OSA

Tonnage toUl par année. . .

(l) Dans cette quantité sont comprises 1,481 tonnes d'anthracite venues du canal de ITnion. (3) Y compris 833 tonnes d'anthracite venues du canal de l'Union.

En 1830, le nombre des bateaux passés à Fair Mount a été de 24, 479, savoir : A la dntmle :

Bateaux d'anthracilc 9,0*4)

Bateaux chargés de divers produits agricoles ou minéraux, et spécia- > 12,27»

lcnacnt de pierre à chaux 3,225 )

A la remonte :

Ratonnx rhartrfe . . i.Aflfil

Total. . . . 2»,*79

Le poids des objets qui ont circulé sur le canal, en 1887, ayant surpassé le tonnage de 1836 de 15 pour 100 , si Ton admet que te nombre des bateaux se soit accru dans la même proportion, ce qui doit être à peu près exact, le nombre des bateaux passés à Fair Mount , en 1837, aurait été de 28,151

Rappelons que, sur le canal Érié lui-même , le nombre des bateaux qui arrivent à l'Hudson ou qui en partent, y compris ceux du canal Champlain , a été, en 1835, année qui sous ce rapport a dépassé toutes les autres, de 37,102

Et que la quantité des objets arrivés à l'Hudson par les deux Canaux Érié et Champlain, ou allant de l'Hudson dans l'intérieur, a été, lorsqu'elle a atteint son maximum , c'est-à-dire en 1835, de 800,000 ton.

Les droits de péage , en partie mentionnés déjà (page ATS ), sont médiocrement élevés (1).

A l'égard du charbon le droit est depuis longtemps d'un dollar par tonne anglaise de 1,016 kilog., pour tout le trajet, ou par tonne de 1,000 kilog. et par kilom., de. 0f, 030 Il est pour les divers autres articles comme il suit, par tonne et par kilom. (2):

(1) La perception s'opère d'après le poids, même pour les bois. H y a cependant une table de corrélation entre les poids el le volume. Ces rapports diffèront peu, pour la plupart des article*, de ceux qui sont reconnus par l'État sur ses canaux (Voir page «27). Il n'y a de différence marquée que pour le bois à brûler ; mais pour cet article elle est inorme. Nous avions déjà (ait remarquer que le poids légal de la corde de bois à brûler était excessif, en Pensylvauie et dans l'État de New-York. Sur le canal du Schuylkill , la compagnie a réduit ce poids de moitié. Voici au surplus les poids admis sur ce canal pour les diverses unités de mesure des bois

Bois de charpente 100 . . .= 181

Planches et chevrons 1,000 «"- 8. M. .= l,*5i au lieu de 1,800

Planchettes pour toiture de. . . . S M- de long , le millier. . . .= 508

• de. . . . S**' id 540

de. ... 1 1"- 6r* id = 804 au heu de 151

Douves de baril id = 1,677

de boucaut id = 3,959

Bois a brûler la corde = 1,840 au lieu «le 2,559

(2) La compagnie laisse au commerce le choix entre le tarif ci-après , exactement proportionnel i la distance parcourue, et un autre tarif proportionnel au nombre des écluses traversées, avec celle distinction cependant qu'en amont de Beading, le droit correspondant à une écluse n'est que le tiers ou le iniarlde ce qu'il devient en aral du même point, a cause de la multiplicité des écluses au-dessus de Beading.

PENSYLYANIE. - CANAL DU SCHUYLK1LL. 163

Articles autre» que les boit.

r, sable et gravier, argile, minerai de fer, pierre à chaux , marbre brut , pierre brûle. . Ofr. 022

Briques, chaux , pierre taillée > 029

Farine, «on, chanvre et fils de chanvre , pommes de terre et autres légumes , plomb, débris de

fonte, aei , ardoise et toiles , coton et laine , tabac en feuilles. » 037

Outils agricoles, grains de toute nature , graines, salaisons de toute espèce , beurre et fromage. » OW

Fonte moulée, fer, verre , vbiskey, cuirs, résine et goudron, chiffons, poterie de grès > 051

Étoffes, épiceries , drogueries , cristaux , coutellerie et quincaillerie , clous, poterie fine , cordage, tabac, liqueurs étrangères * , 073

Bots (1).

Boisa brûler * 023

Bois de charpente » 023

Planches et chevrons ■ 029

Planchettes pour toiture » 029

11 7 a sur les bateaux, à la remonte seulement, an droit qui, pour tout le trajet, est de là fr. 80.

