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vaientles porteurs de blé, sel, charbon, vin, bois, qui, moyennant un prix déterminé par la Ville, jouissaient du droit exclusif de monter sur les bateaux amarrés au port, d'y prendre les marchandises et de les distribuer dans les différents quartiers de la ville. Chaque branche de commerce avait ainsi sa catégorie de porteurs, pourvue d'une organisation spéciale. La plus importante était celle des porteurs de sel, ou henouarts, qui formaient une corporation de vingt-quatre membres et avaient reçu le singulier privilège de porter, moyennant salaire, le corps des rois de France défunts jusqu'à l'église de Saint-Denis.

Nous avons indiqué les principaux rouages de l'administration municipale au début du quatorzième siècle. Les attributions du corps de ville devaient se développer rapidement; mais il était, intéressant de les envisager dans leur germe, et de voir à quelles matières diverses elles s'appliquaient à l'époque où nous sommes arrivés.

Fonctionnaires électifs et juges commerciaux, le prévôt des marchands et les échevins avaient encore à s'occuper des fortifications, des fontaines et distributions d'eau, des ponts, du pavage, des hôpitaux et des établissements de bienfaisance.

En déférant à la demande de Philippe-Auguste, qui les avait priés d'enclore la ville par des fortifications et de paver les rues principales, les bourgeois de Paris avaient assumé une lourde charge. Les rois trouvaient commode de faire embellir et assainir v< leur bonne ville de Paris » sans bourse délier. Philippe le Bel notamment multiplia ses exigences. « Dès le commencement du règne de Philippe IV, dit Félibien ', le prévôt de Paris voulut obliger le corps de ville à faire le pavé au delà de la porte Saint-Martin. Les bourgeois dirent pour leur défense qu'ils n'avaient jamais fait paver en cet endroit et n'étaient point obligés à paver au delà des portes de Paris,

\. Tome I, liv. IX, chaj), ux.

excepté sur les quatre chemins principaux qui sont ceux de Saint-Denis, de la porte Mandez, de la porte Saint-Honoré et de la porte de Notre-Dame des Champs... On fit une enquête à ce sujet et Ton ne trouva point que la ville fût obligée à ce que le prévôt de Paris voulait exiger d'elle. Les lettres données à cette occasion sont du mois de lévrier 1285 (vieux style). »

Pour prévenir le retour de nouveaux abus de pouvoir, le Parloir prit, à la date du 18 juillet 1290, une délibération portant que les propriétaires qui réclameraient l'établissement d'une chaussée pavée seraient obligés d'en supporter les frais. Une inspection du pavage fut créée et confiée « à un preudome de la marcheandise, décheu de son chatel par fortune, liquei preudome sera tenuz, chacun jor, à mestre les ouvriers en euvre, et de regarder que il facent bones jornées, et combien il metront de pierres et de raboz la jornée. Et au samedi il raportera au clerc de la marcheandise combien il auront mis en euvre de pierre et de raboz' ». Ainsi la Ville se déchargeait sur les propriétaires d'une partie des frais de pavage. Le roi, de son côté, entretenait à ses dépens ce qu'on appelait la croisée de Paris. « On appelait ainsi, dit Leroux de Lincy2, l'intersection des deux grandes voies qui joignaient du nord au sud la porte Saint-Denis à la porte Saint-Jacques, et de l'est à l'ouest la porte Baudet (aujourd'hui place Baudoyer) au château du Louvre. Plus tard, lorsque l'enceinte eut été agrandie, la croisée s'étendit à l'est jusqu'à la bastille Saint- Antoine et suivit ce qu'on nommait alors le grand chemin royal qui forme de nos jours la rue Saint-Antoine. »

A cause de la juridiction de la marchandise sur le commerce fluvial, et en considération des prolits que les privilèges qui en dérivaient procuraient à la marchandise de l'eau, les magistrats municipaux eurent à construire des ports,