DE L'ABONDANCE DES EAUX PLUVIALES
CHAP. I. - De La Tewésatcre. - Température moyenne de plusieurs localités des Êtals-l'nl*. -- Différents mode» d'observation mis en pratique. — La température moyenne des divers points de l'Amérique do Word est fort Inférieure à celle des points de l'Europe qui ont la iméme latitude. - Le* variations générales y sont beaucoup plus étendues. — Le» fleuves y gèlent jusqu'à 30* de latitude. — Longs chômage» des canaux : mouvement* qu'éprouvent leschemlnt de fer au printemps. — Intensité et Intermittence» de l'hiver dans le bassin du Saint-Laurent et dans celui du Mististtpl. — A mesure que l'on marche de la région moyenne ver» le tropique, la différence temble devenir plu» grande entre le» deui hémisphères . parUroBérement dans la grande Vallée Centrale de l'Amérique. — Du climat mesuré par la nature de la végétation; il résulte de cette méthode d appréc iation que le bas de ta vallée du Misslsslpl est plus froid que le littoral de l'Atlantique; froids dans la Basse- Louisiane. - Comparaison du climat de la partie moyenne de celle Tallée et du littoral ; il est t peu pré* le même de part cl d autre. r>f Lail< sur >e< saison» dau» If» diverse» partie» de la vallée du Mlwlsalpl. - Auntage» des chemins dé fer en égard au climat de» F.latT
CHAP. II. — Pt> Etcx ii.rviM-KS. - Proportion des eaux pluviales tur divers point» des LUts-Unls. t/omparalson âvre d'autres contrée». - Dr 'a nécessité de téparcr le lirrh?» ransu» de celui de» cour» d eau dan» certain» pay» 110
SECTION Y
Des phesiiebs tssus detbsvacx pt?Bt.tcs tx\ Etsts Unis.
DES PURS QVl («VT ETE PBOHISÉS POUK SYSTEMS CEKEAXL DE COMJlUrtlCATIOJtS.
CHAP. L — Facilite» qo'optek le sol osa États-Unis
POUB CM RESEAU DE CCtSKTIUCATlOf» ETEWDO SC» TOUT LE
PATS. - L'Amérique tout entière , à l'est de la Cordillère de* Andes , est plus aplanie que I fcurop*. - Groupes de montagne» secondaire* qui existent du* le nouveau continent. - Un seul de ce. quatre groupes , celui de» Alleghtoys, est dans 1 Amérique du Nord. - Hauteurs franchie* par le* eansux et par les chrmtoi de br ans travert des Alleghanys t comparaiton avec les bsuleun de» points de partage de* canaui d Europe. — jonction» projetées entre le Rhin et le Danube. - Analogie entre ta configuration de l Alicmagne et celle de» Èiats-Unis. — Des cbtxtun* de 1er et de la navigation artificielle dans U vallée du Mkutatipt ; *ol nivelé e» absence d* ligne» de, faite saillantes. - Analogie de la Hostie, à I ouest de la mer Caspienne , avec la Vallée Centrale de 1 Amérique
TABLE DES MATIÈRES. vu
du Hord. - De te navigation natorelle dut le bassin do Mbr sissipi ; bible pente des fleuves cl de* rivière»; avantage qui CD résulte pour la navigation à vapeur. - Comneraiaoo avec lei fie uves de France el quelques autre* fleures importants,
tel» que te Danube . le Nil , le fleuve dea Amtioue*
CHAP. II. — Paameas Essais dk Ca^ausation. — Mode de transport usité en Amérique a l'origine de* colonie* anglaise*. — Canot* d écorce. - Tentative* postérieure» à la conquête du Canada. - Recommandation dc*ir Henry Mooredanste eolonie da New- York; proposition de R. H. Lee a I Assemblée de* Bourgeois de Virginie. — Entreprise de M. J. Bal- Icndiue sur te Polomac cl le Jaiu. s Rirer. - Compagnie du rolûmae après I Indépendance : te* travaux. - Compagnie* de l'Ouest et du Nord dans 1 Eut do Net-York. — Canaux entreprit en Peosylvanie dans lot dirnierc* années du XVUP tiède. — Canal Middlesex. - Canaux en Virginie et dans la Caroline du Sud pendant les première* année* du XIX' tiecte. - Insuccès des premier» travaux au* Etats-Uni». CHAP. 111. - Pi.it im M r.AM.tTH. Ei iHOt. - Exposé de ce plan - Ligne de navigation parallèle à l 'Atlantique pour le cabotage. — Lignes rattachant 1rs fleuve» du versant do
SECONDE PARTIE
LIGNES TRACÉES DE L'EST A L'OUEST AU TRAVERS DES ALLECHANTS, OU ENTRE LE LITTORAL DE L* ATLANTIQUE ET LA VALLEE CENTRALE DE L AMERIQUE DU NORD.
