CK

kg n

tij 1 . 5o

Oj5o i

o.So 33|5 G

i.- o,GS 1,8 10

tes

3Siuuoo

t oKoooof* 756000

701000 C^8oo''

O.GO f20

•2,'iO 176

iSi'iOOoo I 475-iooo '

, * '; Des >ute4 manaftcrile* de l*once>ei oiodl&ent le* rbirTrea de la troislme et da la icytiéme li^e de ce lableao ; la «ite*»e du uanœuire iraiaillant avec la bro»«ua cal réduite 4» <>*, >> a o*. i-3 : ce qui porte l'efTet utile par ji»nr a i^tv/uu hiloiTanaètrea; le Jet de pelle h»riionial ealrrduiia :.-,&,, la «lie*»« est életée a •".-!. et l\erret aille par Joer dcrfni, éMm cescondJtlOD», 691» Uiorrannrire«. K.

APPLICATIONS, BTC. 267

215. Du meilleur mode d'application de l'homme aux oMuports. — Après loul ce qui a été dit sur la formation et usage du tableau du n"" 205, il sérail assez inutile de s'appe> iniir sur celui de la page 266, qui a été établi d'après les lèmes bases, et pour ainsi dire, sur les mêmes données; il lous suffira d'en déduire quelques conséquences que la comliraison des nombres de la dernière colonne de droite rend ■anifestes, mais sur lesquelles il peut être utile d'appeler spé- Clément l'attention du lecteur.

I Ainsi, par exemple, en comparant entre wx les effets utiles iroaliers, fournis par l'homme, employé à transporter des leaux sur un chemin horizontal, on voit que le parti le avantageux qu'on puisse tirer de sa force, c'est de lui traîner une charrette à deux roues, après quoi c'est la ln>ueue qui offre le plus d'avantages, puis successivement le •Qspori à dos, à la civière et à la pelle par jets horizontaux ^ 4 mètres environ de longueur : les effets utiles fournis VIS ces cinq cas sont sensiblement entre eux dans le rapport s nombres 18, 11, 7, 6 et 0,6. La raison en paraîtra assez Idente encore (207), si Ton considère que l'homme n'a rien. porter dans le cas d'une charrette, tandis qu'il supporte une nie de la charge dans celui de la brouette; qu'il la supporte ut entière dans le transport à dos; qu'enfin il supporte à la Es la charge et la civière ou la pelle dans les deux derniers s. A la vérité, le pelleur n'est point obligé de transporter n propre poids à une grande distance, comme dans les aues cas; mais, je le répèle, il fatigue beaucoup des reins et ss bras, par le mouvement qu'il imprime à ceux-ci et à toute partie supérieure de son corps, qu'il est d'ailleurs contraint élever, à chaque fois, d'une hauteur assez grande contre iction de la gravité. En tenant compte seulement de la force Te qu'il doit imprimer à chaque pellée.de terre, pour la Dcer à la distance horizontale de 4 mètres, on trouve, par ss considérations analogues à celle du n"* 151 (Note), qu'elle 1 au moins égale à celle qui serait nécessaire pour élever Oe même terre à la hauteur verticale de i*",6; mais, eu aon du peu d'adresse des ouvriers, elle doit, en général, $ beaucoup plus grande.

210. Remarques spéciales relatives aux mouvements de terres, — En considérant combien est faible Teffei uliledw hommes employés à remuer des terres au moyen de la pelle, on voil qu'il conviendrait peu, dans la pratique, de recourir i un semblable procédé hors les cas où il s'agit d'exécuter des remblais à de petites hauteurs ou à de petites distances horizontales, et pour lesquels l'emploi des voitures, brouettes ou tombereaux, serait impossible ou même désavantageux soas le rapport dos dépenses accessoires et des pertes de temps. Il est évident, en etl'et, qu'il faut à peu près autant de temps î un pelleur pour charger une brouette, un camion ou unionibereau, que pour projeter la même masse de terre à une hauteur verticale^ de i'",Go ou à une dislance horizontale d? 4 mètres. A cet é{;anl, une longue expérience a démontré aiii ingénieurs que, dans le premier cas, un manœuvre lrès-ordi-|' naire pouvait, dans sa journée, charger i5 mètres cubes de terre pesant moyennemtMit i Hoc kilogrammes le mètre cube dans une brouette» placée à la hauteur d'environ i mètre au» dessus de la partie ei» déblai,' et qu'il n'en pouvait guère charg(M' dans un tombereau, ou élever à la hauteur de i*»6. ou enlin projeter horizontalement à la distance de 4 mètres, plus de j?. mètres cubes p(Midant le même temps, c'est-à-dirt pendant une journée de lo heures de travail effectif: c'est même d'a|)rès celle (lernièrc base (|u'ont été établis les nombres (lu lnbh»iui (|ui concernent le pelIcMU*, et que les ingénieurs ont réglé, pour ciinfiuc cas, la longueur des relaisi la brouette, et la limiKî des (lislanc(»s auxquelles il dexienl avantageux de ienq)lacer celles-ci par les camions ou les tombereaux.

il nous suflira ici d'avoir indiqué c(»t objet de recherche* qu'iMi trouvera développé, avec l'étendue que son imporlanre réflame, dans les Ouvrages (pii traitent spécialement des mains-d'oMixre et des grands travaux de construction (*}.

I ' f fnt'C iiotainnitMit h* 'Plénum c ^iii {v> ft-r ra.<\fifn'nf.'i di* M. lo CjOlonel d" <M'iiio \ ainant, insère au Iroisii'iin" miinero du M/nioriiil tir i'officicr dnCrnit.

DBS RÉSISTANCES. 269