QU*1L EN A FA1T
Sur la seconde table :
JEAN-JOSEPH PEGHMEJA,
NÉ A VILLËFRANCHE DE ROUERGUE, LE 25 JANVIER 1741, AUSSI ESTIMÉ PAR LES QUALITÉS DU CŒUR QUE PAR LES TALENTS DE L* ESPRIT;
IL AVAIT CONSACRÉ SA VIE A SON AMI, ET l'a perdue PEU DE JOURS APRÈS LUI, LE 8 BfAI 1785.
Chemin de fer de Paris à Saint-Germain '. Ce dieniiu , autorisé par une loi du 9 juillet 4855, a élé exécuté avec la plus grande célérité. Moins de deux ans ont suffi pour sa construction.
Le point de départ de Paris devait être sur la place de la Madeleine ; mais des difficultés relatives aux concessions de plusieurs propriétés et des réclamations nombreuses ont empêché jusqu'à présent de travailler dans cette partie de la ville , et Teutrée du chemin est placée aux extrémités des rues de Londres et de Tivoli , sur la place de FEurope.
* Nous ajoutons â rariicle Saint-Gsrmain un arlicle spécial sur le chemin de fer, qui adonné une physionomie toute nouvelle aux lieux qu'il traverse. Une simple note eût été insuffisante pour un sujet si important (B}.
B4 mwio^s DE PARIS.
Les départs de Paris et de Saint-Germain ont lien toutes les heures y depuis sept heures du matin jusqu^à neuf heures du soir , dans la semaine ; le dimanche , toutes les demi-heures.
Un élégant pavillon a été construit pour Tadmission des voyageurs, qui sont introduits dans un vasle salon, ety attendent le moment du départ.
Les croisées du salon d^attente donnent sur ua emplacement profond et découvert , garni de quatre voies de rails et d^un double plancher placé à hauteur des marche-pieds des wagons , pour faciliter l'entrée et la sortie deç voyageurs. A Textrémité opposée au salon d^atlente, d'autres pavillons sont destinés à la sortie de Tenceinte des personnes qui arrivent de Saint- Germain.
Un bruit sourd , prolongé et croissant, avertit de Tarrivée d'un convoi qui rouhe sous la voûte ; les remorqueurs paraissent et bientôt les deux rampes qui font face aux croisées du salon sont couvertes par les voyageurs arrivants, qui semblent une population tout entière surgissant tout-à-coup du sein de la terre. Peu après , le son de la cloche indique le moment du départ; une porte est ouverte sur la rampe de gauche, conduisant au lieu de rembarquement; lorsque les personnes qui doivent occuper les premières places sont descendues et placées, on ouvre la porte du salon sur la rampe de droite , et les autres voyageurs descendent à leur tour.
Quand tout est prêt, la trompette annonce la marche du train , qui s'ébranle d'abord lentement et s'enfonce dans le grand tunnel pratiqué sous la place de l'Europe. Ce beau souterrain , sombre seulement dans le milieu de sa longueur, est de 264 mètres ; le soir, il est éclairé
par d^ nombreuses lampes qui y produisent w çSet inagique.
En quittant la voûte , le chemin est très profondément tranché dans le sol , jusqu^à Taqueduc de ceinture qui longe le mur d^ enceinte de Paris. Un second souterrain , d'une longueur de 403 mètres et d'une laideur de 7 mètres 40 centimètres, passe sous le boulevard extérieur et sous une partie du village des Batignolles.
La partie du chemin que Ton vient de parcourir déerit une courbe qui ralentit un peu la marche des machines ; mais bientôt la vitesse s'accélère en sortant de cetta sombre galerie , au-delà de laquelle on se trouve dauft une nouvelle tranchée. On passe ensuite sous un pont de pierre y puis sous un pont de bois.
La tranchée devient alors moins profonde , et le ehemin , au niveau du sol , passe entre une gare â> 290 mètres de long sur >I00 mètres de lai*ge, et de iaatM Oiagasins destinés à recevoir en dépôt les marcbandifiea arrivant de la Basse-Seine.
Bientôt le chemin s'élève en remblais et ae dirige en ligne droite à travers la plaine ; un viaduc en piarre e$i construit sur la route du bois de Boulogne à Saint-Denift, çt, dans cet endroit y les voitures qui suivent celte rQutt passent à angle droit soua le chemin de fer y qui y tpujauri en remblais , touche l'extrémité du village de Qlifsh^ y que l'on voit à droite. Puis on traverse sur troia viadVQi les chemins de communication et la route d^Â3nièi«s. Ce dernier pont, fait au-dessus d'une route qui caïqpi^ le chemin de fer très obliquement , est un travail fo^ singulier et d^une exécution remarquable. De là m descend vers le bord de la Seine;, à i^O mètres ^ WMnl
du pont d'Asnières , et on trav^çe la viviers aurufi bfau
5C KNVIROKS DE PARIS.
pont de cinq arches, de chacune 30 mètres. De cet endroit, on découvre à la fois les charmantes iles de la Seine , le clocher de Saint-Denis et Tare de triomphe de l'Étoile.
Deux gares sont ménagées sur les territoires des communes de Clichy et d'Asnières.
Un peu plus loin , un viaduc est jeté sur le chemin d'Asnières à Courbevoie; le remblai devient moins haut, et le chemin se retrouve bientôt au niveau du sol , en passant entre les moulins de Bruyères et les remises de Colombes , qui donnent aux environs de cette commune Taspect pittoresque d^un jardin anglais. C'est de ce point que part Tembranchement en construction du chemin de fer qui doit conduire à Versailles , en suivant d'abord les bords de la Seine , passant près de Courbevoie , de Putef^ , de Suresnes , et traversant le parc de Saint- Cloud et la commune de Ville-d'Avray , pour arriver , par l'avenue de Saint-Cloud , sur la place d'Armes de Versailles.
