VIADUC D AUTEUIL
La construction du viaduc d'Auteuil fut décidée en 1861, afin de permettre l'achèvement du chemin de fer de petite ceinture, qui n'avait d'abord été établi que sur la rive droite de la Seine, jusqu'à la station d'Auteuil. Cet ouvrage met en communication le chemin de fer de ceinture de la rive droite de Paris avec celui de la rive gauche. Il a son orieine près de la station d'Auteuil,pas8e au-dessus du quai de la rive droite par une arche de 20 mètres, franchit la Seine au moyen d*un pont-route qui se compose de cinq arches elliptiques égales et dont il occupe l'axe longitudinal et se raccorde, sur la rive gauche, avec un viaduc semblable à celui delà rive droite, au moyen d'une arche de 20 mètres établie au-dessus du quai de Javel. Pour alléger le liaduc d'Auteuil, on a percé dans les piédroits des arcades continues, ce qui a pour résultat de permettre la circulation à couvert dans le sens de la longueur.
La partie de l'ouvrage qui se trouve au-dessus de la Seine est généralement dénommée € viaduc du Point-du-Jour». Elle devait servir à la fois de passage aux piétons, aux voitures et aux trains de chemin de fer ; d'ailleurs la voie ferrée devait être maintenue à un niveau beaucoup plus élevé que celui des quais : les ingénieurs ont ainsi été conduits à placer le >iaduc supérieur portant les rails à 10 mètres au-dessus de la chaussée du pontroute. Il résulte de ces dispositions que le viaduc du Point-du-Jour est à deux étages : cette superposition d'arcades lui donne une masse imposante et un aspect pittoresque, surtout quand on le voit de loin, par exemple du chemin de fer desservant Meudon et Bellevue.
La largeur de la Seine à l'étiage, qui est de 113 mètres au pont d'Iéna et de 130 mètres an pont Mirabeau, est de 118 mètres au viaduc du Point-du-Jour, qui se trouve à l'extrémité occidentale de Paris. La hauteur totale de l'ouvrage (2)
(i) Les travaux ont été exécutés sous la direction de MM. Rabel et Résal, ingénieurs en chef, Alby, ingénieur. Boucher, Lavâllez et Grimaud, conducteurs des ponts et chaussées. Les entre-
F preneurs étaient, pour la maçonnerie, M. Letelier, et. pour la partie métallique. MM. Daydé et Pillé (ateiiei's de construction «le Creil). Les essais du pont Mirabeau ont eu lieu le i8 avril iH96 ; douze charriots chargés chacun de 16.000 kilogrammes et traînés par (jti chevaux ont passé sur la chaussée, par trois nies tle front, sans que le tablier ait éprouvé de flexion notable.
(2) Le pont-route a une longueur de 176 mètres; ses arches ont 2o m, 25 d'ouverture et 9mètresde
est de ii m. 53, non eompris les fondations.
La corniche da pont comprend deux assises ayant ensemble 0 m. 76 de hauteur; Tassi^e supénenre, formant tablette et larmier, a 50 centimètres de saillie et est supportée par des consoles rectangulaires. Les parapets du pont sont oomposes de 60 traTées correspondant deux par deux aux arches du TÎaduc supérieur ; chaque travée comprend, entre les dés, sept balustres circulaires.
Les pandes voûtes elliptiques du pont, sont construites en meulière, les parapets avec balustres en pierre de Saint-Ylie du-Jura et les autres maçonneries de pierres de taiUe en matériaux pro- Tenant des carrières de Chitean-Landon.
Les huit trophées des tympans du pont, comprenant un N, dans une couronne de cbcoe de 3 m. 40 de diamètre, ont été sculptés par M. Delafontaîoe, au prix de 1 .875 francs par trophée.
La première pierre a été posée (i) le "20 janvier 1864; li*s travaux ont été terminé en 4865; la dépense s*est élevée i 2.864.!23i francs, partagée par moitié entre TEtat et la Ville de Paris.
Pendant les deux sièges de Paris en 1870 et i871, le viaduc d*Auteuil a eu beaucoup à souffrir du bombardement ; mais les dégradations qu'il avait alors subies ont été rapidement réparées (2}.
Auguste Domol.
