MATIÈRES

tapa

chemin de ter da Hue»! da Philadelphie , tendant à ce but; I État a refusé jusqu s prient de se substituer :i celle compagnie pour achever 1 entreprise — Longueur des raïuilïca- 1 ions à Philadelphie el à Columbia. - Avantage di-s chemin* de fer an niveau du pavé dans les vide», lortqu il n y a pa» de locomotive*. — Libre circulation admitc en 183» i-t supprimée I aiuii^e suivante; I K.lit ne fumint plus que la (orce motrice, — ■'. li ttrr de l'aikesburg. — Lucornolives employée* sur le rlirmin de Columbia . ulc-i-c uailec, cc^uoiiuc qoi eat rewiltée de l« diminution de ta vllesac.-Woiuhre de» lucuaiolive* i diver»-» époque».

Frais de construction du chemin de fer. — Cumnaraison arec le* autres chemin* de fer des Klals-l'iiis el avec ceux d Europe.

- Frait d l'n'n lh n , montant lie ces frais sur d autres point» du sol de I Union , cl dan» d'autre» coutrées. - Krai» d entretien des locomotive» i comparai ton arec la même détienaa anale chemin de frr de I.ivcrpoul et sur d autre» cliemip». — Dépense du service .tes plans incl-né* 338

CHAP. III — KXCl.fltT AIIOS DU CHKVIIfl DE t'ER DK Co-

i.nuBu- Ta action rr PAagb.— Droit de traction, — Dépense courante d'un* locomotive, en 1H35 et tiuT. — Dépense île» locomotive* et du resle du raalériel en Iklgiqu»; dépense dt-s li ipomotlve» à Pari». — ^Produit de la taie de traclion en 1830-37-38. Ce produit couvre la dépense et doit la dépasser. — La dépense réelle de trarllon sur le» chemins de fer peu! descendre beaucoup au- lcssous de la taie de traclioa sur le chemin de Columbia. — Kiemplcs de divers chemin* de fer d'Kurope — I)e ta comparaison entre les chemin» de fer et les canaux ; difficulté d établir un parallèle exact.— Dana l'état actuel des ohneet . la somme des droit* perçus , tact pour la traction que pour le péage . rsl généralement plu* élevée sur les chemins de fer que sur les canaux. — Péage ; sa quotité pour divers produit»; péage sur le «agon Taxe totale sur le* principaux objets. — Taie totale en Belgique. — Limites légales du tarif relatif aux marchaudiws daui le* divpt* Élal» de I L'nion Americaïue ; droit» reellcnicut perçu* par 1rs compagnies. — Mnilina flir» par le parl> ment en Angleterre; absence habituelle d'un maximum pour le droit total. — Maxima rués en France en 1838 ; aulrcs charges imposées aux compagnies françaiae».— Service de* voyageur* , taie de traction et péage par téte sur le chemin de Columbia.

— Pral» de traction par téte en divers pajs. — Prix des place*

sur le chemin de Columbia.— Prit de* place* autorisé» par la loi sur divers chemin* de fer américain* ; prix réellement perçus. — Prix de* place» en Belgique, «arialioni qu'il» ont subie». — Prli de» place» autorl»é» et perçus en Angleterre. — Prii des place» autorisés pu France. — De l'influence du prix de» place» sur la circulation cl sur le revenu de» chemins de fer; système d 'administration adopté en A un le terre, essais da prix réduit» fait* par un petit nombre de compagnie* anglaise , conséquence» de l eipérience tentée en Hflflique ; néce;.-

silé drs bat prix en Krance 3M

CH AP. IV. — LocosiiynstA amh.icai.ies — De» machine» américaine» ; uiacbine» à six roues ■ différentes de celle» d'Angleterre, construction particulière a cause de* courbe» à petit rayon. — Obstacle qui résuitc , dan» ce* courbes, du parallélisme des tsaicux — Lfiorl» poux corriger le» effets de ce parallélisme ou pour le supprimer , système de M. Laignel , système de M. Ariwux. — Système de» constructeur» américain»; application heureuse de ce dernier système aux voilure» et am femfers. En Angleterre on n a pa» senti le besoin de recourir A de» dispomliuii» de ce geore. —Inconvénient» da système américain ;— Le mode américain d'établir le* dicmln» de fer étant donné , on ne pouvait otiiUr

uigmzea Dy Vjuugu

TABLE DES MATIÈRES

de tomber dan» nn Inconvénient on d.»n» rm antre. — Observations Mir l'idée de construire d abord le» chemin» de ter éeonomiqueruent.— De» dimension* de» locomotive* américaine» . JM

r.HAP V — Devjmkme partir de la ur.*E de Phila-

DFXPHIK 4 PlTTSBfftG.