snrrirw i Lignes de l'Est a l'Ouest mus l'État de Nkw-Yom.,
mensions du canal, dimensions des écluse*. — ComparaUon arec les canaux anglais el les canaux français — Construction des écluses —Danger de mêler des pierres aux terrassements
KT E1fBjlA.\rjIF.Uk\TS riR CT.A IJR^H.
des Ulu» — Ingratitude de la législature envers Clinton. -
CHAP. I. — Corp D ttit. m.vroiiiorE srn les travaux exÉ-
Itinéraire.
Recr/Mtructiim du rannf — Loi de en faveur derclagraa-
cttLs mN» i.'Ktat [>k New York — Pensée du canal Erié
diisemcnt ; arrêté des Commissaires des Canaux , en date do
émise par M. Gouverneur Morris en 1803. - Etudes préli-
3 juillet 1«:1j , un an après ils adoptent définitivement de*
minaires par M. Geddes. Commission nommée par la
dimensions plus considérables. — Dépense probable, de t en-
législature en 1810 , Commissaire» ■'■lus Rapport des Com-
treprise . triple de ce qu'a coulé la conslruclion primitive, —
missaires , Il- 1 mars 1811. — Préférence donnée a la l'urne
Délai dans lequel on es père qu'elle sera à son terme — Dif-
directe sur celle qui aurait traverse le lac Ontari-j. - Com-
fîcviltfs * vaincre; largeur avec Inqur-llr la Hirsute est conçue.
missaires rharfii'S de l 'exécution de l'entreprise aux frai* de
— Portée commerciale et politique de 1 entreprive — Le
l'État - De Wllt Clmlon. - Vains efforts pour obtenir l'as-
canal Érié agrandi doit faire concurrence au MiiSlï-dplel au
tistance des autre» Etats el du Congres. Objection» que son-
Salut-Laureiil : calcul présenté par M. Samuel H ilugrlet- . 1JJ
1ère le projet. — Ajournement cause par la guerre avec l'An-
CHAP. III —Canal Chwpi.ain —Ur,sr. imn-tf. ni- Ntw-
gleterre. — Reprise du projet en 181t. — Loi définitive du
York A ytiKBKc — Canal Champion* —Tracé il lon-
17 avril 1810. — Premirr coup de pioche, le t juillet 1817.
eueur du canal ; faible élévation du bief de partage. — Mt-
— Achèvement en octobre 18iô. — Canal Champlain , canal
niensiuus. — iligoles; celle de Glcnt Fnlls est un véritable
Ot» ego , canal Caj uga el Seneea , canal Chemong , canal du
canal — Navigation dans l'Hodsnn au-de«ius de Troy jusqu *
lac Crooked , chemins de fer d'ilhaea à (Jweiro et de li of Rester a Carthagc; canal Chenangu , canal Genesee, canal du
Walrrford — Agrandissement probable du canil Champlain. Ligne dtl'IIudson au Saint- Laurent; canal Chambly;the-
Black-Rivtr; chemins de fer exécutes par les compagnies,
m,u de fer Je la Prairie .-Rivière Ricnrllrn, qui Irr le hi
presque tous latéraux au canal Krlé. — Grand chemin de fer
Champlain au Saint Laurent -- Dimensions el dépense mi
ne Kew-York au lac Lrié. — Système général de communi-
canal Chambly. — Chemin de t. r de U Prairie pour rendre
cation dans l'Etat de New-York - Développement comparé
A Montréal le commerce du lac Champlain. — 1 rajel d.'