Le fret est assez cher ; en 1834 , ln compagnie des mines de la Delawarc , à Pottsville , donnait aux bateliers 5 u 33 e- par tonne, en fournissant ellc-inènie les bateaux et agrès, et, en 1835,4 ''■ 66 «. A ce prix les bateliers réalisaient de grands bénéfices. Chaque bateau portant cinquante tonnes et faisant trois voyages par mois, ils recevaient, sur le nied de 1834, 800 fr., et sur celui de 1835 , 700 fr. par mois, pour deux hommes , un garçon et un cheval , sans compter le fret de retour. Tout compris , le fret alors était d'au moins 6 fr 67 e par tonne, et on estime que moyennement, pendant les trois années 1835-36-37, il a été de 6 fr 82 ••, ce qui représente 0 fr- 039 par tonne et par kilom. A raison de trois voyages par mois, et avec un chargement de cinquante tonnes, le fret, y compris le loyer du bateau, ne devrait pas dépasser 4fr 50 •■ ou même 4 fr. pour tout le trajet, c'est-à-dire 0fr 026 ou0fr 023par tonne et par kilom. Mais les bateliers se sentent en position de faire la loi «tu commerce, et ils en tirent parti.

Pour une denrée comme le charbon, dans uu climat tel que celui de la Pennsylvanie, le canal du Schuylkill a un inconvénient réel. La gelée y suspend la navigation de quatre mois à quatre mois et demi. Les propriétaires des mines, n'aimant pas à faire l'avance du salaire des mineurs pendant un aussi long délai, ralentissent singulièrement ou même arrêtent l'exploitation en hiver. C'est contraire à la bonne extraction ; c'est un obstacle à ce que les mineurs prennent les habitudes d'une vie régulière et rangée. Cen est un aussi au bon approvisionnement du marche".

Un chemin de fer n'étant pas sujet à ces interruptions et offrant d'ailleurs l'avantage de transporter les hommes aussi bien que les choses, om a du, en Amérique, où la

(t)En opérant la conversion d'après les rapports admis par la compagnie entre les poids et les que les droits de péage sont comme H suit , par met. cub. et par kilom. :

Bois de charpente. 0 fr- 04»

Planches et chevron». ... : . 018

Bois à brûler * 008

concurrence est toujours aux aguets et où les chemins de fer sont très-populaires , songer à en construire un qui rattachât en toute saison les mines à Philadelphie. Ce chemin de fer est exécuté maintenant entre Philadelphie et Rcading, et on le poursuit jusqu'aux mines. Plus tard , lorsque nous exposerons le système des travaux auxquels l'exploitation de l'anthracite a donné naissance, nous reviendrons sur ce chemin de fer qni est l'ouvrage de M. Moncurc Robinson et qui se recommande par la perfection de sa construction. Bornons-nous à dire ici que, d'après les calculs de cet ingénieur renommé, calculs fondés sur l'heureuse distribution qu'il a su donner aux pentes, le transport proprement dit de l'anthracite de Pottsville à Philadelphie pourrait être abaissé, tout bénéfice déduit et péage non compris, à 2fr- 83 ' par tonne, au lieu de 6 fr- 82% prix actuel du fret sur le canal.

L'existence de ce chemin de fer contraindra sans doute les bateliers à réduire leurs prix , et la compagnie du Schuylkill à accorder aux exploitants des mines l'abaissement de tarif qu'ils sollicitent depuis longtemps.

Le canal du Schuylkill est lié, à son extrémité supérieure, avec plusieurs embranchements importants. Ce sont des chemins de fer étendus en réseau sur le territoire qui recèle l'anthracite. Nous en rendrons plus tard un compte spécial. Parmi ces chemins de fer est celui qui s'étend parallèlement à la rivière du Petit Schuylkill, de Tamaqua à Port Clinton. A ce dernier village on a ménagé dans le lit du Petit Schuylkill, à son embouchure, un bassin où les bateaux du canal du Schuylkill viennent recevoir leur chargement. Ce bassin communique avec le Schuylkill par une écluse dans le genre mixte {composite lock)) construite par M. M. Robinson. C'est la meilleure que j'aie vue dans ce système; je vais la décrire.

Écluse en bois et en pierre sèche (composite lock) au confluent du Petit Schuylkill.

Planche IV,/^. 1 , 2, 3, 4, 5.

Ces écluses sont fréquemment employées aux États-Unis. Elles coûtent peu de premier établissement. On peut les réparer aisément, rapidement, en toute saison, et à peu de frais. Le radier est en bois. Les bajoyers sont en pierre sèche, revêtue de bois que l'on peut renouveler à volonté , en totalité ou en partie. Le bois du radier étant toujours submergé, n'est point exposé à pourrir. Celui de la portion du sas qui est au-dessous de la ligne d'eau, étant dans le même cas , on compose le revêtement de deux parties tout à fait distinctes, situées, l'une au-dessus , l'autre au-dessous de la ligne d'eau. Les chambres des portes sont revêtues de même. Le musoir est simplement en pierre sèche. La tête de l'écluse est en pierre sèche et en bois.

La fig. 1 représente le plan de l'écluse à deux niveaux différents. La partie du dessin, située au-dessous de la ligne milieu AB, donne le plan horizontal au niveau de la plate-forme des bajoyers. La partie supérieure représente la section par un plan horizontal CD (Jïg. 2 ) , passant à 1",37 (4 * 6 p° ) au-dessus du radier.

Dans celle figure, le plancher du radier est supposé enlevé sur une moitié de la largeur de l'écluse, ce qui met à découvert le lit des madriers aa, aa, qui constituent le radier et sur lesquels repose l'ouvrage.