Chapitre X. — Le transport des charbons depuis la Révolution
jusqu'en 1914 591
§ 1. — Pendant la Révolution 591
Les routes (p. 591). — Le canal de Givors (p. 592). — Les transports en Loire (p. 594)
§ 2. ^ Sous le Consulat et VEmpire 596
Les routes (p. 596). — Le canal de Givors (p. 599). — Les transports en Loire (p. 600).
§ 3. — Les transports par terre depuis 18i5 603
L'état des routes (p. 603). — Le prix du transport (p. 605).
— Le profilt réel du voiturier (p. 606), — Encore les prix (p. 610).
§ 4. — Les transports en Loire depuis i815 611
Les travaux (p. 611). — Les prix (p. 611). — La « marine de Loire » (p. 612).
§ 5. -— Le canal de Givors et les projets de canal de la Loire au
Rhône de 1815 à 1835 613
Prospérité de la Compagnie (p. 613). — Le retour au tarif de 1779 (p. 613). — La Compagnie s'oppose à la construction du chemin de fer, critiques adressées, à la Compagnie (p. 614) ; protestations contre le tarif (p. 615). — Le canal est continué jusqu'à Grand' Croix (p. 618). — Les crooheteurs du canal (p. 619). — Les transports sur le Rhône (p. 620).
'âges
tj 6. — Le chemin de fer de Saint-Etienne à Andrézieuœ de 1823
L'avis de la Chambre consultative de Saint-Etienne en 1821 (p. 621). — L'avis émis en 1822 (p. 623). — Discussion du tarif proposé (p. 627). — Concession du chemin et tarif adopté (p. 632).
§7. — Le chemin de fer de SainUEtienne à Lyon de 1823 à
L'avis de la Chambre consultative de Saint-Etienne en 1823 (p. 633). — Les ports secs, le port sec de Bérard (p. 635). — Le tarif adopté (p. 641). — La construction et l'exploitation (p. 642).
§ 8. — Le chemin de fer d'Andrézieux à Roanne de 1828 à 1833. 644 La construction et l'exploitation (p. 644). — Avis de la Chambre consultative en 1828 (p. 645).
§ !J. — Suite et fin du canal de Givors. — Les projets de canal
de la Loire au llhône 648
L'entente entre la Compagnie du canal et la Compagnie du chemin de fer (p. 648). — Le trafic (p. 651). — Le rachai du canal (p. 651). — Les projets de canal de la Loire au Rhône (p. 652).
§ 10. - Les transports par fer de 1833 à 1857 652
Absence de règlements (p. 653). — LeJi(j[uète de 1835 (p. 653). — Questions déjà traitées (p. 653). — Distribution des wagons (p. 654). — Raccordement des lignes d Andrézieux et de Lyon (p. 654). - Ports secs et gares (p. 655). — Exécution des transixtrts (p. 65.5).
§ 11.- La fusion des- chemins de fer de la Loire 6r>S
Fusion de 1853 : la Société de Rhône ait Loire (p. 658). - Le rachat des trois lignes (p. 659). — La fusion de la nouvelle Compagnie avec le Grand-Cential (p. 660). — La rectification des trois lignes (p. 663). i.a création du P.-L.-M. (p. 666).
§ 12. Les einh ranch eiàeni^ particuliers ()67
Le (hoit d'embranciiement (p. 667). — L'arrêté du l'réltM en 1830 (p. (iOH). — L'avis du (jonseil géiiéial dos Ponts et Chaussées en 1837, négation du droit d'ciubranchenieni (p. 668). - - Protestation de la Chanii)ro de Commerce (p. 672). — Les arrêtés ministériels de 1840 et 1841 (p. 674). — J^ droit d'embraiicheruent n'est reconnu qu'en 1853 (p. 075). — Nomoiiclaliin' d'cmbrariclM'm"rit< ,i(i«'irn^ (p. G70).
FaKes
§ 13. — Les tarifs de chemins de fer 678
Le tarif initial augmenté en 1831 (p. 678). — L'arrêté ministériel de 1841 (p. 679). — Il n'est pas accepté par la Compagnie (p. 685). — L'unification de 1853 (p. 686). — L'abaissement de 1863 (p. 686). — Enquêtes de 1874 et 1884, réforme de 1885 (p. 688). — Effets des réformes de 1863 et 1885 (p. 689). — Réforme de 1918-1919 (p. 690).
§ 14. — Le transport de la houille à Vintérieur de Saint-Etienne . 691 Arrêtés municipaux de 1851, 1853 (p. 691). — Arrêté de 1859 (p. 692).