des canaux de 1 1! tel de New-York . de la France el de l'An-
CHAP. IV. — fcMlUUV.IlKMKYTS |>r ClVVl. l.ICK- — ' "*'<''
CHAP 11 — CayilL^ie.— Construction primifiic.— Tracé du canal. Trois communications avec l'Iludson el trois avec le tac Erié- — Pente et contre- pente. — Prise d'eau dan* le lac É Hé, —Alimentation; difficulté, entre Mooleiumi et le lac Erié . développement de i&o kilotn. alimenté par une seule pritc d'eau pendant l'été. — Travertée des ruisseaux de pl a in- pied ; substitution de ponia-aquednct. — Principaux ouvrage*. — Di-
Orsceyo. — Supériorité du porl d (Hwego lur celui de KuVfalo , à l'égard du dégel. — Projet de canal pour le* baleaui A vapeur d O*wego à l'Hadsou. — Canal Cayvga ttSeneca — Oxnol Chemung ou de rextrémitt méridionale du lac Senect * te Soaquebannah. — Chemin de fer d lthaea â Omego. — Canal du Une Crooked. — Canal ChiUenanfo. - Pttiti chtntitu de fer de Rwhattr à Carthagt et
rAttaollc.oe aux tributaire* de l'Uhto et du MiMbalpi : roule* an milieu de* montagnes - Ligne* du littoral de fAltanlique an grand* tac* et au Saint-I^urenl : canal autour de la cataracte du Niagara. — Route* du Maine à la Géorgie . de Washington à la Nouvelle- Orléans, i Sainl-I.onl* et è Détroit — Cet conunnnlrations ont en fffrl été ouverte* depuit lor». - E*tirottton de la di'nente. — Le crédit a fourni au* Américains le moren d «xëruli r rapidement toutet» ouvrage», -Le rapport de M. Gallatin a itrvi de base aux prrjrU pot-
térieur*: rapport de M. Cathonn en 1819. 13*
CHAP IV.— CLAtotmxT desCanacx kt desCotkiiw nr. ir.n «sTCTFaor a kxu ctei» scr lr soi. ne* États- U*».
— Premier groupe de vêles de communication , formé de celle» qui vont de I Est * I Ouest - Deuiléme groupe , celle* qui relient le basslu du Misaitsrpi à celui du Saint-Launnl. - Communications entre lo Kord et le Midi: première liaison qui ré»ulte dé» ligne* de jonction entre le» deux nawln» du Mi*sistip) rt du Saint-Laurent ; autre liaison à I mage de la région do littoral . passant par le* métropoles commerciales-,
- l ignes qoi rayonnent outour des métrupflV». Lignes établies autour d -s mines de charbon . . . ti*
TABLE DES MATIERES
de Syraeuie aux earriires (TOnondaga. — Canal Ckenango ou d'Ulka »ur le canal Érié, a Dinghamlon fur la Susqurliannab. — Réservoir* — ConlilbuUoo de la ville d Utlca. — Canal du Hlark-Mver et rigole navigable pour l'alimentation du canal Erié. — Canal de la Cenetee d f.-illeghang ou de Rorhettcr à Olcan. — Tracé du canal ; difficulté* d'exécution; »e» dimension» lonl un peu différente* de celle* des autres. — Navigation de l'Allegbany, à partir d'Olean ; le* bateaux a vapeur remontent à une centaine de kilomètre* plu* ba*. — Transport de* marrbandisr* sur l'AIlegriaoy Avantages qui paraisscnl devoir résulter de ce canal.
— Itinéraire sur le* embranchement* du canal Érié.— Récapitulation de* canaux de l'État 1T5
CHAP. V.— Amélioration de i.'Hudso*-— Élat de I lludsoo an-de**ou* d Albany et au-det*u» entre Albany et YYalerforl-, étendue sur laquelle il y aurait a l'améliorer. — Canal maritime projeté par .M. Genct , pour de* navire* de cro tonneaux. — Objection* contre ce projet. — Idée d'améliorer le fleuve dan* ton lit ; premier» travaux. Étude* de l'ingénieur de Witl Clinton en 1831.— Adoration votée par le Congre* en 1834. — Nouvel examen par une commission , et mémoire rédigé à la tuile de ses conférence», par le colonel Totien. — Principe admit par la commission pour base de l'amélioration du fleuve. — Dr* ouvrage* exécuté* antérieurement; bon* effet* de la digue qui forme le bassin d'Albany.
