MACHINES HYDRAULIQUES

truites par lui, notamment à la manufacture d’armes de Châtelleraut, qui rendent un effet utile compris entre 0,60 et 0,70 du travail absolu du moteur, même quand elles sont noyées dans les eaux d’aval.

Les jurys de 1839, 1844 et 1849 accordèrent, en outre, des médailles d’argent et de bronze à plusieurs mécaniciens pour des moteurs hydrauliques fort ingénieux et entre autres pour des presses hydrauliques de la force nominale de 700,000 kilog.

Le jury de 1839 décerna une médaille d’or à M. Poirée, ingénieur, directeur des ponts et chaussées, à Paris, pour le barrage mobile qu’il a établi, en 1834, sur l’Yonne, près de Clamecy ; en 1836, à Decize, sur la Loire; en 1838, à Épineau, sur l’Yonne.

Ce barrage est remarquable par ses résultats, par sa construction et par sa manœuvre. Il barre complètement une rivière dans ses basses eaux, par une retenue que l’on peut supprimer à volonté ; il en resserre le cours, en ne laissant qu’une passe dont la largeur est toujours en rapport avec le volume variable du fluide débité et il rend les eaux à leur cours naturel, sans laisser debout aucune partie saillante du barrage, aussitôt que les crues exigent un libre écoulement dans toute la largeur du lit naturel delà rivière.

En 1844, le jury décerna la médaille d’or à M. Thénard, ingénieur en chef des ponts et chaussées, chargé de la navigation de l’isle, à Àbzac (Dordogne) , pour un barrage peu dispendieux établi par lui sur la rivière d’Isle et d’une longueur de 50 mètres. Le Roi lui accorda la décoration de la Légion d’honneur.

376 expositions de 1839, 1844 et 1849.

§ II. Pompes d’épuisement, pompes a incendie, pompes domestiques. — Les jurys des trois expositions de 1839, 1844 et 1849 ne décernèrent que des médailles d’argent et des médailles de bronze aux mécaniciens qui exposèrent des pompes d’épuisement ou à incendie, ou des machines à élever l’eau ; mais ils donnèrent des éloges particuliers à M. Hubert, ingénieur civil à Paris, qui avait établi à Chartres une machine à vapeur et un groupe de pompes destinées à élever 600 mètres cubes d’eau, par 24 heures, à une hauteur de 43 mètres.

Le jury de 1849, sans accorder aucune récompense à M. Letestu, mécanicien à Paris, rendit un témoignage trèsfavorable des pompes d’épuisement qu’il avait construites et qui, employées dans les travaux de la marine, dans ceux des chemins de fer et des ponts et chaussées, avaient produit les résultats les plus avantageux. M. Reibell, ingénieur des ponts et chaussées, avait trouvé, dans des travaux exécutés à Cherbourg, que la pompe de M. Letestu , à la vitesse de 28 à 29 coups de piston à la minute, avait produit un effet journalier de 113,000 kilog. ; tandis qu’avec les pompes ordinaires on n’obtient que 90,000 kilog., avec les chapelets 80,000 kilog., et avec la vis d’Archimède 100,000 kilog. : ces pompes avaient surtout l’avantage de pouvoir être employées, sans être endommagées, à faire des épuisements dans des eaux chargées de sable.

L’exposition de 1849 était, d’ailleurs, extrêmement riche en pompes de toutes sortes et surtout en pompes à incendie.

8 111. Machines a vapeur et ateliers de construc-

MACHINES A VAPEUR

tion. — PI us de quarante machines à vapeur, de diverses formes et différentes entre elles par les dispositions données à leurs organes, figurèrent à l’exposition de 1839. Ces nombreuses machines se distinguaient : les unes, par une disposition plus simple qui permettait de les établir à meilleur marché; les autres, au contraire, par une construction plus dispendieuse, mais qui permettait d’économiser sur la dépense journalière du combustible.

Le jury de 1839 décerna des médailles d’or à MM. Jacques-François Saulnier, à Paris ; Stéhélin et Huber, à Bitschviller (Haut-Rhin); Schneider frères, au Creuzot; Cazalis et Cordier, à Saint-Quentin.

Le jury de 1844 décerna la médaille d’or à MM. Cavé, qui l’avait déjà obtenue, en 1834; à M. Meyer, à Mulhausen (Haut-Rhin); à M. Farcot, à Paris, et à M. Lemaître, à la Chapelle-Saint-Denis, près Paris.

Le jury de 1849 décerna une nouvelle médaille d’or à M. Farcot : il accorda aussi la récompense de premier ordre à M. Bourdon, à Paris.

