ROUTES DE FRANCE EN BELGIQUE
par Amiens, Arras, Douai, Valenclennes, Qulévrain, lions.
(En chemin de fer, 344 kil.)
Chemin de fer du Nord, embarcadère Clos St-Lazare, place Roubaix.
Plusieurs départs chaque jour. — Trajet en 8 ou 12 heures et demie. —Prix des places : premières, 37 fr. 55 c.; deuxièmes, 28 fr. 20 c.; troisièmes, 19 fr. 45 c.
Pour les heures de départs voir les Indicateurs publiés chaque semaine.
Les bureaux des omnibus spéciaux, dans Paris, sont :
BELG
Rue St-Martin, impasse de la planchette ;
Boulevard de Sébastopol, 33; Rue Bonaparte, 59 ; Rue de l'Arcade, 17-19, hôtel Bedford ; Rue St-Honoré, hôtel de Lille et d'Albion;
Rue de Rivoli, 46, hôtel Meurice ; Rue de Rivoli, 170, hôtel des Trois- Empereurs ; Rue de Rivoli, hôtel du Louvre.
En sortant de la gare du chemin de fer du Nord on ne tarde pas à s'engager dans un tunnel (qui passe sous le chemin de ronde et le boulevard) et dans une tranchée creusée à travers le faubourg St- Denis. Après avoir croisé le chemin
de fer de ceinture et franchi les fortifications, on débouche dans la plaine St-Denis; on aperçoit à gauche , à l'horizon , le parc de St- Ouen, où Louis XVIII s'arrêta le 2 mai 1814 avant .d'entrer dans Paris.
7 kil. Saint-Denis, — ville de 16000 habitants, chef-lieu de souspréfecture du département de la Seine , célèbre par sa basilique qui a servi de lieu de sépulture des rois de France. Sur l'emplacement de l'abbaye est établie la maison d'éducation de jeunes personnes, filles ou parentes d'officiers de la Légion d'honneur. Un canal passant à St-Denis joint la Seine au canal de l'Ourcq. Des fortifications détachées , couvrant St-Denis au N. et à l'E. en font une tête de défense de Paris.
A partir de St-Denis, le premier tracé du chemin de fer passait successivement par la station <TÉpinay; d'Enghien - les - Bains ; d'Ermont ; de Franconville; dllerblai; de Pontoise; d'Auvers;de L' Isle-Âdam ; de Beaumont; de Boran; de Precy; de StLcu d'Esserent , faisant ainsi un long détour vers le N. 0. avant d'atteindre la station de Creil (67 kil. 1/2).
Une ligne plus directe entre Paris et Creil par Pierrefitte et Chantilly, a été ouverte au mois de mai 1849 ; c'est celle qui sera désormais suivie par les convois pour la Belgique. « Elle abrège de 17 kilomètres sur 67 le parcours entre Paris et Creil ; ce qui amène une économie d'une demi -heure de temps , et d'environ deux francs sur le prix des places de première classe. Cette ligne , d'ailleurs , emprunte au pays qu'elle parcourt une physionomie pittoresque. C'est la section monumentale et accidentée
de la ligne du Nord , celle qui renferme le plus de travaux d'art.
La nouvelle voie se sépare de la ligne principale a quelque distance du canal de St-Denis , que l'on traverse sur un pont en biais d'une construction hardie. Après avoir décrit une courbe sensible à droite du fort de la Briche , elle s'élève , par une penle insensible , vers le plateau qui sépare la vallée de l'Oise du bassin de la Marne.
1 1 kil. — Une station dessert Stains et Pierrefitte : Stains, l'ancien domaine de la maison de Thou; Pierrefitte, l'ancien vignoble des moines de St-Denis. La voie contourne ensuite les hauteurs sur lesquelles est situé le beau château d'Ecouen bâti par Bullant pour le connétable Anne de Montmorency ; et qui est aujourd'hui occupé par une maison d'éducation pour les filles d'officiers jusqu'au grade de capitaine.
15 kil. — Une station est située entre Gonesse, patrie de Philippe Auguste , et Yilliers-le-Bel , vieil apanage des Montmorency.
