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leurs ne comprend qu'une trës-petite étendue. J'ai toujours considéré cet objet de pojice urbaine comme un des plus nécessaires et des plus urgent, et je m'occuperai constamment des moyens de surmonter les difficultés singulières auxquelles il est sujet. Elles prennent leur source dans un état antérieur que l'on ne peut changer à son gré. Cet état de choses ne permet point d'adopter aujourd'hui des dispositions qui seraient en elles-méme préférables à toutes les autres : on est réduit à celles qui sont présentement exécutables.

Il est d'abord facile de reconnaître que le système de construction des trottoirs doit varier , selon les dimensions de la voie , dans les rues qui ont une largeur suffisante : on doit retrancher de part et d'autre deux trottoirs , entièrement interdits aux voitures, un peu élevés au-dessus du sol y et qui offrent aux piétons un chemin sûr, profire et facile»

Dans les rues plus étroites , qui sont en grand nombre, par exemple dans celles dont la largeur est moindre que dix mètres , il devient indispensable de ne point élever Je trottoir au-dessus du niveau du pavé. En effet, .on connaît par l'expérience quelle est pour la ville de Paris la largeur delà voie absolument nécessaire au roulage, dans lesquai^ tiers très-fréquentés. Cette condition n'est pas la même dans les différens pays ; elle varie avec les circonstances locales , et dépend de la disposition tes édifices. On doit exiger dans les principaux quartiers de la ville de Paris que , deux voitures étant arrêtées de part et d'autre de la me, une troisième puisse passer dans l'intervalle ; et l'on ne pourrait pas dans l'établissement des trottoirs s'écarter de ce principe , sans encourir des inconvéniens au moins égaux à ceux que l'on se propose d'éviter. Mais il ne s'en-

PROJET d'alignement DES BUES. 4^9

suit pas qu'il faille renoncer , pour les rues dont il s'agit , à rétablissement d'une partie distincte , spécialement réservée aux gens de pied. Il faut seulement que dans des cas extraordinaires une voiture ne soit pas définitivement arrêtée dans la partie intermédiaire delà voie, mais qu'elle puisse passer lentement , en se portant sur l'extrémité latérale d'une des parties réservées.

Dans plusieurs grandes villes de l'Italie et de l'AUemagne, les trottoirs sont au niveau même du pavé et formés de dalles unies. Cette disposition ne donne lieu à aucun inconvénient. Elle facilite le mouvement des voitures , et prévient les encombremens qui pourraient survenir ; et , coraume le passage des chevaux ^r des surfaces larges et planes ne peut s'opérer que lentement, il est sans danger pour les piétons. L'usage établit d'ailleurs , à cet égard , une surveillance publique , qui préserve de tout accident. Du reste; nous n'admettons aucune autre distinction entre les trottoirs surélevés , dans les rues trës-larges , et ceux que l'on établirait , dans les rues étroites, à fleur du pavé: les uns et les autres doivent être revêtus de grandes dalles, qui ojQTrent un chemin commode. Elles formeront en quelque sorte de larges devantures^ dont il est facile d'entretenir la propreté. La disposition et le choix des matériaux seront tels que les extrémités des dalles ne puissent être rompues sous la charge des v.oitures. Quant aux entrées des portes-cochëres , elles n'occasionneront point dans la longueur du trottoir des ressauts multipliés et des interruptiçns incommodes. Elles seront revêtues de pavés d'échantillon , ou de dallages piqués , et tels que les pieds des chevaux puissent s'y appuyer sans glisser.

Ces mêmes dispositions ont l'avantage de ne point exiger que l'on élève le sol d'une partie de la rue au-dessus

du niveau des rez-de-chaussëe ; et l'on évite ainsi un des plus grands inconvëniens que les particuliers puissent subir , et un obstgcle majeur à Texécution de tous les projets.

On voit maintenant que l'ensemble de ces vues satisfait à toutes les conditions principales : on ne porte aucun préjudice aux propriétaires riverains 5 et il n'y a aucune disposition qui ne leur soit utile ; on conserve le libre passage des voitures dans la voie intermédiaire ; on évite les descentes et les ressauts à l'abord des portes cocbëres ; enfin , ce projet ne s'applique pas seulement à un trës-petit nombre de rues très-larges ; il peut s'étendre à une grande partie du territoire de la ville ; et l'on a tellement choisi les emplâcemens oii ces constructions doivent avoir lieu qu'ils comprennent la plus grande étendue possible, et s'y distribuent sans interruption.

On jugera sans doute qu'il serait préférable que les mes eussent assez de largeur pour recevoir , de part et d'autre , des trottoirs , surélevés , entièrement inaccessibles aux voitures , et que cette condition est importante ; mais l'administration n'a aucun moyen de résoudre les difficultés qui proviennent de faits antérieurs. Pour porter un jugement exact sur les dispositions projetées , on doit considérer l'état des choses qui subsiste aujourd'hui. Si l'on se déterminait à n'établir que des trottoirs supérieurs au sol de la rue , il est évident que la presque totalité de la ville de Paris en demeurerait privée pendant un laps de temps indéfini : il faut donc ou renoncer à un degré de perfection imaginaire , ou se résoudre à perpétuer tous les inconvéniens actuels.

PROJET d'aUGREHEHT DES RUES. 44"

Matériaux destinés à ces constructions.

