Hécla anière t danà flot ée aun. Ce re gé- )OUSSA un flotstant , nte de at jusen y n prés le 24 | août.

eau de

zatoire le on 21! de e ile a

1rgeur,

La forme ex est singulière, car elle est divisée «ar cette baic en deux parties presque égales , jointes ensemble du côté du nord par une langue de terre fort étroite.

Le 14, étant à la hauteu: de Pile d'Ougliu, ils furent aperçus par quelques Esquimaux qui s’y trouvaient, et comme c’étaient d'anciennes conn :ssances, trois canots arrivèrent bientôt aux vavires, [ls y furent recus en vieux amis et comblés de présens , et ies vents contraires ayant forcé les deux vaisseaux de rester trois jours dans ces parages , 1ls ne manquèrent pas de recevoir la visite de tous les Esquimaux qui se trouvaient {ns cette île , où ils avaient neuf tentes.

Les glaces, les vents défavorables, et les calmes, rendaient si lente la marche des deux navires, qu'ils n’arrivèrent que le 30 à la hauteur de Pile Winter, où ils avaient passé l'hiver de l’année précédente. Le capitaine voulant savoir si les tombeaux des deux marins qui y avaient été enterrés avaient été respectés, y envoya M. Ress sur une barque. M. Ross trouva tout dans l’état où on lavait laissé, et il en rapporta des radis, du cresson et des ognons qui avaient crû dans l'espèce de jardin qu'on y avait formé dix-sept mois auparavant, et qui s’éiaient conservés sous la neige dont ils avaient été couverts. Ces légumes étaient detaille lihputienne; mais, tels qu'ils étaient,

se 0 MR A RE 0 “ *

( 288 ) ils auraient fait grand plaisir, s’il s’en fût trouvé une plus grande quantité.

Dans la journée du 6 août, /’Hécla fit une nouvelle perte. M. Fife, son pilote, mourut des suites du scorbut. Il avait fong-temps eaché son état, ayant une répugnance prononcée pour tous les anti-scorbutiques, et quand il se décida à les employer, il était trop tard.

Les glaces et les brouillards séparèrent alors les deux vaisseaux , qui restèrent jusqu’au 12 dans les parages de lile Winter, Z/ÆHécla courut de grands dangers pendant cet intervalle. Enfin, les deux "vaisseaux se revirent le 13 à la hauteur de lile Vansittard, et le 15 ils n’étaient qu’à trois milles l’un de l’autre, en vue de l’île de Sou-

thamptor. Le vent devenant alors plus favorable, ils n’éprouvèrent plus ni obstacies ni interruption dans leur voyage ; ils touchèrent le 10 octobre aux îles Shetland, et entrèrent le 16 dans la

Tamise.

Nous ne pouvons mieux terminer cet ouvrage que par la traduction des observations par lesquelles le capitaine Parry finit la relation de son voyage.

« Ayant ainsi terminé, ditl, la relation de notre seconde tentative pour découvrir un passage au nord-ouest, il peut être à propos que j'y ajoute quelques remarques sur la probabilité

que ce passage existe et qu'il est praticable. Que ce passage existe , et que son extrémité occidentale soit le détroit de Behring, c’est ce dont les découvertes qui ont été faites pendant les six dernières années , jointes à celles préalables de Cook , de Hearne, et deMackensie, laissent à peine un doute. On peut même dire que les différens points dont la situation est maintenant parfaitement reconnue sur les côtes septentrionales de l'Amérique, depuis le cap des glaces du côté de l’ouest, jusqu'aux rives de la péninsule de Melville du côté de lorient, établissent une forte présomption en faveur de l’opinion que ce continent ne s'étend nulle part beaucoup au-delà du 70° ou 71° degré de latitude.

Tandis que les efforts de nos dernières expédiuons par terre et par mer, et ceux qu'ont faits les Russes du côté du cap des Glaces , ont beaucoup ajouté à la probabilité de l'existence de ce passage , l'espoir de le découvrir, malgré notre défaut de réussite dans ce voyage, n’a pas recu peu d'encouragement. Que la mer soit quelquefois navigable le long des côtes septentrionales de l'Amérique, ce n’est plus une affaire de spéculauons ou de canjectures, c’est un fait établi sur l'honneur et l'autorité de notre concitoyen disungué, le capitaine Franklin, et de ses braves compagnons. La vue seule des dessins qui accom-

pagnent la description qu'il a faite de leur navigation extraordinaire dans des canots, le long de ces rivages désolés, doit suffire pour inspirer, à ceux qui prennent quelque intérêt à une entreprise si souvent tentée et depuis si long-temps, un degré d'encouragement que ceux qui se livrent le plus facilement à l'espérance pouvaient à peine avoir éprouvé auparavant, Et quoiqu'il ne puisse ÿ avoir de doute que les divers changemens de vent et de marée puissent quelquefois pousser les glaces sur les côtes reconnues par le capitaine Franklin, et les rendre inabordables, cependant l'étendue de de mer libre qu'il a vue pronve que les glaces ont un espace considérable pour se mouvoir; ét Je ne puis m’empécher de croire avec pleine confiance qu'un vaisseau , arrivé une fois sur cette côte, pourrait, avec de la patience et de la persévérance, atteindre lé but désiré.