— Plan proposé pour le banc de l'Orerstaugb. — Devl* provisoire. — Modification, apportée au projet de digues de M. Clinton par le capitaine Talcott. — Commencement des travaux en 1835. — Nouveaux fonds volé* par le Congre*. •- Grande crue du moi* de mal 1837 ; changement* suggéré* au capitaine Brewcrton par le* accident* qu'elle a causés, bassins toujours rempli* derrière le* digues. — Espérances qu'autorise ce sjstéme de travaux. — Fond* voté* en 1838. . 180
CHAP. VI — Ehain m: <:o>yrftrcnnn lt d'km-ujit ktm\ dïs rimrx n» l'tViT r>K New-York. — Création d'un Fond* spécial des Canaux, le 15 avril ISI7- — Ressources affectée» à ce Fonds, emprunts, I m;:<ll» ; donations de terres; péages; taxe sur le» baleaux à vapeur ; laie sur le sel ; taxe «or le* ventes a l'encan , loyer ou vente des r butes il eau ; amendes*. — Garantie donnée aui créanciers de l'Flal par la Constitution de luit . — Comrn:naircs du Fonds des Canaux, — Emprunts ; lam auxquels se sor.l négocié» ceux de I Ktat deNcw-Y'ork. — On n'a ua* eu recour» a l'Impôt fonder autorité pour la création des cansuT — Résumé des rerctles et des dépenses du Fond» de» Canaux depuis l'origine- — Tableau de ces recelle* et de ces dépense* par canal — Emploi fait, par le» Commissaire» du Fonds de* Canaux . des sommes disponible».
— Montant de la délie des canaux au 3l> septembre 18:18. — Frais de construction de chacun des canaux ; comparaison avec les canaux français et anit'.ai*. — Somme totale des en- Bajjfmciit» do I Kijt de New-York. — Frais d entretien de» canaux-, comparaison lut les canaux de l'cn>)lratiic et d'Uhto et avec les canaux français, — Dépenses d amélloratlon. — Service des écluses, — Perception des péages. — Diverses dépenses d'administration. — Nombre cl distribution de» employés. — Attribution de» Commluairei des Cana:n , latitude d'action qui leur est laissée itw
CHAP. Vil. — Mouvement commercial des canaux de f État de New- York. — Le» effet» de la construction do canal KrfcJ ont surpassé tout ce qu'on en attendait. — Avantage qui en est résulté pour le* autre* Étal* de I Union ; meules de la Ferlé- tout- Jouarre dan* les Étala d'Ohio, d'Hitnuls et de Michlgan — Marine du lac Érié. — Mouvement commercial du canal Érié en 1825, en 1831 eteo 1835 -, mouvement
de loui le* canaux de l'Êlal en 1830: comparaison avec le mouvement de la navigation sur la Seine ettur te* affluents autour de Parla. — Mouvement du canal Érlé comparé à celui du port de New -York et à celui du port de Marseille ; mouvement de* port* français. — Progrès du mouvement du canal Érié depuis l'origine. — Valeur de» objet» transporté*. — Objet* appelé* mtrchandtze ; quantité transportée depuis lait jusqu'en 1837. — Distribution de ce produit le long des divers canaux.— Etat de» produits transportés sur l'ensemble de* canaux de l'Étal en 1830; classification de* produit*. — Proportion de» objets descendant* qui arrivent Jusqu'à l'Hudton. — Tableaux de* produit* arrivé* jusqu'à l'Hodson-, valeur de ce* produit*. — Ville* ou le* objet» destiné» a 1 Hudlon quittent le canal. — Date* d'évaluation de* poids et des prix dan» l'Etal de Ne» - York : pold» admit par le* Commissaires des Canaux de la Pewylvanie. — Mouvement de la
mtrrhandiie. — Mouvement de» voyageur» 118
CHAP. VIII.— Do mouvement compare des divers Canaux de l'État de New-tore. — Répartition entre le» divers canaux : !• de* bob ■ î° de la farine M de» grain» ; S» de* provisions du régne animal ; *• des objet» appelés msrtkandis*. du gros m obi 1er et des outils agricoles: portion de ces derniers articles qui te rend dan» le* autre* Étals par les divers canaux. — Supériorité du canal Érié sur tous les autres. . . . 83i