Après avoir examiné la question sous ce point de vue général , il restait à vaincre une difficulté assez grave, qui consiste dans le choix des matériaux. Ceux qui sont deve-^ nus à Paris d'un usage commun ne présentaient point le degré de solidité que l'on doit exiger ; et l'on peut dire, en général , que cette importante condition n'a point été observée avec assez de soin dans l'érection des monumens et des grands édifices de cette capitale. L'établissement des trottoirs , tel qu'il est proposé dans ce mémoire, nécessite l'emploi de matières dures et capables d'une longue résistance. J'en ai fait rechercher dans les environs de Paris , et même à une assez grande distance, dans des lieux que traversent des rivières navigables. Persuadé que l'expérience seule peut éclairer sur la force de ces matériaux , sur leur durée , et sur le parti le plus utile qu'on doit en tirer , j'en ai fait choisir d'espèces variées ; et on les a soumises à plusieurs épreuves. J'ai désiré surtout que l'on offrit au public un exemple subsistant de la construction de ces nouveaux trottoirs au niveau du pavé. On les a établis dans une rue récemment alignée (la rue des Coquilles), qui était fort étroite et irrégulière , et qui offre maintenant un libre accès au passage des voitures et au commerce. On y a employé des granits de Normandie^ des laves d'Auvergne, des pierres bleues de Flandre; et l'on a aussi fait entrer dans ces constructions quelques dalles de grès et des pierres de Château-Landon. Cet essai en grand , dans une rue commerçante , qui devient de plus en plus passagère , et ouverte à des voitures pesantes , servira à résoudre des

44 3 HISTOIRE CE PABIS.

questions d'un grand intérêt ; et Ton connaîtra la dureté et la force respectives de ces matières , soumises k diverses causes de rupture et de dégradation.

Le prix auquel on se les procure aujourd'hui ne peut être regardé comme fixé ; et il se réduira sans doute par l'e£Eet de la concurrence. L'administration appelle , dès ce moment, sur cet objet Tattention des particuliers ; elle recevra avec reomnaissance toutes les communications qui auraient pour but de lui indiquer des matières ^d'une nature convenable , et d'nn prix inférieur. Elle a en dqà U satisfaction d'apprendre que le prix di| dallage en pierres basaltiques , dont la dureté égale celle des roches les plus compactes, se rapproche sensiblement du prix du pavé en grès , que l'on emploie dans la ville de Pans. En traitant, dans jce mémoire, la question de Falignement général et de l'élargissement des conmiiinications , nous avons dû j cooiprendre , comme une partie essentielle , cet exposé de nos vues concernant l'établissement des trottoirs dans une grande paHie de la ville. Rien ne peut contribuer davantage à les réaliser promptement que l'exécution pro*gressive et accélérée du projet d'Alignement. Cest un des principaux jDnotifsquiporteront l'administratioil et les propriétaires à réunir tousleurs efforts pourraccomplissement

4e ce projet

Motifs d'hjrg^ne pubUqiifi qui doivent déterïïftùj^r Fagran^ dissement des communications'

Conclusion.

Nous pourrions aussi envisager cette question sous divers autres point de vue ; mais ses rapports avec l'intérêt public

PROJET d'au6]|jp:iieiit des rues. 44^

sont $i manifestes qu'il serait en qnelqne sorte superflu de les développer. On a entrepris des travaux considérables pour embellir la capitale ; on a construit des abattoirs, des entrepôts , des fontaines ; et Ton a établi des promenade^ nouvelles et des marchés ; mais cette ville , enrichie dt tant de monumens publics, manque dans une grande par^ tie de son étendue de communications libres et commodes. Je ne rappellerai point , messieurs, les inconvéniens graves qui naissent de cet état de choses ; ils ont excité depuis long-temps votre attention. Vous avez remarqué surtout combien cette disposition confuse de rues étroites et sinueuses rend les habitations insalubres. En participant aux opérations qui ont pour objet le recrutement de l'armée , vous avez observé les diverses causes de réforme , et vous ave^ reconnu une différence frappajite entre les jeunes gens qui habitent des quartiers spacieux oii l'air circule librement, et ceux dont les familles sont rassemblées dans des rues étroites, fermées au libre accès de l'air et de la lumière. Plusieurs causes dont l'énumération n'appartient pas à l'objet d^e ce mémoire contribuent sans doute à ces résultats déplorables ; mais il est certain que le défaut de proportion entre la largeur des rues et la hauteur des édifices , la multiplicité des rues étroites et non-alignées ont pour effet nécessaire de rendre les habitations humides et malsaines , en les privant de l'exposition au soleil et du renouvellement continuel de l'air. L'influence des causes que l'on vient d'indiquer serait beaucoup plus sensible , et deviendrait funeste si des maladies épidémiques ou contagieuses se développaient dans la capitale. Toutes les observations que l'on a recueillies confirment les craintes que l'on pourrait concevoir à cet égard. On voit donc que des motifs évidens d'hygiène publique se joi*

gnent à tous ceux qui nous porteraient à désirer la prompte exécution du plan général d'alignement ; et cei^ seule considération suffirait pour constituer un des principaux devoirs que l'administration ait à remplir envers les babitans.

On a exposé par ordre , et le plus clairement qu'il a été possible , les différentes parties du projet que Ton a formé. On en présente aujourd'hui l'ensemble; mais cette matière est assez imposante et assez étendue pour qu'il puisse être nécessaire delà traiter plusieurs fois. On aura atteint le but principal, si l'on parvient à diriger l'attention publique sar des questions d'un aussi grand intérêt. J'ai désiré surtout que les personnes dont les efforts peuvent seconder les vues de l'administration eussent la connaissance formelle de ses intentions. Elle recevra leurs propositions , leur donnera une direction commune et favorable ; et elles apprendront avec reconnaissance que le Conseil général de département a formé le dessein d'encourager ces utiles entreprises. Si les espérances que l'on a concises se réalisent, messieurs , on en sera redevable au concours de vos lumières. Ce succès sera un nouveau résultat de la sagesse de vos conseils , et du zèle qui vous anime pour la gloire du règne de Sa Majesté, et pour les grands intérêts de cette capitale.

FIN DU TOME NEU|riÉME.