CaJIAL LATEJUI. » LA STOQOt-

iia*iah ht A [A Jctim , ur Coi.rym», * Holliday- SBCM; — Trac» ; il «1 facile dam la vallée de lu Sutquehannah. — Dimension» du canal c I de» écluse» -, barrage» ; pertuis , ponis-aquedur» . bassin» — Alimentation Initiaigante ; riRolc» et réservoirs nouveau! 3UQ

Bit vi.

T>niM«MK hktik i>g i.a tlMl nt- tMMe

BELTHIE A T'ITTSBCKG. — CHHII.1 DR t Eft DP l'OtiTAGE, -

Tracé dn chemin ; col» qui donnent pa?»jRC d un des vertanU de la montagne à l'autre. — Syitérne de Irncé proposé par M. Moorore Rnhinson • aotitcirain au inmmrl de la montagne ; plan» incliné» rapide» relié* par de» palier» a penle douce. — Système propn»' par le colmiel l.oitc;. — Préférence donnée au premier »y»lèroc — Courbes ^ pente». — Donnée» de» du plans Incline» et des paliers qui les «éparent; mécanisme» de ces plan» — Uuvraitc» d'art — Double voie,

— Liaison du chemin de fer arec le canal — Plan proposé pour cette llaiwin a Hollidaystnira; . par M. Robinson , plan défecluem substitué à celui a — l'arlage du tenue de» pa- 11er» entre le» lncomolivcs et les chcvsui — Nombre des locomotive». — Transport de» vn)aircur» — Capaciti-1 de» plan» incliné» pour le mouvement de» marchandée» — Vitesse de» transport». — Frai» de construction. — Frail d'entretien. — LT'.tBt fournit la force motrice néecuire aut

tfumorli. — Dépense dn eervtee de traction ; évaluation en 183», dépense en IHJj et ls:n. (Comparaison des résultat» qui concernent le» plan» incliné» ayee cem deju nicnlionné» pour le» plan» Inclinés du chemin de Columhia. — Diminution qu'éprouTCrairnt lr» frai» de Iraclinn , si la circulation montait à ton 000 tonne». — Droit» de Irnclinn el de péage perçus par l'K.lal mr lr» march»ndl»cs et »ur les voyageurs.

— La laie de traction »»ifl1t , même avec ta faible circulation qui a eu lieu jusqu'au l'r janvier IHOT. pour couvrir la di'pense de traction. — Pu projet qu'on a nourri un moment de faire disparaître lr» plan» Incliné» — t.e» pente» rapldii. adml»e» en Amériqpe mr le» chemins de fer desservi» par des locomotives , ont dont)'' île la confulance à relie idée erronée — Désavantage des pcnles rapides avi-c des lui-omotlycs. — Ce désavantage est plus grand et lient à d^> cause» plu» Invinrlhte» que celui de» courbe» à petit ra;ou. — De la comparaison entre le» plans Incliné» et le» rampe» douce» pour racheter une différence de niveau donnée; dre machines fiie» cl des maclnnc» locomotive»: du chrmln de Blarkwall . à Londre». . 305

CHAI'. VII. — Or^Tit-fMK ptr.TiK tiK la i.k^k de Pni- LADFLPniB A PnTSBCKr.. — Caiai, latekal in Cthik- MAcr.n lt t i. ,M.i.yfjn\?>T oc dk Joni^Towi * PlTTsnrRG, LT i.ic,tr. Vf. KrTTAMv; t Furei-out. — Tracé . vice» qu'il offre. — Longueur et di-nemion» du canal — Ouvrages d art, brrayes ; pont» aqueduc» d'nnc çrande étendue; deui touterraln»; unilerraln de (iranl » lllll - Petit embranchement tur Alleghanvto»n - n»t»in de Joh-istown. — Irmifthance de» rewource» alimenta're» , réservoir projeté. — Mécompte éprouvé «ou» le rapport de l'alimentation »ur plutlenrs de» einaui de la Pcmylvanie , et parllculléremcnt tur la ligne de Philadelphie à Plllthurt; — Rigole navlgahle , latérale~ï l'Alleçhany , de Klltanlnç a Freepnrt ; ta double destination. — StKpemkm de* triram en 1*39.