CHAP. IX. — DO COMMERCE DES ALTRES ÉTATS QCl S'Of*M PAR LES CANAUX DE L'ÉTAT DE Nfw -YoRK. — DES PEAGES QUE PRODUIT CE COMMERCE. — Poids de» objet» expédiés
aux divers États par le» canaux de l'État de New-York. — Répartition entre les divers Étals et en Ire les trois ports d'rxpédlLlon , Euffalo , YYhltehall , Otwego. — Progression de 183$ à 1830. — Extraordinaires exemple» de transit — Objet» expédié* de* direr* Étal* par le* ranaux de l'État de New -York. — Mouvement par le* trois ports d'arrivée; tuliérlorilé respective de YVhUchall rt de PutTalc — Péages qui résultent du commerce des autres FUI». — De l'accroL'sement que paraissent devoir acquérir ce» péages par la reconstruction du canal I-.rié — Du commerce de transit-, avantage que la France doit en attendre i3fl
CH\P \ Motifs rr rnusw: tbanxwhit mrn i.r.s noMULS t.T wiLft lis Mini ,iu>i>:stLS, — Diverse* sortes de bateaux, yacktl bontt , linr b»aU . bttnjri. — Vitesse des divers bateaux. — Trajet de ,\rw -YorL au lac Frié. — Prix de transport pour divers objets . prix du remorquage sur 1 lludlon. — Prix des places pour les voyageurs dans les différents bateaux — Comparaison avec les prix en tuape sur quelque» canaux d'Europe. — Le service des voyageurs pnmet aux commissionnaire» de transport de serrurier des marchandises à de» prix réduits. — Nombre des bateaux des canaux de i'F.tat. — ISombic des expéditions sur 1rs canaux Érié et Champlain et sur l'ensemble des canaux.— Nombre des arrivées a l'Hudson et des départs. — Nombre dé» bateaux qui te sont présenté* sur diiïi retils poitils. — Nombre quotidien d écimées a I érlase d'Alexandre. — Nombre des bateaux pesés . Ui
CHAI', XI. Dl'iuk dk la namcation sur t.i-5 canaux db t. Fiat. — Longs rbAmagcs. — Désavantage particulier à P.nrT.ito. — Durée de la fermeture dé IHnilion. - P.nuquo de I ouverture du canal à Alb.niy et à Euffalo, et du lac a Buflalo.— Chômage moyen pour cause de gelée. — Comparaiton avec la France. — Autre* chdmage* des canaux français. 850
CHAP. XU. Des péacis sur les canaux. — Tableau du produit des péage». -Tarif.— Modification» qu'il a lubies de 1838 a 1835 — InOuence de cet abaissement. — Exemple* du labac , du ion , de» planche» et chevron», de* planchette* pour toiture. — Malgré cet abaissement des péage*, le* revenus
TABLE DES MATIÈRES
P»ffJ.
de» canaux onl augmenté, — Réduction moyenne opérée de 1931 à 1HIS — De l'influence , au point de vue focal. de» canaui d'embranchement sur la grande artère de navigation; péatre» paye» par le» marchandises qu ils y ventent. — Modk-ilf1 de» résultat» ûscaux donné» par le» canaux d embranchement, d'après le» calcul» du Contrôleur des finance», — Avantage qu'on trouvera en France à achever avant tout
la grandes ligne» 8M
CHAP XIII. - Un rr.irv. nus i aN»:\ de l'F.tàt nu WEw-YonK sra lv mai esse pi"bliqcb n vmmë. — Du domaine public de 1 F.tal de IVev* York et de se» revenu» en IMIT ; montant de la délie . Impdta ; fond» de; Ecoles primalre!i -, fond» littéraire, — Du domaine publie lu 1" janTier 1837 : dcllc publiqup: montant net du capital appartenant à lFtat ■. il avait triluplé ; le revenu de l'Etat avait phu qoe triplé ; te Fondi 'Ici École» primaire» Hill double ; le Fond» littéraire décuplé ; toute taie directe an profit de I État était abolie. — Accroissement de I ensemble des fortune» privées dan» I fctat et dan» la ville de New- York.
