Archives de la Haute-Alsace (L

2. Almanach du Commerce de Strasbourg pour l'an 1807 (Strasbourg, 1807).

3. Sainte-Marie-aux-Mines en comptait six. — Voir Almanach de Commerce de la

ville de Mulhouse et environs, année 1836 (Mulhouse, 1835). 4. Statistique générale du déparlement du Haut-Rhin, p.371.

manière générale, les maisons de gros jouaient un rôle prépondérant, surtout pour l'exportation transatlantique. « Le com- « merce d'exportation », écrivent en 1834 Dollfus Mieg el C1, à « lieu par des intermédiaires et non pas directement comme « celui avec les pays d'Europe. » « L'article guingams », disaient, à la même époque, J. G. Reber et C° de Sainte-Marie, «se vend de « { fr. 10 à 1 fr. 20 aux maisons de gros de l'intérieur, qui le « vendent aux armateurs pour les pays étrangers, principale- « ment pour l'Amérique. » Et Haussmann frères écrivaient: « Les « exportations outre-mer ne se font pas directement?. » « Les « tissus imprimés par Blech Fries et C'° sont placés par eux-mêmes «en France, en Belgique, en Hollande, en Allemagne, en « Suisse, en Piémont, en Espagne et en Angleterre. Il s’en dé- « bouche aussi beaucoup aux États-Unis et au Mexique par l'in- « termédiaire des exportateurs de Paris et de Bordeaux. »

Aujourd'hui ily a encore des fabricants de toiles peintes d’Alsace quise servent des commissionnaires exportateurs de Paris {, Hambourg et Brême.

Le nombre des maisons de gros qui achètent et vendent des filés et des tissus écrus était très élevé avant la guerre. Mais aujourd'hui iln'y a plus que quatre ou cinq maisons qui se livrent à ce commerce : deux ou trois d’entre elles ont une importance considérable.

Quant aux marchands qui s'occupent de cotons en laine, ils ont disparu depuis que les chemins de fer et le télégraphe ont rendu leur rôle inutile. Au commencement du xix° siècle, des maisons de commerce, ayant pour objet la vente du coton brut, s'étaient établies à Mulhouse. Elles y faisaient venir à leur compte des cargaisons de cotons et les revendaient aux filateurs. Ceux-ci y trouvaient l'avantage d’une grande économie de capitaux, car la lenteur des transports par charrois les eùt sans cela obligés d’avoir à travers la France des cargaisons de coton repré-