DitUoce totale de Philadelphie a Pituborit. — Pente moyenne

par kilomètre , et développement moyen correspondant à une. éclute. — l'ente el espacement de» écluse» tur le» canam comprt» dans celle ligne; comparaison avec le canal F.rlé , avec diver» canaus fraisais , avec La ligne de Londre» à Livcrpnol, — Itloéraire de Philadelphie i l'itntmry ..... ilT Cfl vP. MIL — Droits du i'ka(.& sua i.ks ca-oi x t>»

L'F.TAT nt: PK^SM SANIE, XI TT. APPORT K^TBIi PlIll.AhEt.-

phie kt PiTTSiCKK. — Tarif de» drolu de t>ja;te tur r t canauidel Klal de Petisylvanie — tjimparainin a»eç le» tarifa du canal Erlé , du canal de la Cliesap' ake à I Olilo . du canal de Virtriiite , du canal d Ohlo — Comparaison avec le» tarir» d'autres canam tel» que cem du S< hu; IWill . de l'Union, du Lehijjh . du [larttan A la Pelai» are , de la Dela»are t la Cliesapcake. — Le» Uni» américains sont peu élevé», tan» élrc 1res lia» . etception» ; canal de MidJlese» ; canal de I.quHville à Portland — Tarif» de» canam français — Ancien» canam . canal du Midi; canal de Hriare -, canam do l.oinn el d Orléans ; canal du Centre ; canal de Sl-Ouenlin. — Canam de |Hil-?i. Llévalion relative de» larlfr françal»; on »'ai'prélc â le< réduire. - La bonne administration de» canaux eierce une influence plu» livreuse cwore que la modicilé det tari T* — Droit» de njvlaatioii »ir le» rivière» de la France. — Tarif» ariR'ai» ; il» »onl tiiibilœllcnienl élevé» ; de quelques rames de leur élévation. — Aperçu général tur ce» tarifs. — l'icmplr» ; canal de la forth h ta Ctyde : canal dr l'Union ; canal du Grand Trunk ; cansl deCovenlry ; canal CaléJotiien. — Tarifs de» canam belge» el ho'landai» ; trét-modi rét rn Rénéral »ur le» raium ap[>arlcnanl am provinces on lin ville» , base» [Hilirultèrc» h ce» tarifs. - Canal de Tirniclle» au Kupel ; canal de Tirmellei à Charlerol : canal de Gorruni a Viancn . canal de Maolriclil a Hoi»-le-l)ur. Ht

Cil A P. DC — CsrmtmciiKan^iTs dk la ugie dk Pm- LADELTHIE A PlTTSKCKC- — Chtmin d» fer dt ffeitchetter. — Étendue • but de cette lisse.

Chemin il? [rr Jf f)a\cningtto<cn A .Tffrriitrm n. Chtmin de fer d'Oxford et de Cerit , ou de Parkertburg a

l'urt Depofil — Particularité de son trajoé.

Orwin de fer ih Strasburg.

Oirmiiu dr fer il* f nitraHcr à ftarriiburg , Ac Harrithuru à Chtimhtrsfi'irg , el rhemin rit fer du rumlf. dt Franklin ou de Clunibcrsburg a ^'illiam»port tur le Pjlomac, — Une première c nip.vftnif conslniil le chemin de Lancatter 4 Harri>burg. — Tracé, développement. — Préjudice causé parce chemin a celui de Columbia. — Une autre compagnie rnntlrult le chemin de fer de la vallée de Cumherland ou de Harrt»bnrK à Chambeishurj;. — Souwription a ce chemin de fer impmée par IT.Ial a la lijn.(ue des Etat» Unis en 1S3fi — Chemin de fer du cornli' de Franklin ; il complétera la jonclion cuire le centre de la vallée du Pulotnac et relui de la vallée de la Simqnehannah

Chemin de ftr de »/fir<e»a.

r aitnliintinn rf» CtidnruM.