— Utilité qu'il y a . en tout pay» . a relier par de bonne» ligne» de transport le» districts Intérieur» aux portl ; fâcheuse condition de la France à cet égard iCO
CHAP. XIV. - LU-.NE, DE CHHinS DK ff.R llRU.I.H.K ÀD CIHL Erik. Chemin de fer d Albany d Schcnectaily. — Plan» incliné» ■ tracé ; absence presque complète de courbe» ; embranchement dan» 1 intérieur d Albanv : exl- «rences de» localité». — Construction de la voie. — DëpcnJC.
— Précaution» prîtes par la législature de l Ëtat pour empêcher qu'il ne portai préjudice au canal Erié, — Chemin de fer d'I'liea à Srhenertady. — Trace ; bonne exécution ■ pente» favorable» ; courbe» assci douce» en général ; construction de la voie. - Dépense ; achat de» terrain» : achat de la roule a barrière» du Mohawk ; détail de» frai» d établissement, — I.e transport de» marchandé e»t interdit à la compagnie. — Komhrc des voyageur» ; prit de» place» ; recette» et dépcn»e» de l'exploitation. — Chemin de fer d Ç:tica (i S'jraeute. — Chemin de fer de Syracuse h Aufcurn. ambiance financière de I Klat. — Chemin de fer projeté d'Auburn à Rochetter. — Pente» de» chemin» de fer précédent». — Chemin de f> r du T<ina\canda. — Chemin de fer projeté de finir» t'a à Buffalo. — Chemin de fer de f.oekport à la Cataracte du Ain.'/rirrt. et de la Cataracte à Buffalo. — Chemin projeté de Rochesler d Loekport. — Chemin de fer di Ruffala à Hlnck- Rock; construction légère. — Chemin de fer de Cniskill à Cunajoharie , désavantage qu'il présente soi» le rapport de» pente-». — A»sr»lancc financière de l'Etal.
Ligne de l Hudson au Saint-Laurent. — Chemin de fer de Saraloga et de 7'rvy <i Jjallstnn Sjia prolongements projeté». — Comparataon du prix de» place» lur le» chemin» de fer précèdes!» me lei prit de» place» en Europe >fa
CHAP. XV. — CtlKVi^ de tlr dk Wlw-Yobk »t: ne t'RIK. — Voyage de »w-Yotk nui grand» lacs par l'Hudson el par la ligne de» chemins de fer parallèle» au canal Ërlé ; rapidité actuelle du balcaux à vapeur de rHudton ; Interruption ie la navigation par la gelée. — Chemin de fer en construction de Calsklll a Canajoharic , et chemin projeté de New- York a Albany . pour remédier a cet Inconvénient- — Chemin de fer a peu pré» direct de Hcw York au» lac». — Tracé de ce chemin de fer; nyslémc adopté par M. B Wright ; pentes et courbe». — Itinéraire. — Perl» cstlmalifa ; coneour» de» propriétaire». — De 1 otutaele qoo peuvent opposer le» neige». — Du transport de» marchandise» , bénéfice» qui en rctultcnt pour plusieurs de» chc-
PlfW.
min* de fer de» ÉttU-Unb. — Iolérét cjti'eicHe ce chemin de fer. — Souscriptions. — Coneour» de l'Étal. — Commencement des travaux. — Extension de ce concourt de l'Etat accordée en li.1H.— Forme de concourt dan» I F.lat de New- York - Projet d'etécution de re chemin de feraui frai» de
l Ëtal ; chances de surcé» de ce projet i80
CHAP. XVI. — Pii<>Lo>c;EMt>T . ru>is t \ INoivtij.g.
