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NATURE DES OBJETS

du BariUa

U Dell» *r«

Sehuylkill.

ITnion.

Lthigh (1).

à la Delaware.

| Fumier, sable et gravier, /»«• 1,000 *<7og.

0 fr-

Bois de charpente. . . par mitre cube.

Planche» et chevrons. . . . id

Les deux tableaux qui précèdent donnent une idée suffisamment exacte des conditions financières de la navigation en Amérique. En dehors des deux catégories dont nous venons de citer des exemples, il n'y a en Amérique que des canaux très-petits, isolés, à qui des circonstances particulières i>crineltent quelquefois d'user avec rigueur des droits qui leur sont conférés par leurs chartes. De là des péages fort élevés; mais ce ne sont, aux Étals-Unis, que de très-rares exceptions. La plupart des canaux américains constituant par eux-mêmes des lignes assez grandes , ou formant partie intégrante de quelque longue artère , ne peuvent produire de beaux revenus qu'au moyen de tarifs modérés.

Comme exemple d'un tarif excessif, nous pourrions citer le canal Middlesex (page 295 ). Le canal de la Delaware à la Chesapeake , qui d'ailleurs est plutôt une petite ligne qu'une ligne moyenne, pourrait aussi être rangé dans la catégorie des canaux à tarif extrême. Mais sous ce rapport, le canal de Louisville à Portland est tout à fait extraordinaire. Placé au milieu du vaste réseau de la navigation

(lj Les chiffre* indiqués dans cette colonne sont des maximt i|ue la compagnie sert engagée à ne pas déparer. Dan» cet engagement, deux articles seulement , ceux de la houille cl du bois de sciage , ont été mentionnés , parce «pic seul* ils paraissaient devoir donner lieu à un commerce actif.

(3) Le fumier, le sable et le gravier ne figurent pas sur le tarif du canal de la Delaware à la Chesapeake. Nous avon* indiqué ici le péage élabli sur les brèmes, qui, dans ce tarif, comme dans ta plupart des autres, sont au nombre des articles les moius grevés.

(3) Lorsque la houille ( ou anthracite ) ne traverse pas le canal dans tout son développement , te |»éage e-t de 0'' 083.

(*) On paye d'après le volume des caisses ou ballots, a raison de 0,r 071 par met. cub. et par kilom. ( O*"1 0006 par pi. cub. et par mille). Si l'on assimile, comme c'est l'usage, la tonne a 40 pi. cub., on trouve le résiliât consigne dans le tableau.

(») On paye d'après le volume des caisses , à raison de 5f' 76 par met. cub. (9 ceuts par pi. cub. ) pour tout le trajet de 89 kilom. En considérant 40 pi. cub. comme représentant une tonne , on arrive au résultat consigné dans le tableau.

(6) La perception a pour ba.se le jwids. Les bois de charpente et les planches et chevrons payent 0fr 089 par tonne et par kilom. Pour arriver aux chiures indiques dans le tableau, on est parti des rapports admis sur ce canal entre les poids et le* volumes. D'après les rapport» admis en France, ces droits deviendraient 0 094 pour le bois de charpente, et o Ml» pour le bois de sciage. D'après ceux de l'État de Pensylvanie ils seraient de o 019 lun et I autre.