Canal projeté du flnyitnicn Il»

CHAP X Lh^k >tvn.AW.r de PniL\nF.i rniK a la ScApct-

HAUAH, I" PAKTtt. — CA1AL DP SCHCYI.KILL. — AptTCV historique tur In h rjne tntiire jtugu'en 1815. — Kaitaance du projet d'un canal entre Philadelphie et la Sinquehannah ; tracé par le Srhuylkill , le Tulpchockfn et le Swttara ; tracé au lravers de I hlhme qui «épare la baie de Pela» are de la baie de Che»apeake ; i référence en faveur de la première direction. — l-ol» des *) septembre 1701 et 10 avril llti. — Projets primitif» de» compagnlr», alimentation d'eau de la ville de Philadelphie. - l*rcinler» trayant ; II» restent »an» résultat. — Loi du 83 arrU 1901 qo.1 relève le» compagnie» de 11

TABLE DES MATIÈRES

déchéance. - Loi du l el du 17 mar* 1800 «I Mu ♦ mjrs 1807, accordant de* encouragements lui compagnie*. — Étal du choses en 1808 Réunion des deui compagnies en une seule, Cn 1811. — L'entreprise est suspendue par la guerre; le* dent compagnie* .tout reconstituées séparément en 1815. Canal du ScHm/Ikill. Sa longueur; pente uchetee- — Son

Paca»

amont 4e la Juniata , jutqv'à A'orihumlicrland.—Tntè, longueur , pente ; dimension» ; largeur des écluses, supérieure, à celte qui est admise sur la plupart des canaux de l'Ltal. DEUXlEalE Partie.— Canal lotirai d la Branche Occidentale, ~ Portion terni in ée en amont jusqu'aux Munty rippl ts , embranchement de Lewisbur^. — Portion comurise entre

utilité; nombre et étendue des dérivation! et des biefs en lit

Muncv et Dunnslovvn. — Ou a préféré un cansl latéral A une

de rivière ; dimcitiious de» dérivation»; nombre des écluse* ;

navigation en lit de rivière. ■- Bassin du Dabi Eagle. — Ex-

conitrucllon de ces éclute* : tel eue» double» — Commence-

tension de la canalisation jusqu au Tanstascootack. — Ecluiess

ment et fin de» travaux, revenu», mouvement commercial.

coupées djn» leur lonRucur en deui compartimenta. — Du

— Histoire financière ; capital; emprunt; dépense» en t Mi6 :

mode d'améliorat on des rivières qui dispense de cbemios de

dépense» «pré» 1820. — Planchélagc du canal pour le rendre

halage — l'rolongenicnt jusqu'au hinurmahonlng. - Utilité

élaoclie ; doublement des Muse*. — Emprunt»; capital social

du canal de la Urancbe Occidentale |>our l'industrie minérale ;

définitif. — Déboursé» postérieur» a lSifl jusqu'en 183V. —

Ktles de houille et de fer, hauts-fourneaui a la houille. —

— Fraii d'entretien , d'exploitation el d administration ; mo-

R(i«im^ des éléments du ranal latéral à la llrarvehe Oerlden-

dicité relative de ces frai». — Dimcnj.1™» de» écluie» adoptée»

tale — D.slauce île Philadelphie au Sinncmabonintr.

a diverse* époque» , dimension» délinilive» semblable» à celle*

1 noiiltsit PaiiTIE. — Canal tatrral a la Jiranche du ^oru-

du canal de lVntvhanic ; débat» à ce »ukl avec la compagnie

l.tt. - Tracé , pente?, écluses, pti»C3 d'eau. Premier tronçon

du canal de l'Union — Itinéraire sur le canal et distribution

terminé au Lackawaua. — Deusieme tronçon allant du Lac-

il m fc-ln-ies — Détail de» dérivations el des hier» en lit de ri-

kavsana à Atliéne». — fille» de combustible que ce dernier

Tlére. — .Mouvement commercial et revenu du canal denuif

mettra en valeur. — Détails sui ce deuxième lioncon ; divi-

l'origine jusqu en 1830. — Détail du mouvement en 183j-

sion du Tio^-a ; division du WvalusiuR. Du prolongement