20 kil. Goussainville. — On continue de s'élever par des rampes de 5 millimètres. Le point culminant se trouve près de Survillers , à 120 mètres environ audessus du niveau de la mer. On y accède par d'énormes remblais dont les matériaux ont été fournis par des tranchées de 40 mètres à ciel ouvert. Il a fallu remuer plus d'un million de mètres cubes de terre pour franchir ce passage. On pouvait élever les rampes à 6 ou 7 millimètres et éviter ainsi des travaux d'art considérables; mais les ingénieurs se préoccupent avant tout de la traction ; et l'économie qui résulte des pentes douces com-
. pense et au delà la dépense des travaux d'art.
La ligne du chemin de fer laisse à droite :
24 kil. Loutres, — bourg de près de 1000 habitants, et un peu plus loin Survillers, situé près la limite du département de Scine-et-Oise. A quelque distance se trouve le château de Morte fontaine , ancien domaine de Joseph Bonaparte. De ce point , la vue est magnifique.
Elle s'étend au loin sur les coteaux d'Ermenonville , sur les forêts de Coye , du Lys , et sur celle de Chantilly que dominent , à l'horizon , les clochers pointus de la cathédrale de Senlis.
30 kil. Luzarches-Survillers.— On laisse à gauche Luzarches , gros bourg de 1500 hab., et l'on pénètre par la forêt de Coye dans la région boisée qui s'étend autour de Chantilly.
36 kil. Oxzy -la-Ville. — Le chemin de fer franchit la vallée de la Thève , qui descend des célèbres étangs de Commejles sur un viaduc de 15 arches , portant 330 mètres de long sur 40 mètres de hauteur , œuvre capitale qui fait le plus grand honneur à M. Mansion , ingénieur chargé des travaux d'art sur cette partie de la ligne. Comme les piles du viaduc reposent sur un sol tourbeux , la maçonnerie est creuse et voûtée à l'intérieur, afin de ne pas surcharger les pilotis.
Du haut du pont, la vue est admirable. En amont, on voit à ses pieds les étangs de Commelles où les cerfs ne manquent jamais de se laisser prendre , et le château néogothique de la reine Blanche , rendez-vous de chasse habituel. En aval , la vue s'étend jusqu'aux coteaux de l'Oise. On aperçoit l'usine
et la maison de campagne de M. Andry an e , qui partagea , au Smelberg , la captivité de Silvio Pellico.
C'est le coin le plus souriant de la forêt.
41 kil. (station.) — Nous voici à la gare de Chantilly, petite gare monumentale construite en pierres de taille , sur la lisière de la forêt, à trois ou quatre cents mètres de cette belle pelouse où se réunit deux fois par an l'élite du sport et du monde élégant.
Chantilly — (hôtels : du Grand- Cerf ; du Cygne ; des Bains ; du Lion d'or ; de la Pelouse ; d'Angleterre); petite ville d'environ 2600 hab., bornée au N. par une petite vallée arrosée par la Nonette , et au S. par la forêt de Chantilly. Chantilly est à Versailles ce que le nom des Condé est à celui de Louis XIV.
C'est du grand Condé que datent surtout la célébrité et les embellissements de cette résidence princière. Déjà en 1331 le vieux château féodal avait dû être reconstruit. Un de ses descendants fit construire sous Louis XV les écuries monumentales que l'on admire encore aujourd'hui. L'avant-dernier prince de Condé fit élever avant la Révolution le château d'Enghien à peu de distance du grand château , qui fut démoli à la fin du siècle dernier par la bande noire.
A la mort du dernier prince de Condé, le duc d'Aumale hérita de la terre de Chantilly. Par suite du décret rendu en 1852 par Napoléon III contre la famille d'Orléans, ce domaine fut vendu et acheté 11 millions par les banquiers anglais, Coutts et C4».
Outre le château , on visite aussi :
l'église , contenant un monument funéraire des princes de Condé ,
consacré par le duc d'Aumale , fils de Louis-Philippe ; le parc et une partie réservée du parc , dite le hameau et le parc de Sylvie.
Entre les écuries et la forêt s'étend la Pelouse où ont lieu les courses célèbres qui attirent de Paris les favoris du turf et tant de curieux.
La forêt de Chantilly a 2449 hectares.
