X. — ÉTABLISSEMENS IMPORTAIS PROJETÉS OU

Art. t* r . — Projet du chemin de fer de Paris à Rouen.

L’exemple que nous donne l’Angleterre de l’établissement des chemins de fer et des grands avantages qu’ils procurent ne laisse aucun doute

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sur les résultats qu’ils peuvent obtenir en France.

On ne voyait que cent à cent cinquante voyageurs par jour de Lyon à Saint-Étienne ; maintenant , au moyen du chemin de fer, on en compte mille à douze cents.

Plusieurs lignes seront très productives en France, et notamment celle de Paris à Rouen , surtout par la vallée de la Seine. Les villes y étant rapprochées et populeuses, il y existe de nombreux motifs de communication dans les principales industries de Paris et de Rouen.

Moins dispendieux et plus court que par Gisors , ce tracé n’exigera que trois ponts pour couper les principales sinuosités.

Par la vallée de la Seine, le chemin sera partout presque de niveau et à ciel ouvert , excepté à la sortie de Paris , tandis que , par Gisors , il faudrait des coupures longues et profondes , et plusieurs tunnels ou souterrains de quatre mille mètres.

La crainte que le service des intérêts de leurs fonds ne fût pas fait a détourné quelques capitalistes des chemins de fer : il a donc fallu assurer ce service; condition qui ne pouvait être remplie qu’en partageant en plusieurs divisions la oonstruction du chemin de Paris à Rouen.

La longueur doit être environ de trente-cinq lieues de quatre mille mètres , divisées ainsi :

B ATIGNOLLES-MONCEÀUX .

La première section de Paris à Poissy a été fixée à huit millions , à cause des tunnels pour sortir de Paris et d’un pont pour traverser la Seine ; les intérêts de cette première division seront de 4 00 5 00 ° fr. La compagnie affecte à ces intérêts une garantie hypothécaire sur trente mille toises de terrains, situées quartier Tivoli, sur la place de l’Europe. Cette hypothèque garantit ces intérêts pendant quinze ans. On a la conviction, par les études sur les circulations actuelles, que les produits de cette première division laisseront, toutes les charges et intérêts déduits, un excédant net de 800,000 fr. par an. Cet excédant sera lui-méme donné en garantie des fonds qui seront appliqués pour la seconde division , et ainsi de suite jusqu’à Rouen. Pour terminer le chemin de fer de Paris à Rouen, il faudra quatre ans et demi ou cinq ans au plus à cause de la garantie des intérêts ; autrement deux années eussent suffi.

Un comité d’ingénieurs , composé de deux inspecteurs-généraux et de deux ingénieurs divisionnaires, choisis parmi les hommes les plus distingués des ponts-et-chaussées , dirigera les travaux, et ces travaux seront exécutés par un ingénieur qui a donné des preuves de son talent et de son expérience dans la construction de plusieurs ouvrages d’art très remarquables.

lia ITINÉRAIRE. — DEUXIÈME SECTION.

L'administration sera confiée à une société anonyme , composée de cinq administrateurs qui seront présidés par M. Lafitte , l’un d’eux , et parmi lesquels se trouve M. Riant, ancien notaire, et membre du conseil général. Ces noms suffisent pour ne pas permettre de douter que cette entreprise n’ait été étudiée et approfondie avec conscience, et qu’elle ne soit administrée avec autant de discernement que de probité et d’économie.

Itinéraire du chemin de fer.

Point de départ par la place de l’Europe, qui sera abaissée au niveau de la plaine Saint-Denis ; le chemin passera sous le mur d’enceinte, le bou. levard et les Batignolles , laissant l’église à gauche ; il traversera , à ciel ouvert , la plaine et la route de la Révolte , entrera dans Saint-Denis , place aux Gueldres. Un embranchement sera pratiqué à la gare de Saint-Ouen pour la desservir. De Saint-Denis , le chemin doit franchir la Bricbe , laisser la Seine à gauche , et passer à Argenteuil par la route appelée route d’en bas , etc. , jusqu’à Rouen. Ce chemin sort par la place de l’Europe dans les terrains des héritiers Mignon , gérés par l’un d’eux , M. Riant.

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Art. 2. — Service des eaux de la Seine.

Balignolles-Monceaux , Montmartre et autres communes circonvoisines, sont celles où la pénurie d'eau se faisait le plus péniblement sentir. Les puits , construits à grands frais , ne pouvaient suffire au besoin le plus indispensable , parce que l’eau y était rare , peu propre à tous les usa* ges domestiques; elle ne se trouvait qu a une immense profondeur, et ne s’élevait qu’à force de bras ; et quand survenaient des sinistres ou des sécheresses, il était très dispendieux de s’en procurer.

Dans un rapport présenté, en 1826 , au conseil muhicipal, et imprimé à la suite des Recherches statistiques , M. le Préfet de la Seine a signalé les inconvéniens qui résultaient, pour les communes qui environnent la capitale, de cet état de choses , en indiquant en même temps , pour les faire cesser, les procédés ingénieux que l’industrie particulière pouvait étudier-et mettre en œuvre. . Cet appel a été entendu : plusieurs communes telles que Auteuil , Passy , Yaugirard, Neuilly, jouissent déjà du bienfait détablissemens qui leur procurent de l’eau de la Seine en abondance et à des prix très modérés.

