IIS

Marchandises plus lourdes, comme Épicerie*.

Différence rcpréj«nt«nt le fret. . . ,

Farine.

Différence représentant le fret.

Depuis 1835, le prix du fret s'est notablement abaissé. Voici ce qu'on lit dans le rapport des Commissaires des Canaux , en date du 20 janvier 1838 :

<■ Le transport des produits agricoles coûte maintenant sur le canal Érié, déduction » faite du péage, 9 millimes de doll. par tonne de 2,000 livres et par mille (0 fr. 033 » par tonne de 1,000 kilog. et par kilom.); c'est le double pour la merchandize. » On espère que, grâce à l'agrandissement du canal Érié , les frais de transport poor- » ront, abstraction faite du péage , être réduits de 50 p. 100. S'il en est ainsi , le trans- • port ne coûtera plus, par tonne de 1,000 kilog. et par kilom., que Ofr. 016 pour " les produits agricoles , et 0 fr. 033 pour les objets de plus de valeur. »

Arrivés sur I'Hudson, les produits amenés par les canaux ont pour la plupart à se rendre à New-York. De même les objets expédiés d'Albany ou de Troy, par les « anaux r viennent de cette métropole. Le mode de transport le plus rapide et le plus usité sur I'Hudson pour les marchandises de quelque valeur, et même pour les denrées agricoles, est celui que fournissent les bateaux traînés par des remorqueurs à vapeur. En 1835, le trajet sur I'Hudson , enlre le débouché des canaux et New- York, coûtait, pour la plupart des objets, 1 1 fr. 76 c.par, tonne (10 cents par 100 livres avoirdupouis) ; la traversée entre New-York et Albauy étant de 219 kilom., ce transport accéléré revenait par tonne et par kilom. à . 0 fr. 05 c.

D'après le rapport déjà cité des Commissaires des Canaux, le prix était, en 1837, par tonne et par kilom. :