« Le chemin de fer franchit la vallée de la Nonette au-dessous de Chantilly sur le terrain connu sous le nom de Parc-Chariot. On a fait passer un nouveau Pont-du-Gard sur ce parc, ce qui est loin de nuire au pittoresque. Le viaduc de Chantilly est encore un ouvrage digne des Romains. Il a trentesix arches et mesure quatre cent quarante mètres de long sur vingt et un mètres de haut. Là encore l'ingénieur a rencontré d'énormes difficultés. Comment asseoir une pareille masse sur un sol tourbeux qui tremble sous le pied ? il a fallu enfoncer 2200 pilotis , de véritables chênes longs de dix mètres , et les superposer, les emboîter les uns dans les autres avant de rencontrer la terre ferme. C'est sur cette forêt souterraine que reposent les arches du milieu, qui ont dû aussi être évidées intérieurement pour alléger la construction et ne pas écraser les pilotis. Par une coïncidence heureuse, le chemin de fer a fourni lui-même la pierre et les moellons.
Pour frayer un passage de Chantilly à Creil, il a fallu creuser dans le roc une tranchée de plusieurs kilomètres; d'où l'on a extrait plus de 500 000 mètres cubes de pierre de taille. On traversait les célèbres carrières de Saint-Maximin qui, au moyen âge, ont fourni les matériaux de construction à la plupart
des monuments de Paris , entre autres à l'hôtel de ville. En certains endroits, le chemin de fer qui est resserré dans une tranchée à pic de 30 à 40 mètres, franchit sur des ponts les galeries souterraines des anciennes carrières. Les blocs qu'il a fallu extraire ont servi à la construction des viaducs, des ponts, des gares ; on a réservé les plus beaux pour la construction prochaine de la nouvelle gare du Nord.
Au sortir des carrières de Saint- Maximin, on arrive à la vallée de l'Oise, que l'on franchit sur un pont de pierre , en aval de Creil. Ce pont présentait de grandes difficultés à l'ingénieur. Il a fallu le construire avec un biais de 40 degrés, sur un terrain peu solide , entre deux énormes remblais qui devaient peser d'un poids considérable sur les culées A peine la maçonnerie était-elle terminée, qu'un éboulement se produisit d'un côté; de l'autre, le poids du remblai menaçait d'écraser les fondations. L'ingénieur, M. Mansion, a eu l'heureuse idée de déblayer la tête du pont et de construire en avant une maçonnerie voûtée qui supporte le poids du remblai. Tel qu'il est, le pont de l'Oise, avec ses trois arches de trente mètres, a un très-bel aspect. La pierre bleue de Belgique, qui forme les arêtes, se marie bien à la pierre grise des carrières voisines, et, dans les cadres formés par les arches, on aperçoit au loin la vallée de l'Oise et l'église pittoresque de Saint- Leu-d'Esserent.
La nouvelle ligne rejointPancienne un peu avant la gare de Creil , presque en face des usines de Montataire ; elle conserve néanmoins sa voie indépendante, afin de ne pas compli-
quer le service , car la station de Creil va se trouver tête de ligne de cinq voies qui se croisent à ce point d'intersection: celle de Paris, celle de Pontoise, celle de Beauvais, celle du Nord et celle de Saint- Quentin. On comprend dès lors l'importance de cette gare et de la voie nouvelle que nous venons de visiter. »
51 kil. Creîl (buffet), 2600 habitants ; petite ville de fondation très-ancienne. — Elle est située au point de jonction de cinq lignes du chemin de fer, venant : deux de Paris, une d'Allemagne par Saint- Quentin et Compiègne, la quatrième de la Belgique et de l'Angleterre par Amiens et Clermont, la cinquième de Beauvais. Creil possède une manufacture de porcelaine opaque. Au delà de Creil, le chemin de fer est tantôt sur des remblais, tantôt dans des tranchées.
58 kil. Liancourt (à un kil. de la stat.) , 2600 hab. , possède les restes du château des ducs de Laroche foucauld-Liancourt.
66 kil. Clermont, —5400 hab. On le désigne sous le nom de Clermontsur-Oise pour le distinguer d'autres villes en France ayant le môme nom; mais cette dénomination est impropre. Clermont est éloigné de 15 kil.
de l'Oise ; il est seulement sur la rive droite de la petite rivière de la Brèche qui va s'y jeter. Son hôtel de ville est surmonté d'un beffroi.
Au delà de Clermont on franchit une suite de remblais et de tranchées ; la campagne prend un aspect monotone.