Batignolles- Monceaux et Montmartre, où le 1 • S

besoin d'une pareille entreprise se faisait sentir bien plus qu’ailleurs , n’ont plus rien à désirer à cet egard. L’approbation de l’autorité assure à l’entreprise philantropique , fondée par M. Torasse, qui est en pleine activité, le succès le moins douteux et le moins incontestable, puisque c'est le seul établissement qui ait obtenu un droit exclusif consacré par ordonnance du roi. Cet établissement est éminemment utile , et même très avantageux aux capitalistes qui se sont associés à cette entreprise. Dans cette opération , de'penses et revenus, tout est positif.

Le sol de la banlieue est couvert d’établissemens industriels et de jardins auxquels l’eau est nécessaire. On pensait que, pour cette entreprise , il faudrait une mise de fonds au-dessus de 3oo,ooo fr. : on se trompait ; car, depuis l’ordonnance de juin , qui lui donne une concession pour quatre-vingt-dix-neuf ans, cette somme a été couverte.

Près du pont d’Asnières s’élève la haute tour, dont j’ai parlé, p. 88, dans laquelle l’eau monte à cent soixante-dix pieds pour redescendre par d’autres tuyaux dans la conduite alimentaire. En élevant l’eau sur la tour, il est facile de faire sans danger des embranchemens sur la conduite, tandis qu’en refoulant l’eau dans la conduite, sans l'élever sur la tour, ou expose les tuyaux ali-

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mentaires à des coups de béliers d'une puissance incalculable.

Le moteur est une machine de Watt de la force de vingt chevaux ; elle est à quatre cents mètres de la rivière. Par heure, elle élève cinquante mille litres d’eau qui descendent de la cuvette de la tour pour se rendre à trois mille six cents mètres dans les réservoirs construits à Batignolles-Monceaux , à dix mètres au-dessus du niveau légal du bassin de la Villette, et qui contiennent six cent cinquante mètres cubes d’eau. Enfin, toute l’entreprise est disposée pour alimenter cent mille âmes à vingt litres par individu.

Pour former une prise d’eau , on pouvait simplement la tirer au moyen d’un aquéduc au bord de la rivière ; mais ce moyen était le plus mauvais parce qu’il aurait toujours donné une eau chargée de matières insalubres. On pensait qu’il fallait aller la prendre avec des tuyaux au milieu de la rivière , mais de grandes difficultés se présentaient. 11 fallait lutter contre un élément puissant et capricieux ; mais les ingénieurs préféraient barrer la rivière au moyen de radeaux; ils faisaient épuiser la tranchée dans laquelle devait être placée la ligne de tuyaux , et procéder pour ainsi dire à pied sec. Ce moyen était le plus sûr, mais le plus dispendieux. On se contentait de jeter à l’eau une suite plus ou

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moins longue de tuyaux, sans les défendre pu r aucun ouvrage avance' en rivière; il arrivait alors que des bateaux , en descendant le courant et cherchant h régulariser leur marche en se lâchant sur leurs ancres, détruisaient et entraînaient toute une conduite ; alors les machines à jeu ne puisaient plus que des eaux sales et insalubres , et les cylindres des pompes souffraient de l’introduction des sables sous les pistons : c’est ce qui est arrivé à Clichy à l’usine de M. Lavessière , et à Neuilly-sur-Seine à l’établissement de M. Menot. Presque toutes les prises d’eau sont défendues en rivière, au moyen d’une patte d’oie placée à une distance indiquée par les besoins de la navigation et par l’état du lit des rivières. L’aspiration des machines est formée par un tuyau qui va de la machine à la patte d’oie.

On se sert , le plus souvent , de bateaux solidement attachés les uns au bout des autres et formant momentanément un pan , et quand les tuyaux sont joints ensemble , on les moise entre plusieurs madriers bien boulonnés, et on les amarre à des chèvres espacées sur le pont de bateaux, et à l’aide desquels on les descend au fond de la rivière.

Ce système ne pouvant empêcher le courant d’entraîner les bateaux, et étant sujet à de grands inconvéniens, n’a donné qu’un mauvais résultat.

B AT ION t >IXHS-M O.N CEA II X . I J J

Ce n'est point ici comme clans un port de mer où les opérations les plus gigantesques , le démâtage d’un vaisseau par exemple, se font comme par enchantement : là , le démâtage d’un vaisseau est le travail de chaque jour ; iei , une prise d’eau est une œuvre exceptionnelle.

