ÉTAT DE NEW- YORK. — MODES ET FRAIS DE TRANSPORT SUR LES CANAUX. 2IS
leur capacité est de 60 à 70 ton. Ces barges sont construites de manière à aller sur l'Hudson jusqu'à New- York, remorquées deux à deux par un bateau à vapeur. On évite ainsi un transbordement à Albany.
Enfin, des bateaux non pontés servent au transport des objets les plus communs.
Les packet bouts font un service régulier, par correspondance, d'un bout dn canal à l'autre, ou plutôt de Schenectady à Buffalo. D' Albany à Schenectady le canal offre beaucoup d'écluses et de détours qui allongeraient trop le trajet ; un chemin de fer transporte les voyageurs d'une ville à l'autre en une heure. Les paquebots partent à heure fixe des points principaux, ce qui cause quelques délais. En outre, en voyageant en paquebot, on est obligé quelquefois de s'arrêter pendant la nuit, parce que , lorsqu'un paquebot arrive le soir, celui qui lui succède ne se met en marche que le lendemain matin après le déjeuner. Les Américains, quoiqu'ils soient fort avares de leur temps, n'aiment pas à passer les nuits en diligence ou dans les petits bateaux des canaux. C'est un désagrément auquel nous nous soumettons assez volontiers en France, mais qui blesse leurs idées de confort.
Les line bouts et tous les autres bateaux vont sans transbordementd'Alhany au lac trié.
La vitesse des paquebots est de 7 kilom. par heure. Ils sont tirés par des chevaux au trot. Ils ont la préférence au passage des écluses. Tous les bateaux qu'ils rcncontreiit sur la ligne se rangent pour les laisser passer.
Les line bouts font 80 à 96 kilom. par vingt-quatre heures, selon la saison et le nombre des écluses. Ils changent de chevaux, comme les paquebots, de H» en 1G kilom. Ils font régulièrement , en six jours et demi ou sept jours, la traversée d'Albany à Buffalo.
Les barges pontées, portant GO à 70 ton., mettent deux jours de plus.
Les bateaux ordinaires, qui ne vont pas la nuit, font de 40 à 48 kilom. par jour. Ils portent à bord deux chevaux de rechange, et ne se servent pas de ceux des relayeurs.
Le trajet de New- York à Buffalo dure neuf jours pour les marchandises f]ui prennent à Albany les line bouts, après avoir remonté l'Hudson dans de grandes barques pontées, de 500 à 600 tonneaux, qui sont remorquées journellement par des bateaux à vapeur spéciaux. Il dure deux jours de plus pour « elles qui sont chargées dans les barges. Les marchandises ne mettent que trente à trente-six heures pour venir de New-York à Albany ou à Troy ; mais il y a une perte d'une demi-journée à Albany ou à Troy, parce que chaque bateau doit s'y munir de papiers.
En 1835, lorsque je visitai le canal trié, les prix de transport avaient été réduits par la concurrence. D'Albany à Buffalo , pour des marchandises encombrantes et de prix, comme des tissus, on payait 10 fr. 5!) c. par tonne (00 cents par 100 livres iwoirdupoids) , soit par tonne et par kilom. 0 fr. 181 , péage compris.
Pour des objets moins encombrants, c'était 0 fr. 161.
Pour la farine, entre Roehester, qui est un marché très-important à l'égard de cette denrée , et Albany , on payait 50 cents par baril équivalant à peu près , bois compris , à lOOkilog., ce qui , par tonne et par kilom., représente 0 fr. 0G2. Entre Buffalo et Albany, c'était 0 fr. 064.
Si , de là , on retranche les péages acquittés par les commissionnaires de transport, on verra que le prix marchand do fret était alors comme il suit :
MàrcJunuiiK» légères , Tissu».
Prix total du transport pir tonne et par kilom
Différence représentant le fret. . . .
