CANAL OB LA HUZZA. ' 1S

à la réforme des abas, dont on souffrait toujours ; mais rinterprétation y délicate et difficile, des titres sur lesquels s'appuyaient les particuliers récalcitrants, la lenteur des procédures, la diversité des juridictions, sur les territoires de Milan et de Lodi, tout concourait à rendre la chose de plus en plus difficile*

Le renouvellement des baux ayant eu lieu en 1706, le gouvernement, pour trouver un entrepreneur, fut obligé de s'engager à faire procéder, dans un bref délai, à la modellation des bouches, restant à régler, sur la Muzza. De longs délais s'écoulèrent encore, avant qu'on pût en venir à bout; et alors ce fut l'entrepreneur qui attaqua l'administration, en poursuivant contre elle la résiliation de son bail, et une de« mande en indemnité ; attendu qu'il lui était impossible de remplir ses obligations, basées sur les volumes d'eau, légalement concédés, tapdis que les usagers, par le manque de régulateurs, trouvaient facilement moyen de s'en attribuer beaucoup plus qu'ils n'en payaient. On fut donc obligé de déléguer des ingénieurs; pour faire procéder, d'office, à cette importante mesure; ce qui souleva des résistances et oppositions presque aussi vives que celles qui s'étaient manifestées sur le canal du Tessin. Cependant la réformation s'effectuait peu à peu et était même avancée, à la fin du siècle précédent ; mais 1789 arriva ; et ici, comme partout, les travaux de cette nature se virent rejetés bien loin, par suite des préoccupations politiques.

Le xvin' siècle s'écoula donc sans que la modelia-

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tioD, depuis si ioDglemps projetée, eût reçu coœjrfé-* temeot son exécution, sur les bouches de la Muzza. Pendant le régime impérial, quoique plusieurs règle*» ments aient été rendus sur cette matière, la mesure en question restait toujours en souffrance; elle fut, à la restauration, un des premiers soins dont s'occupa Tadministration autrichienne. Une commission, investie de tous les pouvoirs nécessaires, fut instituée le 11 avril 1817, pour statuer sur cet objet, et pro* posa les mesures que l'administration des finances regardait comme indispensables à Tassiette des redevances et à la régularisation de cette branche des revenus publics. On obtint ainsi encore quelques réformes; mais la régularisation de ces prises d'eau, si importantes, n'a jamais été complètement effectuée.

BcMrlptiaii ei tracé. — Le canal est dérivé de la rive droite de l'Âdda, à Cassano ; au moyen d'un grand barrage, d'une construction analogue à celui ^ qui existe sur le Tessin, et dont il a été parlé au chapitre septième. La longueur totale du canal proprement dit, qui est de 38. 61 6 mètres, se trouve partagée en deux portions distinctes; la première, comprise entre Cassano et le pont de Lavagna, sur 1 0.646 mètrès de longueur, est du domaine public, et à ce titre entretenue aux frais de l'État ; la seconde partie, comprise entre ce point et le déchargeoir de Massalengo-Lodigiano, est considérée comme propriété des particuliers intéressés, et est entretenue par eux.

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80U8 la surveillance de l'administration publique.

Le prolongement de 19.084 mètres qui vadeoe dernier déchargeoir jusqu'à l*Adda^ ne sert que de canal de fuite et de colateur ; ses eaux sont à un ni* veau trop bas pour fournir de nouvelles irrigations. En comptant ce prolongement, le parcours total de la Huzza est donc de 57.700 mètres ; et y compris l'Ad* dette, son développement serait de 70.700 mè« très.

A partir de sa dérivation, sur un trajet d'environ 5.350 mètres, la Muzza est placée dans le coteau, et se trouve assez encaissée ; ensuite elle entre dans la plaine, où elle est tracée tantôt en déblai, tantôt en remblai ; mais ordinairement au niveau même du sol naturel, avec de grandes sinuosités. (PI. VI.)

La ressemblance de ce canal avec un cours d'eau naturel, est encore bien plus grande que cela n'a lieu pour le canal duTessin, et son nom de Fiume tluzza^ est parfaitement justifié par ses caractères extérieurs. Sa section est extrêmement variable ; sa largeur, qui est de 48 mètres au pont de Cassano, n'est plus que de 28 mètres au pont de Saint-Bernard, et de 32 à celui de Trucazzano ; elle est de 40 à celui de La vagua ; sur d'autres points elle diminue jusqu'à 24mè« tre,et s'accroit jusqu'à 52 mètres. Sa largeur moyenne peut être considérée comme étant de 35 mètres ; c'est du moins ainsi que l'admet l'administration des travaux publics de Milan.

La pente totale, sur la première partie du tracé, à la charge de l'État, est de 1 2*,24 ; la même

tas LOHBAfeDIB.

pente sur la seconde partie, à la charge des parliculiers, est de 13",64^ ensemble 25*", 88, ce qui pour ]e trajet total de 38.616 mètres répond à une pente moyenne très-forte de 0"',67 par kilomètre ou de j—i mais qui, dans le cas actuel, est en partie détruite par des barrages. Ces barrages au nombre de 1 3, rachètent en effet une pente totale de 19^,40 sur les 25"',88 qui existent; de sorte que la pente superficielle des 1 i biefs, compris entre eux, n*est plus que le quart de la précédente on d'environ 0*,17 à 0",18 par kilomètres Tout aurait donc été parfaitement disposé, sons ce rapport, pour une bonne navigation. Mais il est à remarquer que la Muzza a été créée 225 ans avant la découverte des écluses.

Prlnclpnam omrraffM d'art. — Outre les 1 3 barrages dont je viens de parler, et qui sont établis trèséconomiquement, en libages, bois et fascines, même en graviers et fascines, les principaux ouvrages d'art du canal sont les suivants : 1* grand déversoir de superficie de 234 mètres de longueur ; 2* quatre déchargeoirs de fond, ayant ensemble 42 vannes, accompagnées de canaux de décharge, qui transportent les eaux jusqu'à TÂdda ; S"" ponts de Cassano, de Saint- Bernard, de Trucazzano et de La vagua, les deux derniers ayant ensemble 1 3 arches ou travées ; 4"* la martellière régulatrice placée en tête du canal de TÂddelta, composée de neuf grandes vannes, surmontées par un pont, pour le passage de la route communale dePaulio, puis d'un pont-canal pour le passage