SICILE. — DIALECTE

Vers aaacréonttqiias de l'abbé Meli à nae abeille.

LO LaBBRD.

Dimmi, Dimmi, apuzza nica, Unni yai cussi matutinu ?

Nuii c'è cima chi arrussica De lu munli a nui vicinu.

Li scuirridi durmigghiusi 'Ntra li virdi soi buttuni Stannu ancora strilli e chiusi Cu li testi a pinnuluni.

Cerchi meli ? E siddu è chissu, Chiudi l'ali, c 'un ti straccari Ti lu 'nzignu un locuflssu Unni 'ai sempri chi sucari.

Lu cunusci lu miu amuri, Nici mia di l'occhi beddi?

'Ntra ddi labbri c'è un sapuri, 'Na ducizza, chi mai speddi.

'Ntra lu labbru culuhtu Di lu caru amatu béni, C'ô lu meli chiù esquisitu:

Suça, sucalu, ca veni.

IL LADBRO.

Dimmi, Dimmi, apetta cara, Ove vai si di mattino?

Tulto è notte c non rischiara Anco il monte a noi vicino.

I fioretli dorniigiioiii Entro i verdi lor botloni Stanno ancor lulti nascosi Colle teste a penzoloni.

Cerchi il mel ? Se hai tal desio, Chiudi l'aie, e non stancarti :

Certo un loco so ben io, Ove avraida saziarti.

La diletta del mio core,

Nice mia, conosci lu?

Ne suoi labbri ell' ha un sapore,

Vn tal dolce, che non più.

Entro il labbro colorito Del mio caro amato bene Evvi il mêle più squisito ; Suggi, suggilo, che vicne.

■aavais état dea roatea. — Le monque de routes ou leur mauvais état sont le principal obstacle au développement de la prospérité de la Sicile. Sur beaucoup de points elles font tout à fait défaut. Des allocations de f(mds même considérables ont été accordées quelquefois pour en établir, mais trop souvent ces dépenses sont restées infructueuses par rininlelligencc et le manque de soins apportés à ce genre de travaux, a Les pluies torrentielles du pays, dit un juge compétent, M. A. Sala, ces pluies si nécessaires à la fertilisation du sol, sont un véritable fléau pour la viabilité sicilienne, et voici comment : le déboisement, contre lequel on a fait de récentes ordonnances, a été exercé avec une telle fureur, ab atitiquo, par les Siciliens ou par leurs envahisseurs, que presque toutes les hautes montagnes de Tile ont été littéralement dépouillées de la végétation qui assurait autrefois la régularité dea cours d'eau. Souvent, sous l'action de ces pluies diluviennes, des bancs entiers de terres argileuses, très-abondantes dans ce pays, se détachent des montagnes et viennent encombrer les roules. La frana, c'est ainsi qu'on appelle dans ce pays ces terres argileuses, est devenue tellement le cauchemar de tout conseiller provincial appelé à voter des fonds pour la construction ou l'entretien des roules de sa province, qu'il semble, à les entendre tous, que la Sicile ait le monopole des argiles, comme du soufre, et qu'il résulte une impossibilité de simples difGcultés qu'on n'a su, chez eux, ni prévoir, ni surmonter. Ajoutez k cela que le roulage, là ou les charrettes peuvent rouler, n'est nullement réglementé, el <\\xe\\)fi»%«. \>\ ^»e&.^xiKv\«( rt*panteur n'oH fvis pratiqué, etc. , elc. ... — La \>\u^r\. àe% Twx^wfe wv V.w^w^.'*>^"*^-

lonnant Tiie dans tous les sens, sont réduits à de si minces filets d'eau dans la plus grande partie de l'année, qu'on a regardé sans doute les ponts comme un objet de luxe dont on a réservé la construction pour des temps meilleurs. Aux crues extraordinaires on ne passe pas, ou bien on passe au risque de se noyer ; aux crues ordiiuiires, on compte sur les bordonari [ou Tp]uioi imaraguni], espèce de pilotes cantonniers apostés là pour diriger les voyageurs dans les passages à gué. Les voyageurs sont-ils à cbeval, le bordonaro prend la bride du cheval et le dirige par les bons endroits. Sont* ils en voiture, les bordonari, armés de longues perches, flanquent le véhicule pour Tempécher de verser. Ces passages à gué, inévitables faute de ponts, sont des obstacles aux voyages en Sicile pendant les mois pluvieux d'hiver, précisément quand le degré de la température 1rs rendrait plus agréables. Alors les communications pour les Siciliens sont littéralement interrompues dans toute l'île, et même l'arrivée des courriers, habitués à tout braver pour le transport des dépêches, en est singulièrement retardé. » — Le défaut de communications faciles con^ tribue a maintenir l'état arriéré de la civilisation dans cette ile. a Les petites villes siciliennes ne sont guère plus avancées, quant aux commodités de la vie, que -nos plus modestes villages. Elles servent la nuit de retraite aux cultivateurs qui y transportent avec eux les produits du sol. Il y a dans les campagnes très- peu de mai* sons, et la population tend toujours à s'agglomérer sur des points où l'association lui fait trouver plus de sûreté et de bien-être. Mais, ces réunions une fois établies, les -efforts pour les faire fructifier s'arrêtent, et des générations passent sans obtenir du mieux, sans même l'avoir désiré. » [Bourquelot, Votfage en Sicile,)

Moyens d'assarer la sécnrité des routes. — Si les voyages dans les États de Rome et de Naples ont souve .i fourni bien des faits sinistres à enregistrer dans les annales du brigandage italien ; si la Calabre, rarement visitée, est encore suspecte aigourd'bui, la Sicile, sans routes ou avec des routes incomplètes et pleines de difficultés, était plus mal famée encore. Depuis l'antiquité, le brigandage y est endémique. Dans ces dernières années, cependant, la circulation y avait été rétablie par l'organisation singulière des cotnpagni d'armi, sorte de gendarmes parfair tement appropriés au pays, sur lesquels M. A. Sala, qui a parcouru la Sicile en 1852, pour y faire des études sur les routes et les ponts à construire, a publié des renseignements curieux. (F. la Bévue contemporaine du 15 juillet 1854.)— Quelques années avant l'insurrection de 1848, on avait essayé d'établir en Sicile un corps de gendarmerie napolitaine. Les gendarmes furent vaincus et expulsés avec les autres troupes napolitaines. Quand l'autorité du roi de Naples fut rétablie à Palerme, le gouverneur, prince de Satriano, voulant combattre le brigandage* sur tous les points du territoire à la fois, rétablit l'ancien corps national des compagnons d'armes. Suivant son ordonnance du 16 juin 1849, il y a en Sicile 25 compagnies d'armes. L'effectif total de ces compagnies réunies est de 700 hommes. Chaque compagnie est commandée par un capitaine, sans autres grades intermédiaires pour la tranmission des ordres de celui-ci à ses soldats ou compagnies. Il n'y a ni colonel, ni chef de légion, ni administration générale ou particulière. Le capitaine et les compagnons d'armes ont des intérêts identiques et solidaires par suite de la rcsponsabiy/lé pécuniaire quif le cas échéant, pèse sur tous les meiAbres de la compagnie sur /a Circonscription de Jaquelle un vol a été comtiû%. \]&l c'est là une institution d'un ortirn tout à fait nonvenu et inconnu au tesle ^e Ybwo\fc, <çafcçjâ\«iX>Mv^ ^|.^^t-