AM.l.tTKI.HB , DES LIG1K5 TRtCtIO D» L'EST k L'0PE5T Da>S L ET\T HK IStw Y UF.K. — Esprit industrleui de la ISomelle-Aiiglcterre. — Obstacle a ce qu'on y conitru'uU de» lignes dirigée» ver» le» région» de l'Ouest ; Il fallait attendre que l'Iludson eût été relié a l'Ouett — Travam isolé». Canatitatinn du Werrimack et canal Miildlrser. — Keturué des travam opérés dan» la vallée du Mcrrirnack — Tracé du canal .Midd;rati ; itt dimeinium , dépeme de con»truclloa. - Frai» de tratuport et péage» en ll>17 et eo 183i ; lam eiorbitant de» péasc».
Canaliiutwn du Connertieul ; .tyxtème Qiniral de eangiitation de la A oût elle- Angleterre autour du Cunneeticut. — De I importance du Coimettlcut. — Amélioration du fleuve par de» barrage» et de» dérivation» dan» le» passage» difficile». — Canal pro^té du Connecllcut au lie AleiDpliremagog. tributaire du Saint-Laurent, et du lac MemphrcnuRog au lac Cuamptain. ■ — Projet de jonction de tau» le» bassins de la Jjpuvclle Angleterre à celui de 1 lludtun , par l'intermédiaire du Conneclkut -, tracé du Connecllcut au Merrimack , et du Merrmwk au l'iscataqua ; tracé du Merrimack à I AiidrpacoKKin, et de l'AndroscoRgin au k en ne bec , canal projeté du Conneclicut a I Iludson ; canal plu» direct projeté entre Boston et le Connecllcut — Ce plan général de canalisation c i pas été réalis-1' , obstacle que présente la législation du Massachusetts à la formation des compagnies, — Ouverture de canaux isolé» . canal de Porllund au lac Sfbago. Chemin de ftr de l' Qwest , on de PoUon a. Hudson. — Pf. mièrei élude» en 18i7 ; nombrem [iointa de partage a franchir -, le projet est abandonné.— Chemin de fer de Jloiton d If 'vrcttler. — Tracé du chemin . détail de ta Construction ; superalructure. — Dépense. — Eitimalion de» revenu» k l'époque delà construction ; de» voyageurs , des voyage» du dimanche, prit de» place» ; transport des marchandiae» ; recettes et frai» d'etploilallon en 1h:ib. - Chemin de fer de WoTcetttr d ffett-Stockbridge. — Etude» commencées en 183&. — Tr*cé ; pente» ; courbe». — Chemin de ftr da lierkthire et d llurltvn , ou de YVest-Slnckbrldge à la ville i\ Hudson. - Etendue et destination locale de ce chemin. — Chemin de fer projeté entre ff est-.S'lnckbridge et Albany rt /'roi/. — Trajet de lloston au lac Érlé. r.mbraneheinenlt du chemin de fer de l'Ouest. — Chemin de fer de Jf'urctiter à Pi'uruiih. — Tracé facile; développement ; dépense. — Objet de ce chemin de fer; assistance donnée par l Elat de Massachusetlj et par la ville de Korvlch. — Chemin de fer de Jlartfurd d A'eu-/Jai en et chemin de fer projeté de Sjiringfieid à Hartford.— Canal du fllacktlone. — Canaux du J armington et de Uampthire et Ilampdfn , ou ligne do Norlbamplon k New Haren. — Chemin de fer de l' llouiatonit. ■ , Prttjelt de rhemim de fer entre Jlartfurd et le Satni f.au-
rent , entre Portlandetle Saint- Laurent.