Le Roi nomma chevaliers de la Légion d’honneur MM. Saulnier aîné et Pecqueur, qui avaient obtenu la médaille d’or avant 1839, et M. Bourdon, directeur des forges du Creuzot; M. Farcot obtint la même distinction, en 1849.

Depuis 1839 jusqu’en 1844, 711 kilomètres de chemins de fer nouveaux avaient été livrés à la circulation, notamment de Strasbourg à Bàle, de Paris à Rouen, et de Paris à Orléans. La construction des locomotives devenait d’un intérêt considérable; le jury de 1844 et celui de 1849 accordèrent la médaille d’or aux mécaniciens

378 expositions de 1839, 1844 et 1849.

qui s’étaient distingués par la construction de machines à vapeur de cette espèce; ce furent, en 1844, MM. Meyer, à Mulhouse, et Durenne, à Paris.

La machine Mulhouse, mise en parallèle, à la fin de 1843, avec l’ensemble des machines locomotives du chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche), qui toutes fonctionnent avec détente fixe, obtenue par l’avance du tiroir et un large recouvrement, a consommé 4 kilog. 00 de coke de Belgique par kilomètre parcouru, tandis que l’ensemble des autres machines a consommé 6 kilogrammes 63.

Comparée, sur le chemin de fer d’Orléans, avec la machine locomotive n° 37, le Vauban, sortie récemment des ateliers de R. Stephenson, et fonctionnant aussi à détente variable, d’après le système du constructeur anglais, la Mulhouse a consommé, pour un même travail, à peu près la même quantité de coke que la machine anglaise (environ 5 kilog. par kilomètre parcouru, en remorquant des trains de 60 à 70 tonnes) ; mais la consommation d’eau de la machine française, pour un même parcours et un même poids remorqué, a été de 15 à 19 p. 0/0 inférieure à la dépense d’eau de la machine anglaise.

Il paraît résulter de ces observations que la machine de M. Meyer est, en elle-même, supérieure à la machine anglaise, et que l’égalité de consommation de combustible, entre les deux machines, tient uniquement à ce que la chaudière de la machine anglaise utilise mieux que sa rivale la chaleur développée par la combustion du coke .

M. Durenne avait fondé à Paris un vaste établissement

MACHINES A VAPEUR. 379

pour la construction des chaudières à vapeur qui lui mérita la distinction qu’il obtint.

Le jury de 1849, en rappelant la médaille d’or obtenue par MM. Derosne et Cail, en accorda de nouvelles à MM. F lâchât, ingénieur civil à Paris, Ernest Gouin et compagnie, aux Batignolles, et Bourdaloue, ingénieur civil à Bourges.

M. Cail avait été décoré de la croix de la Légion d’honneur en 1844; M. Gouin reçut la même distinction en 1849.

M. Flachat avait établi le chemin de fer atmosphérique du Pecq à Saint-Germain. On sait que les chemins, que Ton désigne sous ce nom, sont construits d après ce principe que des machines à vapeur opérant l’aspiration de l’air dans un tube établi sur la voie, la pression de l’atmosphère s’exerce sur un piston placé dans l’intérieur de ce tube et fait ainsi marcher tout le convoi fixé à ce piston. Les chemins de fer, dits atmosphériques, sont destinés à franchir les pentes rapides sur lesquelles les locomotives ordinaires ne pourraient fonctionner avantageusement. L’inclinaison moyenne du chemin de fer de Saint-Germain est de 23 millimètres par mètre ; mais, sur certains points, elle atteint à 33 millimètres.

M. Gouin avait exposé, en 1849, la première de vingt locomotives construites par lui pour le chemin de fer de Paris à Lyon. Ces machines étaient établies avec autant de solidité que de simplicité.

§ JY. Navigation maritime a vapeur. — La navigation à la vapeur ne comptait, en 1833-1834, que 79 bateaux mus par une force de 2,749 chevaux; en 1838, elle

380 expositions de 1839, 1844 et 1849.

comptait 160 bateaux de la force de 7,500 chevaux; en 1842, 229 bateaux de la force de 11,856 chevaux.

De 1844 à 1849, c’est surtout la transmission de la force motrice qui présente le progrès le plus remarquable.