80 kil. Saint- Just- en- Chaussée , — 1600 hab. Au delà de Saint- Just on avance à travers des tranchées continuelles. On ne tarde point à atteindre le point culminant du che-
min de fer (126 mèt. 1/2) et de franchir la Crète qui sépare le bassin de l'Oise de celui de la Somme.
95 kil. Breteuil (à 6 kil. de la stat.)— Au delà de Breteuil on entre dans le dép. de la Somme. Dès l'entrée, on laisse à droite les ruines du château de Folleville. On s'engage dans une longue tranchée. Bientôt on aperçoit sur des collines à gauche la forêt de la Faloise.
112 kil. Ailly,- 900 hab. Papeteries. Ce petit bourg est désigné sous le nom d'Ailly-sur-Xoye à cause du cours d'eau au bord duquel il est situé. A gauche du chemin on aperçoit des flaques d'eau, dont les bords sont coupés régulièrement; c'est de là qu'on tire de la tourbe pour servir au chauffage.
123 kil. Do te*,— village où l'on remarque les ruines d'un ancien château, construit au ix- siècle et en partie ruiné en 1433. — De Boves à Amiens l'établissement du chemin de fer a présenté de grandes difficultés; il a fallu transformer les tourbières en un sol résistant.
131 kil. Longueau (buffet). Ici la voie se bifurque; une branche continue à se diriger au N. vers Arras et Douai ; une autre se détache dans la direction du N. E., et après avoir touché, à quelque distance, Amiens, va gagner Abbeville et Boulogne.
Amiens, — 56000 hab. (hôtels :
de France et d'Angleterre; du Rhin) , chef-lieu du département de la Somme, ancienne capitale de la Picardie, et une des plus anciennes villes de France. Elle est située sur la Somme qui s'y divise en plusieurs bras et fait mouvoir plusieurs manufactures. Elle est grande et bien bâtie, ta cathédrale est un des plus beaux édifices gothiques et le plus
ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE
vaste que possède la France. Le plan couvre une surface de 8000 mèt.
environ (le plan de la cathédrale de Cologne, terminée, en couvre une de 8900 mèt. ; celui de Notre-Dame de Paris n'a qu'une surface de 5500 mèt.). Sa longueur, dans œuvre, est de 134 mèt. 80 cent. ; la hauteur de la nef est de 42 mèt. 50 cent, sous clef; la largeur de 14 m. 60 c.
d'axe en axe des piles. Commencée en 1220 par Robert de Luzarches qui en a donné les plans , elle fut continuée par Thomas et Renault de Cormont. Les voûtes et les parties supérieures du chevet furent terminées en 1288. « Les trois porches remarquables, les pinacles qui les surmontent, la galerie à jour et la galerie des rois, datent de 1240 environ, ainsi que l'étage inférieur des tours; les parties supérieures de ces tours et la galerie entre deux sont des constructions successivement élevées pendant le xive siècle.» La flèche du clocher, en charpente recouverte de plomb , fut reconstruite en 1529. « La cathédrale d'Amiens, dit M. Viollet-le-Duc, comme plan et comme structure, est l'église ogivale par excellence. » Cette construction hardie, mais solidement plantée , n'a subi aucune altération sensible, a L'architecture des chapelles absidales a la plus grande ressemblance avec celle de la Sainte- Chapelle de Paris; ce sont les mômes profils, le même système de construction. Outre la beauté du vaisseau, les roses, les vitraux, on admire aussi dans l'intérieur de la cathédrale d'Amiens les stalles du chœur qui datent de 1508-1522. » — Après la cathédrale il faut citer les églises Saint- Germain , Saint-Leu; l'église Saint-Remi n'a rien d'intéressant, si ce n'est le mausolée de
Nicolas de Lannoy dans le chœur à gauche, ouvrage remarquable du spulpteur Brasset (1682). — On visite aussi V hôtel de ville , bâti par Henri IV, le musée, le collège. — Les promenades d'Amiens sont les boulevards extérieurs et en dehors de la ville le vaste cours de la Hotoie.
Continuant à suivre la ligne du chemin de fer qui se dirige vers la Belgique, on arrive, à travers un terrain plat, coupé de tourbières, et, après avoir traversé plusieurs fois la Somme, à:
140kil. Corbie, — 3000 hab. Onremarque son église ogivale et le portail d'une antique abbaye. Louis XIV fit raser ses fortifications.
Le chemin de fer continue à franchir alternativement des tranchées et des remblais.
