XI

Sapucaia& 15

6icupîratgu. â2

Sicupira merim. 22

Tapifilioa. 13

parl^éMoIttei.

Boi« violet, dur, pesant, employé ei fbariiemefl Umhmà

brûler.

Violet gri&àire» il se ttavaiUe

facilement.

GomiM le préeèdeirt, mais ua peu plus dur.

Bois d'uoe couif »r verd^ire.

à » Bonni^ qualité, couleur grÎM,

employé eu charp^ute.

0 ' 0 Bon bois pour le même usage que le précédent Jju naturels s'en •vrvaîent pour Caire des piroguee ftpearjkepatiMadea*

18 ' CVst un des plue lieeia erlm

du Bré^l; U bois en est incormptibie dans IVaM efwnin? hnr^ do i*eau ; c'est avec cet arbre surfont que sont faites l^es plus belles pirogutt. On on a trouvé dam la provinee de Jtobia qfù «fetei*| juiqit*i 3a mètim de cirronférencei mais alors il# ènîenl cMii» dans It cennne.

Triptape.

L» 4aUi^ qili suIc^mqium le mmmÈàm êê h liavi^ lion entre (e port de Cette et le firéstl^ peadast les viogl dernières aiiffée». Sur 441^ Mvires «ertis avec 4e8 oargit-f «mil françaises 6t d'ua lomuige iolal de 0^,979 lemieaus^

Ml navires jaugeant 69,776 tonneaux, étaient étrangers* La Ffanee if a puA eontribué pour ua tiers dans les miSf^ ports qui ont eu lieu des produits de son soi ; et comme l0 9Mi ik*a point de martne, ce sont les nations étranffiM é'Ëuropje qui /sont venues prêter leur pavillon, et recueillir par suite les profits <les voyais. Peadaint vingt ans dea^ m trois «11110 marins se sont formés aiasi dans la naWgè' lion entre le satil petit port do Cmekh BtM i solloa atoffs^Mi i/^ kiHO èonînios de laev par oaaéé» qui/oH ciii Ue ^uerà e européenne, auraient servi à recruler les niarinsi oyiemios; Mt4sala« Hmiê par «afi^anoe ^wmt H adopter un système plus lurgc et plus iibérai pour soii

APFEIiimGE.

commerce avec Tétranger. Si au lîeo d*ëtabiir ia moyenne sur vingt anoées» an oonddérait seolmneot les dre dernières années» on trouverait des proportions j^usdéfavorablesenoore pour la marine Ifrançaise : les navires étrang^ers atteignent, dans cette dernière période» la proportion de 278» . contre 71 navires français sedement.

Les navires étrangers qui viennent prendre, charge à Cette y arrivent sur lest, et effectuent ensuite leurs retours dans des pdrta d*£urope (étrangers à. la France. Gbaque cargaison de vin est de la valeur de 25 à 60»000 francs au plus » tandis qœ les cargaisons qiii sont expédiées du Ha* vre et qui se composent des articles manufacturés de Lyon» S(*Ëtienne et Baris» ne s'élèvent pas àmoins deSà M0,00d francs de valeur chacune. Ces chargements partent ainsi par navires français , parce que des marchandises pré» ôeuses sous tm petit volume supportent plus laciiemeot un renchérissement dans les frais de transport. Mais on voit qu'un capital semblable à celui qui sert à fournir la cargaison à uu seul navire du Havre, pourrait procurer des cargaisons de vin du Midi à plus de vingt navùres français qui partiraient de^ ports de Cette ou de Marseille pour le Brésilf ai ces navires trouvaient dans les tarife de douane la possibilité de rapporter à la. consommation française les jNTodnits du sol brésilien.

Le désavantage qui résuiie dans le tommem des vins

du Midi, du système làclieux du commerce extérieur, t e* tombe donc principalement sur les armateurs » sur tons ceux qui loiiriuraient aux armemenls et sur l'agriculture i^ui écoulerait à l'étranger une plus grande proportion dej ^es profi^iU^r le commerce éum^uiieux encourag;é ; entin le mal le pluji grand encbreest riitfaiblissemént denotr^ marine nationale, au grand avantage au contr^re des okh rinieii'éirang^res. ^ : .{ù'^i , y