« Le rapport des bâtimens russes qui ont été depuis pen jusqu'au cap des Glaces est égalenient ; relativement à l’état des glaces, anssi favorable que l'esprit lé plus porté à se flatter puisse desirer ; car la description qu’ils en font les peint semblables à celles à travers lesquelles nos vaisseaux ont déjà fait voile pendant des centaines de lieues, sans éprouver aucune avatie, et à travers lesquelles ils peuvent entore voguer de même sous la protection de là Providence. Quand

avigane de

rer, à

éprise degré : plus avoir avoir et de es sur in, et uè de olaces ir; ét concette pérsé-

ont | éga-

aussi latter

font nclles t dés varie, ogueër uand

Un Corps de glace s’ést une fois détaché de ln terre, et qu'il a quelque ospace pour s’en écarter, ce qui paraît arriver pendant l'été dans les énvirons du cap des Glaces, un vaisseau doit rarement désespérer de pouvoir vaincre cet obstacle, à moins que la saison ne soit trop avancée pour qu'il puisse

profiter des ouvertures qu sy font de temps

en temps.

«€ Des rapports aussi favorables que ceux dont nous venons de parler sur l’état des glaces pendant l'été, près des côtes centrales et occidentales de l'Amérique septentrionale, se réunissaient cértainement pour faire envisager sous un nouveau point de vue l’entreprise dont nous venons de nous occupez. En les rapprochant des efforts infructueux que viennent de faire la F'urie et l'Hécla, pour pénétrer dans la mer polaire, il paraît que la principale difficulté à vaincre est du côté de lorient, c’est-à-dire, de l'Océan Atlantique. Il devient done plus intéressant que jamais de déterminer quelle roule doit suivre un navire pour arriver à la partie

des côtes récemment découvertes et reconnues par le capnaine Franklin.

« L'opinion que j'ai déja émise sur les avantages que procure une continuité de terres pour naviguer dans les mers polaires , s’est considérable. mont fortifiée par lexpérience que Jai acquise pendant les trois dernières saisons; et je snis plus

PR US NS, CO Eu

que jamais confirmé dans la croyance que le seul moyen qui présente à un vaisseau une apparence probable de succès pour pénétrer à une distance considérable, est d’épier les ouvertures que les vents et la marée pratiquent, de temps en temps, entre un corps de glaces détaché et mobile , et une continuité de côtes qui s’étendent dans la direction qu'il desire suivre. J’en parle ici uniquement pour faire remarquer que, quelque infructueux qu’aient été nos derniers efforts, il est hors de doute qu'ils furent dirigés vers le point convenable, ct qu’avec le peu de renseignemens géographiques que nous possédions alors nulle autre route que celle désignée dans mes instructions n’aurait pu être suivie avec un espoir raisonnable de succès.

« Cependant des circonstances qu'aucun calcul préalable ne pouvait prévoir se réunirent pour opposer une barrière insurmontable à notre entrée dans la mer Pacifique par la route que nous suivions, et nous empêchèrent d'atteindre la côte septentrionale de l'Amérique, le long de laquelle nous aurions ensuite navigué. L'état des glaces pendant deux étés successifs dans le détroit de la Furie et de l’'Hécla, semble indiquer que cet obstacle tient aux localités plutôt qu'aux saisons, car le phénomène de deux hivers consécuufs d’une rigueur excessive est un événement extré-

e seul rence tance 1e les >MpPs , tune >ction pour ’aient qu'ils qu’aque celle être alcul pour nitrée SU côte uelle laces de la cet ons, utifs

tré-

mement rare, Îl est plus que probable que les obstacles qui arrêtèrent définitivement notre navigation dans ce détroit doit s’attribuer principalement au courant dirigé vers l’est que nous y trouvâmes, et qui coïncide avec celui qu’observèrent à l’ouest le capitaine Franklin et les navigateurs russes. Ce courant, en se dirigeant vers l’entrée occidentale de ce détroit, produit sans doute Peffet d’y accumuler les glaces de ce côté, de manière à empêcher qu'un vaisseau puisse en sortir dans cette direction; et, d’après ce raisonnement, je ne puis m'empêcher de croire que la navigation de ce détroit doit être rarement praticable, si elle l’est jamais.

« Les côtes septentrionales du continent nous étant ainsi inévitablement fermées de ce côté , il reste à examiner quelle autre ouverture offre le plus de chances pour en approcher de plus près; Car, à mon avis, il faut bien se garder de perdre de vue le principe de suivre les côtes quand on peut s’en approcher. Il n’existe pas d'ouverture connue qui semble aussi favorable à ce dessein que le détroit du Prince-Pégent (1). Ceci me

me TN

(2) Découvert par le capitaine Parry dans son avantdernier voyage. C’est un embranchement du détroit de Lancastre dans la baie de Baffin. Le capitaine Parry n’en

( 294) conduit à observer que , si nous eussions réussi à entrer dans la mer Polaire par le détroit de la Furie et de l'Hécla, les renseignemens géographiques que nous avions obtenns des Esquimaux, et auxquels je crois qu'on peut accorder la plus grande confiance , m’auraient probablement déterminé à ne pas suivre strictement à la lettre la teneur de mes instructions , et à tenter le passage en traversant le haut de la grande baie située au sudouest de la péninsule de Melville, au lieu de suivre les détours probablement très nombreux des côtes du continent. Dans le fait, je crois que j'avais obéi à l’esprit de mes instructions, en ce qui concerne la reconnaissance des côtes de PAmérique , du moment que j'avais découvert le détroit qui les termine vers le nord, et que , si j'avais été assez heureux pour pénétrer dans la mer Polaire, mon devoir alors était de marcher à louest par le plus court chemin.

N'étant donc plus nécessaire de suivre le continent sur la côte occidentale de la péninsule de Melville, il paraît fort peu important que la pro-

eme |

a reconnu alors que l'entrée, parce que, d’après ses instructions , il devait s’avancer , autant que possible, vers l’ouest ; et que l’autre embranchement qu'il suivit y conduisait plus directement.

Sussi à de la raphi- MAUX , la plus déterla teage en u sudeu de 1breux

crois ns, en tes de puvert |, et nétrer ait de 1emin.

contile de à pro-