156 kil. Albert, — 3500 hab. ; située sur la petite rivière de Miraumont. Elle faisait partie du marquisat d'Ancre acquis par Concini.
Son nom lui vient du duc Albert de Luynes , à qui passèrent les propriétés confisquées sur le maréchal d'Ancre.
La rampe du chemin de fer continue à s'élever pour atteindre la crête qui sépare le bassin de la Somme de celui de la Scarpe. Les tranchées et les remblais continuent à se succéder. On entre bientôt dans le département du Pas-de-Calais et on atteint la crête à :
175 kiLAchiet, — village, situé à 117 mètres au-dessus du niveau de la mer. De ce point on descend dans la vallée de la Scarpe par une suite de tranchées et de remblais.
184 kil. Boileux. — Au delà, les remblais et les tranchées se succèdent. Ils contribuent à rendre cette partie du parcours très-monotone
On ne tarde pas à apercevoir la flèche du beffroi d'Arras.
192 kil. Arras, — 26200 hab., chef-lieu du département du Pas-de- Calais, ancienne capitale du comté d'Artois; ville forte, industrielle et commerçante, située sur la Scarpe.
Le monument le plus intéressant est l'hôtel de ville, construction gothique, surmontée d'un haut beffroi.
La grande place et celle de l'hôtel de ville sont entourées de maisons du xv* et du xvne siècle. La cathédrale , dédiée à saint Watt, est du milieu du xvin" siècle. Cette ville fut prise par César ; elle a longtemps appartenu aux Espagnols ; elle a été réunie à la France en 1640.
En quittant Arras , on suit le cours de la Scarpe qu'on traverse à Fampowc. Cette localité a acquis une malheureuse célébrité par suite d'un mouvement de terrain qui produisit le déraillement de quelques wagons du chemin de fer.
D'Arras à Douai on traverse une suite de plaines cultivées, mais d'aspect monotone.
201 kil. Rœux, 600 hab.
208 kil. Vitry, 2400 hab. Au delà de Vitry on ne tarde pas à entrer dans le département du Nord. Le chemin de fer traverse les fortifications de Douai.
218 kil. Douai, — 23 000 hab. ; place de guerre importante, possédant une fonderie de canons. Ville de fondation antique , située sur la Scarpe; elle fut reprise par le maréchal de Villars en 1712. Vhôtel de ville y édifice du xv* siècle, contiguàun beffroi élevé et pittoresque, fut commencée en 1373. Cette ville renferme beaucoup de maisons à façades anciennes. Elle possède un musée, auquel le docteur Escallier, natif de Douai, a, par son testa-
ment de 1 857 , légué sa galerie de tableaux et sa collection d'antiquités , à l'exception d'un retable d'Hemling , ou Memling , dont a hérité l'église Notre-Dame
A Douai, le chemin de fer du Nord se divise en deux embranchements qui vont se relier au chemin de la Belgique, l'un à gauche par Lille et Mouscron , l'autre à droite par Valenciennes et Quiévrain. C'est ce dernier embranchement que nous continuons à suivre, comme la voie la plus directe et la plus rapide pour gagner Bruxelles.
223 kil. Montigny.
230 kil. Somain, — 3300 hab.
Un embranchement du chemin de fer , ouvert en 1858 , relie Somain à Cambrai et à Busigny, c'està-dire la ligne de Paris à Bruxelles par Valenciennes à celle de Paris
1. Memling avait déjà peint ses beaux triptyques de l'hôpital Saint-Jean de Bruges, lorsque, vers 1490, il vint avec ses élèves, peindre ce retable pour le prieur de l'abbaye d'Anchin, près de Douai. Ce diptyque, peint sur lesdcux faces, représente l'Eglise triomphante, avec la Trinité au panneau central. Les figures des apôtres, des saints et saintes, sont placées au milieu de motifs d'architecture d'une grande richesse d'imagination et d'une délicatesse extrême de détails. La hauteur du' retable est de six pieds et demi, sa largeur de onze et demi, ce qui fait 22 pieds de peinture pour les deux faces. En 1791 , ce trésor, non apprécié, fut relégué dans un grenier. Un jour on fit vendre des objets de service qui encombraient les greniers du musée, et comme cette peinture était exécutée sur panneaux de chêne, un menuisier les estima trois francs le mètre. Huit volets de Memling furent adjugés pour 18 francs à un amateur de la ville. En 1831. le docteur Escallier, ayant trouvé par hasard chez un peintre en bâtiment le neuvième volet, acheta les huit autres de l'amateur au prix de 4000 fr. Le directeur d'un musée d'Allemagne en a offert 500 ooo fr. (Voir le récit des aventures de cette peinture dans le Journal de l'Illustration, 3 juillet 1848.)
ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE
àCharleroi, Namur et Liège, par Saint-Quentin et Maubeuge. — Un embranchement spécial conduit de Somain, par Denain (célèbre par la victoire remportée en 1712 par le maréchal deVillars) , à Anzin, cheflieu de la plus grande exploitation houillère de la France , dont les mines furent découvertes en 1736.
Elle emploie 7000 ouvriers, dont 6000 à l'exploitation et le reste aux chantiers de construction et d'entretien ; et elle extrait environ 10000 000 d'hectolitres de houille par an. La Cie d'Anzin s'est depuis longtemps distinguée par ses efforts pour l'amélioration matérielle et morale de la nombreuse population ouvrière qu'elle emploie. (Rapport du jury international. Exposition universelle de 1855.)
239 kil. Wallers. — Au delà de ce village on traverse une forêt.
245 kil. Raisinés, — 4000 hab.; Usines métallurgiques.
250 kil. Valenciennes — (buffet à la gare) , 24200 hab. Place de guerre et ville industrielle possédant des usines, des fabriques de batistes, de dentelles, connues sous son nom dans le commerce. Cette ville est assise sur l'Escaut, qui la divise en deux parties inégales.
Elle n'a point de monuments remarquables. Son beffroi s'est écroulé en 1843. Une statue de Froissart, né à Valenciennes , a été inaugurée en 1856. Elle est due au ciseau de M. Lemaire; elle est placée au milieu d'un hémicycle à arcades.
Louis XIV reprit Valenciennes en 1677 et le traité de Nimèguc la laissa à la France. En 1793 elle soutint un siège mémorable contre les armées autrichiennes et anglaises.
Musée. Il occupe des salles vastes et bien éclairées , au dernier étage
de l'hôtel de ville. Le livret contient 400 numéros , au nombre desquels il y a beaucoup d'œuvres médiocres et mauvaises. Les principales peintures remarquables qu'on y signale sont : le martyre de saint Ëtienne (triptyque) , par Rubens, vaste composition qui a été très-endommagée par des restaurations maladroites en 1764 et en 1838. Elle fut peinte en 1623 pour l'abbaye de Saint- Amand (Hubens était alors âgé de 45 ans) ; le martyre de saint Jacques de Vandyck; N.-D. du Rosaire, de Gaspard de Crayer; Anachorète lisant , de Téniers; et dans l'école française : un concert, magnifique peinture de Valentin; le siège de Valenciennes, par Van derMeulen, etc.
La Société des sciences et des arts a formé un musée historique, composé de bustes , de portraits et de tableaux destinés à rappeler' les souvenirs qui se rattachent à l'histoire de Valenciennes. La collection Piérard a de la célébrité. On cite un Rubens dans l'église de St-Gery.
Anzin est à 2 kil. de Valenciennes.
En quittant Valenciennes , on traverse jusqu'à la frontière belge une contrée riante , animée ; on laisse à droite les villages de Saint- Saulve , Onnaing , Quarouble , Quiévrechain ; on fait halte à Blanc- Misseton , dernière station française (distance de Paris, 262 kil.); puis , à la distance de 1 kil. , deux poteaux, plantés près du ruisseau de l'Aunelle, indiquent la limite des deux États ; à 80 kil. ou 16 lieues belges de Bruxelles (la lieue postale du pays comprenant 5 kil.).
264 kil. Quiévrain — (2 kil. plus loin que Blanc -Misseron). C'est ici qu'est la douane belge. Tous les voyageurs descendent de wagons,
leurs bagages sont déchargés et placés sur de longues tables dans la salle de la douane, et ils doivent se hâter d'ouvrir leurs malles , afin de se débarrasser au plus tôt des ennuyeuses formalités de la visite.
Cette formalité accomplie , ils passent dans une pièce voisine et attendent qu'on leur remette leurs passe-ports, qu'on leur a préalablement demandés.
Quiévrain et de Quiévrain à Bruxelles (F. R. 8, page 28).
