ROUTE 73. — GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

de Luxembourg en 1795, elle duché lui fut cédé par le traité de Campo- Formio. « En 1815 le Congrès de Vienne le déclara partie intégrante de la Confédération germanique et le donna au roi des Pays-Bas , sauf quelques parcelles qui furent attribuées à. la Prusse. En 1830, le mouvement qui rendit à la Belgique sa nationalité excita une vive fermentation dans le Luxembourg, dont une grande partie se déclara indépendante, sauf ses rapports avec la Confédération. Lorsque le roi des Pays-Bas eut accepté le traité qui lui attribuait la possession de la majeure partie du Luxembourg, la publication de ce traité excita une grande émotion dans* le pays, qui n'avait cessé d'avoir des représentants dans les deux chambres belges, et s'était de plus en plus identifié avec la Belgique sous la protection des institutions communes. Les chambres votèrent des adresses au roi en, faveur du maintien de l'intégrité du territoire ; les villes signèrent des pétitions dans le môme but. U ne fallut rien moins que l'intervention des principales puissances de l'Europe pour calmer cette irritation. Le traité des 24 articles fut enfin sjgnè. Le pays fut divisé à peu près sèlon la démarcation tracée par les deux idiomes allemand et wallon. La Belgique obtint la partie wallonne du grand -duché du Luxembourg (elle dut aussi abandonner la majeure partie du Limbourg et Maëstrich t avec sa banlieue) ; le roi des Pays-Bas forma de la • partie qui lui était attribuée un ' nouveau grand - duché auquel il donna une organisation indépen- ' dan te. » La maison souveraine du | Luxembourg a fourni à l'Allemagne cinq empereurs ; des rois à. la Bo-

hême , à la Pologne , à la Hongrie ; des. reines, des connétables et des maréchaux à la France.

Le grand-duché du Luxembourg appartient à la Hollande et est en même temps un État de la Confédération germanique. Sa population est de près dé 180 00G hab. ; son contingent de 3721 soldats et 8 canons. — On attribue une origine saxonne à la population allemande, du Luxembourg , dont le dialecte particulier s'arrête aux frontières de la France et de la Belgique. La religion catholique est presque la seule professée.

Une partie du sol est couverte de forêts. « Les villages ont , pour la plupart, leurs bois communaux, où annuellement chaque famille puise gratuitement sa provision de chauffage. » Le pays, à l'exception de la partie du N. , présente l'aspect de la richesse agricole. Sur les bords de la Moselle, entre Grevenmacher et Remich , la vigne produit un vin léger assez estimé dans le pays. Le sous-sol possède de riches gisements de minerais de fer. Il y a des hauts fourneaux dans le voisinage de la ville de Luxembourg.

de fer du taxe

(Guillaume-Luxembourg. )

Le Grand-Duché de Luxembourg, enclave séparée de son territoire par les traités politiques, et étroitement resserrée entre la Belgique, la France et la Prusse, était jusqu'ici privé des grandes communications de chemins de fer, qui portent l'industrie et la richesse dans toutes les contrées de l'Europe ; il vient d'être doté d'un réseau d'autant plus précieux, qu'il va dans un bref délai le mettre en communication dans diverses directions, avec plusieurs lignes de chemins de fer, qui déjà, depuis

plusieurs années, sont en pleine aetU vite. Le roi de Hollande attache une si grande importance à l'exécution de ce réseau, qu'il a autorise la Société concessionnaire à lui donner le nom de Guillaume- Luxembourg. La concession se compose de quatre lignes :

1° De la ligne de Luxembourg à la front iire de France (à. Thrcnville);

2° De la ligne de Luxembourg à la frontière hehy, dans la direction d'Arlon; se raccordant avec le chemin de fer belge de Bruxelles à Arlon par Namur ;

3° De la ligne de Luxembourg à la frontière prussienne, jusqu'à Weiswampach ( frontière N. du grand-duche du Luxembourg) ; là elle se reliera à trois voies ferrées dans les directions de Spa et Liège, d'Aix-la-Chapelle et de Cologne ;

4» De la ligne de Luxembourg à Trêves ( Prusse).

Inauguration du chemin de fer Guilla « me-L uxem bourg .

Le '> octobre 1359 a eu lieu avec une grande solennité, en présence du prince d Orange, l'inauguration des deux sections de Luxembourg à Arlon et de Luxembourg à Thionville.

C'est la France qui s'est chargée de prolonger rembranchemènt de Thionville (ligne de Paris à Met*. V. R. 5) jusqu'à la frontière du grand-duché y la* ligne belge s'est avancée de son côté d'Arlon jusquà la frontière; le Guillaume-Luxembourg'a fait le reste, c'està-dire soude les deux lignes, belge d'un côté, française de l'autre.

De Thionville a Luxembourg ( 32 kil.