M. 'forasse; a été bien inspiré; il a fait effectuer la pose d’une conduite en fonte de trente centimètres de diamètre sur soixante-cinq mètres de longueur, destinée à servir la prise d’eau et l’aspiration de la machine. Depuis la berge jusqu’à la patte d’oie, placée au milieu de la rivière, il avait fait battre à une distance de trois mètres les uns des autres des pieux supportant des ponts de service. Sur le premier, et à fleur d’eau , étaient posés les tuyaux emboîtés et enveloppés dans une chemise en bois de sapin frétée de distance en distance , et disposée de manière à ce que les tuyaux ne pussent jamais se disjoindre. Sur le pont supérieur étaient posées deux moises entre lesquelles on avait ajusté seize poulies, afin de leur donner une force dix fois plus puissante que la force nécessaire. Sur chacune des poulies passait un cordage, attaché d’un bout à une traverse du pont supérieur , de l’autre à un câble assez robuste pour supporter un fardeau de seize mille cinq cent kilogrammes, et auquel étaient attachés les seize petits cordages qui saisissaient

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les corps des tuyaux pour les lever horizontalement ; mais un cordage se tend suivant le poids qu’il porte : comme le poids de l’appareil e'tait divisé en seize parties, et que le cordage n’agissait que par un bout , l’extrémité , près de l’appareil, devait se tendre d’un seizième plus que l’autre. Pour régulariser la tension des cordages et empêcher leur rupture partielle , on maria au câble une barre de fer qui lui donna plus de force ; puis , ce câble fut amarré à des mouilles, fixés eux-mêmes à des pieux fortement battus au mouton. Un cabestan, à vingt mètres de la rivière , était retenu par un pieu d’amarre ; un autre , au moyen de deux ancres ; enfin , le câble , retenu au pieu d’amarre, passaitparunegrosse poulie pour aller ensuite se rouler sur les cabestans.

Le poids total était de seize mille cinq cents kilogrammes. Lorsque tout a été disposé , le pont qui la portait a disparu sans gêne , et un quartd’heure a suffi pour descendre les tuyaux par un mouvement rotatif horizontal qui leur a fait draguer leur place dans les sables du lit de la rivière. Des coulisses ou conducteurs dirigaient leur descente en ligne droite contre les efforts du courant.

Quatre heures après , le passage était rendu à la navigation.

Si , dans ce paragraphe , je me suis permis

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quelques détails un peu longs sur ce sujet , c’est parce que ce travail , qui est le premier exécuté , offre, par les moyens employés, un exemple à suivre pour les ingénieurs qui pourront être chargés de travaux analogues.

Art. 3. — Bains.

On doit encore à M. Torasse plusieurs autres établissemens moins importans , à la vérité , que celui que je viens de décrire, mais non moins utiles au pays.

Par exemple , les bains situés rue Lemereier , et qui sont dirigés par M. Casir. Rien ne manque à cet établissement : des bains d’eau de Seine, des bains médicinaux et à la vapeur, un chauffage général à la vapeur, etc. , lui donnent de l’importance et en forment un des plus complets , en ce genre , qui existent dans les environs de Paris.

Art. 4. — Théâtre pouvant sc transformer en salle de bal.

C'est encore par les soins de M. Torasse qu’il vient d’être érigé un théâtre d amateurs, fondé par M. Souchet , propriétaire. Ce théâtre a cela de particulier , que , d’abord construit pour donner des fêtes et des bals , il peut être transformé avec la scène en un vaste et joli salon. Ce théâtre est très élégamment décoré; les sujets, qui sont peints à l’huile , sont disposés de ma-

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nièrc à disparaître à volonté. Le plancher, les statues, le parterre, tout est mobile; une demiheure suffit à deux hommes pour faire de la salle de bal une salle de spectacle, et vice versû.

Art. 5. — Projet de bazar général de comestibles.

Ce bazar, qui n’est pour le moment qu’un projet formé par M. Tarasse, reste encore à exécuter. Cet établissement , dans une position toute particulière, serait fort commode, il contiendrait un grand nombre de comestibles, et serait un lieu de promenade aussi agréable qu’utile pour les dames de Batignolles qui viendraient elles-mêmes s’occuper des approvisionnemens de leurs ménages.

Art. G. — Entreprise des BatignoUaiso.

Ces voitures ont contribué et contribuent encore à la prospérité du pays ; elles se font remarquer par la manière dont elles sont conduites, par la régularité et l’exactitude du service qui , depuis sept heures et demie du matin jusqu’à minuit, s’effectue dix minutes en dix minutes. Les Batignollaises traversent le quartier le plus central et le plus agréable de Paris. Le lieu de leur stationnement, étant cloître Saint- Honoré , se trouve à portée du Palais-Royal et du jardin des Tuileries. Celle entreprise , qui est très bien di-

rigée par M. Constant, est d’une grande importance pour les liabilans de cette commune , en ce que ces voitures partent de Paris après la sortie des principaux théâtres, tels que les Français, l’Opéra-Comîque, le Vaudeville, etc. Elle emploie une voiture qui , de Batignolles-Monceaux , conduit d’heure en heure au port Saint-Ouen et correspond avec le service de Paris. Cet établissement est formé par une société en commandite, qui a fait construire à ses frais tous les bâtimens et autres objets nécessaires à sou exploitation pour lesquels elle a employé environ 200,000 fr.

Le matériel de cette exploitation ne consiste qu’en six voitures, et pour lesquelles cependant elle emploie près de soixante chevaux. Près de trente individus , tant employés que conducteurs, cochers et palefreniers, y t rouvent leur existence.