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Briare «>

CAIAL du

Centre.

CAJUL d,

Saint-Qucnlin.

CANAXX 1821 «182-2.

Fumier, sable e t gravier par 1 ,000 Mog .

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Houille. .....••*.• id. . • * •

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| Bois de charpente (8) par mitre tube. .

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Bière et cidre 1,098

Ciment. 1,560

Brique» et toîle* i,»00 \

Ardoises. 9,140 ] '

Bois i brûler {moyenne) 429

Bois de charpente en grume ou équarri [moyenne) 819

Bois de sciage, roerrain, planches, cherrons 614

Houille 890

| marbre 9,570

Pierre à bâtir. . . J pierre de taille 4,098

I moellons, pierre à plâtre et à chaux 1,620

(1) D'après le table lu annexé à la proposition présentée à la cottumstinn administrative de* Canaux, par M. le comte Jaubert, en décembre 1859.

(9) Le chiffre indiqué ici concerne le fumier. Pour le plâtre, qui est un amendement fort usité dans le Languedoc, le droit est de 0*' 097 ( voir , page 449 , pour le sable et le gravier ).

(5) Sur les canaux de Briare et du Loin*, le tarif est tellement combiné i l'égard de la houille , qu'il y a beaucoup de désavantage à charger les bateaux de manière a ce qu'ils aient on tirant d'eau de plus de 0",65; avec ce tirant d'eau sur lo canal de Briare le droit n'est que de o " 09 par tonne et par kilom.; il est de o ,r 043 avec un tirant d'eau double. Sur le canal du Loing la disproportion est plus forte encore. On a peine à concevoir que cette disposition défavorable aux bateaux â chargement complet n'ait pas clé réformée encore.

(4) Nous avons substitué ici le vin an porc salé, parce que les salaisons , qui jouent un grand rôle dans l'alimentation publique aux Étals-Unis , n'y figurent en France que clans un rang inférieur. Au contraire , les vins communs sont en France d'un usage assez général , même parmi les classes peu aisées.

(5J Transporté en bateaux.

(6) Le droit établi sur le bois de charpente transporté en bateaox, est le droit de 0 » 08 par tonne et par kilom., mais il y a beaucoup d'exceptions ; ainsi le mètre cube de bois de sapin introduit par l'étang de Thau ne paye que 0 *' 005 par kilom.

(7) Le tarif est complexe à l'égard du bois de sciage. Les 100 planches de sapin ou de bMre prises à Toulouse payent

Les droits précédents, à l'exception de ceux du canal du Centre et du canal de Saint- Quentin, sont unanimement regardés comme trop forts. Ils augmentent dans une proportion trop considérable le prix des marchandises communes qui composent la majeure partie du mouvement des canaux. En France les distances à franchir > sans être aussi grandes qu'en Amérique , le sont cependant assez pour qu'un tarif un peu élevé doive nécessairement entraver les relations commerciales et empêcher les échanges entre le Nord et le Midi, échanges pourtant si naturels, puisque, dans ces deux divisions du sol français , le sol et l'industrie de l'homme créent des produits tout différents. Le tarif du roulage , auquel il est tout simple que l'on compare les autres moyens de transport , est chez nous la moitié à peine de ce qu'il est en Amérique. Ainsi des tarifs que les Américains supporteraient sans se plaindre peuvent en France être réputés excessifs.

Au reste, une réduction est imminente à l'égard de tous les tarifs des canaux français. La compagnie du canal du Midi a pris l'engagement de réduire le sien d'un quart, à l'achèvement du canal latéral à la Garonne; il y a lieu de croire que spontanément elle l'abaissera encore , notamment pour le sel et la fonte. La compagnie du canal de Driare parait prête à souscrire à une forte diminution (1), et à modifier les règlements relatifs aux bateaux chargés de houille; les compagnies d'Orléans et du Loing ont manifesté aussi des dispositions à abaisser leurs tarifs. L'État est le maître de réviser quelques articles du tarif du canal du Centre , tels que ceux relatifs aux grains et farines, qui restent encore exagérés. Quant au tarif des canaux de 1821 et 1822, il n'y a qu'une voix pour le condamner, et il n'a encore été mis en vigueur sur aucun point. Des négociations sont entamées depuis plusieurs années avec les compagnies qui fournirent des fonds en 1821 et 1822, et à qui l'on réserva alors des droits sur le produit de ces lignes. Les compagnies consentent, en principe, à un large dégrèvement. Ainsi on a parlé de réduire de moitié les droits originairement convenus. Cette idée , plausible au premier aliord , soulève cependant quelques objections, parce que les tarifs de 1821-22 n'ont pas seulement le défaut d'être démesurés; ils y joignent celui d'être mal gradués. Il y a des articles, tels que les tissus et les glaces et cristaux , pour lesquels un abaissement de 50 pour 100 n'est point nécessaire. Pour d'autres, et particulièrement pour la houille et le coke , l'abaissement de 50 pour 100 ne suffirait pas. Au lieu de conserver entre les divers articles les proportions établies en 1821 et 1822, il convient de refondre complètement le tarif, et de partager les marchandises en catégories nouvelles au nombre de quatre ou cinq (2).

par kilom. 0 016. Les loo planches de sapin de Quitlan, 0'' 008. Les 100 planches de sapin, de chine ou noyer, 0 ,r 033. le* 100 planches de »apin prises aleiang de Thau, 0fr 02. On peut estimer que 100 planches équivalent 4 ! mn «k. m c, jasent , cdle* de Toulouse , 1,535 kilom., celles de Quillan, 1,480 kilom.

(1) De moitié sur le fer, leaudc-vie, les liqueurs et boissons autres que k vin cl le vinaigre , les épicerie» , droguerie*, faïence», cristaux , fourrage», marbres, carreaux, tuiles, la chaux , le ciment, le minier, le sable et gravier; d'un lier» sur les légumes et les vin* et vinaigres.

5 (3) Rien ncm, «.bénit de stipuler en outre une réduction d'un tiers ou de moitié pour tout parcours au delà de M ou 300 kilom., ta faveur de» chargements composés d"un seul article ou daiticles similaires.