90O). — r Quoique cette partie n'ait pas de travaux d'art , elle a présenté cependant des difficultés à cause des terrains glaiseux qu elle traverse. La- partie de la ligne de la frontière française à-Luxembourg (lu 216 mètres) a des travaux d'art assez importants : d'abord le souterrain de Dudelange, qui a 380 mètres de longueur sur 8m,50 d'ouverture en plein cintre , dans un terrain schisteux tendre; il est entièrement maçonné. On traverse ensuite l'Alzette sur

la pont de Bettembourg: il est à trois arches, et sa longueur est de 45 mètres environ. La ligue de Thionville à Luxembourg a été construite dans le délai d'une année. Elle s élève, à partir de Thionville, dans les coteaux du bassin de la Moselle, pour atteindre le point de partage des bassins de la Moselle et de l'Alzette. A partir de ce peint, situé près de la frontière, la ligne suit la vallée de l'Alzette jusqu à Luxembourg.

De Luxembowrg à Arlon, où il se relie aux voies belges, le chemin de fer a une longueur de 30 kilomètres, dont 9 sur le territoire belge. Cette ligne a aussi été construite dans le délai d'une année. Elle n'a point présenté de difficultés sérieuses d'exécution; à Gosperich seulement, près de Luxembourg, il a fallu drainer un coteau glaiseux. L'ouvrage d'art le plus remarquable» est le pont sur l'Eisch. Ce pont a trois arohes en plein cintre, de 4 mètres d'ouver-.

ture. Tous les ouvrages d'art de ces deux lignes ont été exécutés sous la direction de M. Grenier, ingénieur français, nommé ingénieur en chef de la Cie Guillaume -Luxembourg. — C'est sous sa direction que se poursuivent les importants travaux dans la traverséede la forteresse et à Cruchten pour les lignes de Luxembourg à Trêves et à Diekircn , qui relieront le grand-duché à la France, à la Prusse et à la Belgique. Ces travaux doivent être terminés dans l'année 1860. — Dans le rayon de la forteresse, ces deux lignes présenteront des ouvrages d'art très-remarquables; ils. traversent trois fois la vallée de l'Alzette, au moyen de grands viaducs. Le viaduc de la Pulwermulh ( dans la portion commune à Trêves et au nord), a treize arches plein cintre de 1'» mètres d'ouverture ; Sa longueur est de 29o mètres, et sa hauteur, audessus de l'etiage, de4o mètres. Ilvaen ligne droite du fort Vcrlorenkost , jusqu'à la dernière pile où se trouve la bifurcation des deux chemins. Le viaduc de Clameh (il est entièrement sur la ligne du Nord); il est courbe et ne comporte que neuf arches. Sa hauteur est de 32 mètres. Un troisième coude

de l'Alzette a nécessité un viaduc au faubourg de Paflenthal ; il a la même longueur que celui de Pulwermuhl ; sa hauteur est de 33 mètres. Un quatrième viaduc, celui du Griinen\vald,de 70 met. de longueur, a sept arches de 16 mètres de hauteur.

' « Il suffit de jeter les yeux sur la carte pour se rendre compte de l'importance des lignes concédées à la Société Guillaume-Luxembourg. En outre d'un trafic considérable dans le pays, les chemins de fer du Grand-Duche sont destinés à profiter d'un mouvement de transit considérable en reliant non-seulement entre elles la Belgique et la France, mais encore en reliant ces deux pays à l'Allemagne. La Compagnie des chemins de fer de l'Est (de France) s est chargée à forfait, pendant cinquante ans, de l'exploitation et de l'entretien de la totalité des chemins de fer Guillaume-Luxembourg. Au terme de la convention intervenue entre les deux Compagnies, la part revenant à. la Compagnie Guillaume-Luxembourg ne peut être inférieure à 35 pour 100 de la recette brute, et peut s'élever jusqu'à 60 pour 100 de cette recette. »

La ligne nouvellement ouverte entre Thionville et Arlon , en passant par Luxembourg, relie, par les voies ferrées de la Belgique et de la France, la mer du Nord au Rhin, à la Suisse et à la Méditerranée; elle met n,otre Alsace en communication directe , tant avec le cœur de la Belgique qu'avec les plus riches bassins houillers, ceux de Charleroy et de Liège , et avec les vastes gisements de minerais de fer du duché du Luxembourg. — Outre le puissant m-, térêt qu'offre le réseau luxembourgeois pour le transit, il est d'un précieux avantage pour le Grand-Duche, en ce qu'il sera le trait d'union indispensable entre lé minerai qu'il possède en abondance et la houille, dont il n'a point assez.

Luxembourg — ( hôtels : de Cologne ; du Luxembourg des Ardennes), capitale du grand-duché de Luxembourg et forteresse de la Confédération germanique, — 12 000 h.