Le cabotage n'est pas compris dans cette statistique
3. A la sortie le nombre est inférieur parce qu'on ne compte pas les navires qui sortent sur lest.
La moitié des transports par navires étrangers, à l'entrée, se fait sous pavillon britannique (36.7 p. 100 de la navigation totale en 1909), 15,6 p. 100 sous pavillon allemand (surtout à cause des relâches des paquebots). Ensuite viennent les pavillons néerlandais, espagnol, norvégien, américain, italien, danois, suédois, etc. '.
Presque toute cette navigation se fait aujourd'hui par navires à vapeur. En effet, en 1909, il y a eu, entrée et sortie, 41 .716 bateaux à vapeur jaugeant 4,78 millions de tonneaux, tandis qu'il n'y a eu que 6.507 entrées et sorties de voiliers jaugeant 953.000 tonneaux.
Les gros chiffres du tonnage à vapeur donnent lillusion d'un mouvement beaucoup plus important qu'il n'est en réalité pour le commerce, surtout relativement à la marine étrangère. Celle marine figure en effet pour 35.584.000 tonneaux (entrée et sortie), tandis que le pavillon français ne représente que 12. "219.000 tonneaux. C'est que plusieurs compagnies étrangères de paquebots font escale dans les ports français ou en rade de ces ports pour prendre ou déposer au passage des voyageurs ; ils sont enregistrés pour la totalité de leur tonnage qui est très fort. Les dix ports où le trafic a offert le plus d'activité en 1909 ont été Marseille (7.530.000 tonnes de 1.000 kil.), Rouen (4.181.000), Bordeaux (3.732.000), Le Havre (3.669.000), Dunkerque (3.028.000), Nantes (1.488.000), Saint-Nazaire (1.435.000), Bayonne (931.000), Boulogne (823.000), La Rochelle (821.000).
Le cabotage fait l'objet d'un enregistrement spécial. On compte son mouvement par le nombre de tonnes (1.000 kil.) transportées. Ce nombre a été en 1909 de 3.349.000 tonnes, dont 301 .000 pour le grand cabotage, c'est-à-dire le cabotage entre la Méditerranée et l'Océan et 3.048.000 pour le petit cabotage, c'est-à-dire le cabotage dans la même mer.
Les chargements consistent pour la plus grande partie en matériaux de construction, houilles, grains et farines, vins, fonte, fer et acier, bois, sel, huiles minérales.
Marseille, le Havre, Bordeaux, Rouen, Dunkerque, Nantes sont au nombre des principaux ports de cabotage.
L'importation et l'exportation des métaux précieux. — L'importation du numéraire d'après l'enregistrement, très incomplet avons-nous dit, est, sauf de rares exceptions, supérieure chaque année à l'exportation. Les exceptions ne se sont produites que huit fois en quarante ans : en 1871-1873 pour le paiement de l'indemnité de guerre à l'Allemagne, en 1879-1880, et généralement dans les autres cas pour des achats de blé à l'étranger à la suite de mauvaises récolles ou de crises *. Ces
1. A la sortie les proportions diffèrent un peu: 32,3 p. 100 pour l'Angleterre, 19,8 pour l'Allemagne, etc.