Le chemin de Saint-Germain s'enfonce de nouveau et graduellement dans une tranchée, en décrivant une courbe de 2,000 mètres de rayon et de 2,565 mètres de développement ; il passe sous le chemin de Courbevoie à Colombes, que l'on voit à droite, longe l'ancien enclos de la ferme de la Garenne , que l'on laisse à gauche , et se dirige ensuite en ligne droite.
Un grand viaduc est construit pour la traverse de la route de Courbevoie à Bezons , qui passe au-dessus du chemin de fer ; un autre , moins considérable , est situé vis-à-vis la fabrique de produits chimiques , et établit la communication entre Nanterre et Colombes.
La tranchée , qui , dans cette partie , est pratiquée
SAlNT-GEllltfAlX-ES-LÀYÉ. 57 '
daus la masse d'une carrière de pierre calcaire , cesse bientôt , et un passage de niveau , fermé par des barrières , est ménagé sur le chemin de fer pour les voitures qui vont de Nanterre à Bezons et à Colombes; mais bientôt le chemin est encore en remblais, et passe près des maisons de Nanterre et d'une gare pour les voyageurs.
On découvre , à gauche , la caserne et le village de Ruel, la Malmaison et les jolis coteaux qui bordent la Seine.
Une courbe semblable à la précédente, mais en sens opposé, commence ici, passe sur trois petits viaducs, et traverse les deux bras de la Seine, séparés par Tlle du Chiard, sur deux ponts, le premier de trois arches de 28 mètres chacune, le second de deux arches de 50 mè« très. Au-delà de la rivière, le chemin reprend la ligne droite qu'il ne quitte plus, et traverse bientôt, dans une tranchée peu profonde, le joli bois du Vésinet, en suivant presque parallèlement la route de Chatou au Pecq.
On arrive enfin sous de vastes hangars qui reçoivent les voyageurs ; un grand édifice est en construction dans cet endroit, situé à gauche de la place circulaire qui termine le bois, et près de la rive droite de la Seine, à peu de distance du nouveau pont du Pecq. Là, comme à Paris, des salles, des barrières, des bureaux, sont disposés de manière à recevoir sans confusion les voyageurs qui arrivent et ceux qui attendent le départ.
En sortant des vs^agons , on trouve des voitures qui conduisent les voyageurs à Saint-Germain par la nouvelle et belle route qui fait face au pont du Pecq.
Un bateau à vapeur, destiné seulement aux promeneurs, fait le voyage du Pecq à Maison-Laffitte.r
Le développement du chemin de fer, entre le point
5S ENVIRONS DB PAEI^.
de départ et la station du Pecq, est de 48,450 mètres (environ 4 lieues trois quarts). Le point de départ de Paris est élevé de 8 mètres (24 pieds et demi), au-dessu$, de celui de Tarrivée au bord de la Seine. Cette pente est réglée de manière à n'avoir partout qu'un millimètre par mètre sur les parties droites; les parties courbe^ sont de niveau , et les remorqueurs ont ainsi le même effort de traction à faire sur toute la route.
Les rails sont ici beaucoup plus forts que ceux dea autres chemins de fer; ils pèsent 50 kilogrammes par mètre courant, tandis que ceux de Saint- Etienne et dQ Liverpool ne pèsent environ que 4 S kilogrammes, et demi.
La largeur de la voie est de 4 mètre 50 centimètres.
Pendant quelques mois, le service ne s'est fait que par une seule voie ; mais, depuis le mois de mars 4858, la seconde voie est terminée, de sorte que les départs oui lieu en même temps de Paris et de Saint-Germain. Le^ deux convois se croisent à moitié de la route.
Des mesures minutieuses de précaution ont été prises pour éviter tous les accidents, et les voyageura ^ont invités à se conduire avec beaucoup de prudence ; il faut i^ garder surtout de mettre les bras ou la tête hors des voitures, qui, sur plusieurs points, pas&ieot à une trqs petite distance des murs, poteaux ou piles de ponts ; d'ouvrir les portières, et de descendre des voitures avant qua 1^ trains ne soient entièrement arrêtés, Qt que h^ QOXk^Ufiit^urs en aient donné avis.
Des cantonniers, placés de distance en distance^, samt chargé» de surveiller l'état du chemia après la passagades convois , de recueillir les objets, que lea voyageurs auraient pu laisser tonaber, et de lea déposer à T^cUfti* nistration.
SAINT-GERMAIK-EN-t AYE . ^0
Le chemin de fer de Paris à Saint -Germain n^est encore qu^une curieuse nouveauté pour les habitants de. la capitale et de ses environs ; mais il acquerra une véritable importance , lorsque , par son prolongement et ses embranchements, il établira des communications promptes et faciles avec les villes commerçantes de la Seine -Inférieure. L^ embranchement sur Versailles est encore en construction ; mais déjà il est terminé jusqu'à Puteaux : dans quelques mois , sans doute , on pourra visiter, sans perte de temps, le magniCque Musée historique qui attire déjà un si grand nombre de curieux, et cette nouvelle communication sera du plus grand avantage pour les habitants de Paris et ceux de Versailles. Plus tard même, ce chemin sera continué beaucoup plus loin et s^étendra dans les départements du Nord et de rOuest.
Un service régulier de bateaux à vapeur s'est organisé pour faire suite au chemin de fer, en allant du Pecq à Rouen. Le service entre Paris et Rouen peut se faire par cette voie en dix heures; et, quand les rails établis jusqu'à Poissy éviteront les. coudes que décrit le fleuve avant, ce bourg, le vpyagje pourra, se. fair^. eq huit heurea environ.
