MACHINES POUR LES TRANSPORTS

ce monolithe, dont le poids n’est pas moindre que 230,000 kilogrammes. La solution de M. Lebas est un modèle d’invention et de simplicité. « (1) Pour faire passer cet obélisque de la position verticale à la position inclinée, sur le plan qui devait conduire cette masse jusqu’au navire, il a décomposé les mouvements en plusieurs rotations successivement opérées sur des axes différents ; de telle sorte que le centre de gravité du monolithe restât toujours peu distant du plan vertical mené par Taxe de rotation, et qu’une force modérée pût retenir cette énorme masse dans toutes ses positions. Deux groupes de forces furent appliquées à des systèmes funiculaires, savoir : un système d’impulsion, pour abattre ; un système de retenue, pour maîtriser et régulariser les mouvements. On multipliait les forces d’impulsion par des cabestans, et les forces de retenue par desmouffles. M. Lebas avait conçu l'idée ingénieuse : 1° de retenir l’obélisque comme un mât de vaisseau , par un ensemble de cordages déployés en éventail et symétriquement de chaque côté du plan, dans lequel devait graduellement s’incliner l’axe de l’obélisque ; 2° de rendre mobile une base horizontale ou chevalet, sur lequel seraient solidement attachés les haubans ou cordes de retenue. A l’arête horizontale et saillante de ce chevalet, il avait fixé huit de ces cordes dont la force était multipliée par des mouffles . Enfin huit hommes, un par corde, en tenaient à la main l’extrémité libre. Tel est l’art et le calcul de cette combinaison, que ces huit hommes ont suffi, pendant toute l’opération, pour rete- (1) Rapport du jury central.

expositions de 1823, 1827 et 1834.

nir l’obélisque et modérer, au gré de l’ingénieur, la descente graduelle de 230,000 kilogrammes, poids qui représente celui de trois mille quatre cents hommes. »

« Les dispositions primitives pour descendre l’obélisque, du plan incliné jusqu’au navire, et pour l’introduire de ce plan dans le navire ; les dispositions inverses pour l’extraire de cette carène, et le remonter suivant un nouveau plan incliné, jusque sur la place de la Concorde, où il se trouve aujourd’hui, sont par leur simplicité ingénieuse dignes d’une aussi belle opération. »

Le jury de 1834 décerna à M. Lebas la médaille d’or, en récompense de ses travaux.

On remarqua à l’exposition de 1834 les modèles des échafaudages mobiles inventés par M. Journet , de Paris, qui sont devenus d’un usage à peu près général et qui préservent les ouvriers qui travaillent aux façades des édifices, des dangers auxquels ils étaient précédemment exposés.

Le jury décerna un assez grand nombre de médailles d’argent et de bronze, pour des inventions dont nous verrons la plupart se reproduire, avec un entier succès, aux expositions suivantes.

§ U. Machines funiculaires. — C’est en 1817 que furent apportés en France, les quatre premiers câbles en fer achetés à Londres, pour le compte de la marine française, puis installés par M. Charles Dupin, avec leurs appendices, à bord d’un bâtiment de l’État. En môme temps fut donnée la description des procédés employés en Angleterre pour les fabriquer, procédés adoptés peu, d’années après, dans nos arsenaux et sur-