Récapitulation de» chemin» de V r et des ligne» de navigation
artificielle de la Nouvelle-Angleterre 801
CHAP. XVII. — RiJjifiTLLtTlon. — Développement de» chemin» de fer achevé» ou en construction dan» l'Etat de ISeW- York au 1" janvier 1*30.— Développement de» canam et de» rhemina de fer réuni» Jlft
x TABLE DES
SECTION II
LiGHr»TBU-.rn m l'Est* i.'Ocf-st m TBAVKr.s de l'État m Pbiutlvinib, avec lecaâ BMBBAMCit KM B.Tr$. *
CHAP. 1 — ArtM:'.: HiSTuninci: — Prions qu a eue la Pcnjyltanic da:tl le» tnxut public». - Pendant la constructloc du canal F.rtC- , on propose dans la l'en.»} '.\ .une un canal de l'tnlajelph c à PiltsburK *ur 1 Phio. — Dini-r» direction» qu'il y aiail à examiner mire Philadelphie il U Sjsipnlun nah , et entre la Susqur hannah cl 1 Uhto- — I'. mnpjiji rm branchements à murir : division dii ml de I Fiai de ta l>insylvanic , entre les bassins de la Sutqurhannah . île l'Oriio el de la Dclaware. Trai e» qui résultent de I.) conslilutliin hydrographique du snl , rt du ressources qu il offre. — I )f la liaison du réseau de canjlhation 'II- I Liai avre If lac l.rié — Rapport du 10 fciricr lHji ; k>i du il mari muant ; élude»; nouvelle» études en IHifi ; résultat de ce premier rumen- — Premiers travaui votés le iS février 18iW ; commencement ■ par les deui eilrémtlés , de I artère de Philadel|>hie a Pillsborg , dan* la vallée de la Suiquebannah ri dans celle de l'Allrghany. - Nouveau! travaux roté* en 1SBT anr la grande artère , aur la ligne de Pilbburg au lac trie par le Frrnch Crcek, el latéralement à la susquchiinnab. et 4 la DHaware. —Vole de 1818. — Commencement du rhrniin de fer de Philadelphie â Co'umbiasurla Sasquchannah. — Kmbarraa qu'on éprouvait pour franchir la Crète centrale de la chaîne, entre la Joolata el le Conemangh ; hésitation entre un rheniin da fer et une route macadamlaee.— Éludea n ou relie». — Travaux pousses activement.-- Mécomptes sou» le rapport de la dépense ; mauvais système adapté par la Législature à I égard dea Commissaire» des Canaux: parcimonie à I égard des Ingénieur* ; Irait qg| en Mal rf»Bllé*. — Persévérance de la Législature au milieu des mécomptes extrêmes qui se révélaient tous les jours. — Autre* travaux rotée ; fin du chemin de fer de Columbia : chemin de fer du Portage. - A la fin de 1834 le* Commissaires des Canaux annoncent qoe le réseau des canaux , avec le* dent chemins de 1er de CoinmMa et du Portage , offrant an développement de 1,158 kiknti , est livre i la circulation— Nouvelle» entreprise* de lÉlat.- On marcha a grands pas vers f achèvement complet d un double *jl» léme de communication par des lignes navigables et des chemin» de fer. — Efforts pour lier les ligne* entreprises par l'Élat aux ligne* des Étais voisin*, au* frai* de l'Étal ou par I intermédiaire dea compagnie* —Le* compagnie* ont beauconp fait dans lÉtal de l'ensylvauie. — Développement des travaux achevés ou en construction dans cet Élal 310
CHAP. II. — Pat iiif «a r^BTir, or, i.a LictK pu Pmi.uai..
fBIK A PlTTSBCar.. — CHKSSH dk rm DU PHIt,XI>Kl.mig a Colcmbia — Tracé; plans inrlinés — Pentes; iiasMuc dn Mine Hidge. Courbes rayons fort petits —Crand nombre de ponts. — Construction de la voie ou superstructure; divers modes employé*; blocs de pierre joint! la , rail» en bols recouverts d'une hjnde de fer; dés en pierre avec coussinets en fonte-, traverses en acacia , madrier» continus enterrés -mi chaque ligne de rails — Dons et contributions des habitant» de CoJumbia et de Lancastcr. — Entrée du chemin de fer dan* la ville de Philadelphie — Chemins de fer au niveau de* tue* qui traversent celte ville en tous sens.- Hamlllcauon» du chemin de fer de Columbia dans la ville. — Prolongement* du coté de Columbia; traversée de la Smquehaïuiah sur le pont dea.OQQn de long qui existe là, — Projet» de suppression dea plans incliné» ; suppression de celui de Columbia. — Élude» relative» au plan Incliné du Scbuylkill ; ridée de le faire ■Vpiraltre cet ajournée; ealrcpriaa par une compagnie da