On a multiplié dans la marine commerçante, et surtout dans la marine militaire, l’emploi de l’hélice au lieu des roues à aube. L’hélice est cachée sous les eaux : elle n’est pas , dans les mauvais temps , alternativement immergée et soulevée au-dessus de l’eau par les mouvements de roulis : sa force agit avec constance et régularité. Pour les bâtiments de guerre , les flancs du navire ne sont plus encombrés par les énormes tambours qui renferment les roues motrices ; l’artillerie peut se développer sur les flancs et surtout dans la partie intermédiaire, où la plus grande largeur du navire rend son emploi plus facile et plus avantageux. Enfin le mécanisme de l’hélice et de l’axe qui lui transmet le mouvement, étant au-dessous de la flottaison , se trouve ainsi dérobé aux coups de l’artillerie, tandis que l’appareil si volumineux des roues à aube présente à l’ennemi un but trop facile à atteindre.

On conçoit qu’il a fallu vaincre de grandes difficultés, afin d’installer avec solidité, sur les plus gros bâtiments, entre le gouvernail et la poupe , des hélices qui pèsent jusqu’à 3,000 kilogrammes , avec cette condition de pouvoir, au besoin , les soulever et même les retirer de leur emplacement. Tels sont les problèmes qu’ont résolus nos officiers du génie maritime.

Quant au développement comparé de l’ancienne et de la nouvelle navigation , on trouve que la navigation à

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voiles a augmenté son tonnage, de 1844 à 1849, dans la proportion de 14 p. 0/0, et la navigation à vapeur dans la proportion de 60 p. 0/0.

La marine militaire présente un progrès non moins remarquable dans le matériel de sa marine à vapeur, qui compte aujourd’hui plus de vingt frégates ou grandes corvettes, depuis la force de 400 chevaux jusqu’à celle de 650 chevaux.

Le jury de 1839 décerna la médaille d’or à M. Cochot, à Paris , pour les bateaux à vapeur qu’il avait construits et qui faisaient un service sur la Seine entre Paris et Montereau.

En 1844, la médaille d’or fut accordée à MM. Cavé, à Paris ; à MM. Schneider frères, au Creuzot ; àM. Gâche, à Nantes, et à MM. Mazeline, à Graville (Seine-Inférieure).

Le jury de 1 849 décerna une nouvelle médaille d’or à M. Schneider, et la médaille d’or à M. Nillus, au Havre, qui fut décoré de la croix de la Légion d’honneur.

§ Y. Industrie du sondage. — Le jury de 1 844 et celui de 1849 décernèrent la médaille d’or à MM. Mulot père et fils, à Paris, et à MM. Degouzée et Laurent, aussi à Paris, pour leurs appareils de sondage. M. Mulot vendait au prix de 65 fr. un appareil de sondage à l’usage de l’agriculture, allant à 3 mètres 50 centim.; au prix de 200 fr. un appareil allant à 10 mètres. MM. Degouzée et Laurent faisaient un trou de sonde de 60 mètres pour moins de 3,000 fr., et un forage de 300 mètres pour 15,000 fr.

§ YI. Constructions civiles, et appareils pour travaux publics. — Le jury de 1849 accorda la médaille

382 expositions de 1839, 1844 et 1849.

d’or à M. Louis Travers fils, à Paris, qui avait exposé le modèle du comble en fer de la halle de la douane de Paris, et celui de la coupole mobile de l’Observatoire.

§ VII. Machines , outils et grande chaudronnerie. Tours, presses et crics. — Le jury de 1849 , en accordant une nouvelle médaille d’or à M. Louis Lemaitre et en rappelant les médailles d’or déjà obtenues par MM. Calla, Decoster, Durenne père et fils, et Stéhélin, décerna la médaille d’or à MM. Huguenin, Ducommun et Dubied, à Mulhouse.

Cette richesse des expositions en grands outillages assure à la France la facilité de construire économiquement toutes les machines nécessaires à son industrie.

Le président de la république décerna, en 1849,1a décoration de la Légion d’honneur à M. Durenne père.

§ VIII. Machines de filature. — 1° Machines. — Le jury de 1839, en rappelant les médailles d’or décernées à madame veuve Collier, à Paris, et à MM. Pihet et Cie, à Paris, accorda une nouvelle médaille d’or à M. André Kœchlin et Cie, à Mulhausen, pour différents appareils de la filature du coton, notamment pour un banc à broches à mouvement différentiel qui présentait des dispositions nouvelles. Ces dispositions consistent en ce que les cordes sont remplacées avec un plein succès par des engrenages hélicoïdes, et en ce que l’arbre, qui commande les bobines, accomplit son mouvement vertical avec le chariot sans éprouver la moindre modification dans son mouvement.

Il accorda aussi une nouvelle médaille d’or à MM. Nicolas Schlumberger et Cie de Guebwiller (Haut-Rhin),