LEGEREMENT

chargées,

par heure.

par journée de lo h.

Milles géograph

pl. de 2 2.

Nota. Pour réduire ces nombres en milles anglais , il faut les multiplier par le rapport l'yS : i5o^ . «Jv - >*^.

(1) Toutes réductions faites. !'fîî' >l '?^'>|« li

(2) Ce nombre va jusqu'à 26, à raison de 10 h. de marche de 2

(3) Dans ses Observations géographiques sur les découvertes de M. Mollien > le savant M. Eyriès borne à cinq lieués ou douze milles géographiques la journée de marche ; cette valeur s'applique à certains cas , par exemple aux marches des piétons, quand elles sont long-temps prolonqées, mais non aux iournées des caravanes ordinaires. .

J'avais d'abord eu dessein de construire isoJémei^t chacune des routes de M. GailJié, en ayant égard , dans chaque cas particulier, aux difficultés du sol, à la composition des caravanes et à l'état physique des

voyageurs; mais ce travail était impossible à faire exactement; il am^ait été dès-lors sans utilité. D'ailleurs les réflexions que j'ai faites précédemment montrent qu'en suivant un plan de réduction uniforme, d'un bout à l'autre de la route, on doit parvenir à un résultat de plus en plus approchant de la réalité.

Tout ce qui précède est uniquement relatif à la partie de 1^ carte générale qui représente l'espace franchi par M. Caillié; il me reste à parler des autres, savoir, l'extrémité de la carte vers le N. , et celle qui est vers le S. 0. La première partie , ou la contrée du Maroc, a été en partie extraite de la belle carte de M. Brué S mais réduite à beaucoup moins de détails : on sait que lui-même a puisé ses données dans les meilleures cartes espagnoles et anglaises , et dans les ouvrages de MM. Badia , Jackson , Walckenaer, Ritter, etc.; ces autorités fournissent des malériaux excellens , qu'il ne faut employer toutefois , les premiers sur-tout, qu'avec le secours de la critique.

La seconde partie , le sud du Rio-Nunez , a été tirée de la Sénégambie de M. Dufour, qui a combiné assez habilement les matériaux du major Laing avec ceux des précédens voyageurs anglais : on verra, en com~ parant nos deux cartes, que j'ai été obligé de m'écarter de la première pour la position et le nom de plusieurs

(i) Carte générale des étais du nord de l'Afrique , etc.

l[\[x REMARQUES

pays. J'ai dû d'ailleurs, tant pour la clarté dans une carte de très-petite échelle, qu'à cause du défaut de certitude, retrancher un grand nombre de détails. Je termine par la table des positions géographiques servant de fondement à la carte générale, indépendamment de la côte d'Afrique , sur laquelle il reste peu d'incertitude*. h -

f i (i) Les données et les calculs qui viennent d'être *xposés , étant la base d après laquelle j'ai réduit et rapporté la Carte itinéraire sur la Carte cjénérale, il est superflu d'expliquer plus au long les différences qui existent nécessairement entre l'une et l'autre ; mais je n'ai pas moins cru devoir donner la première sans modification , c'est-à-dire , construite uniquement d'après les marches estimées. Je donnerai ici le résultat général des marches de M. Caillié, dont l'ensemble est digne d'attention , soit pour leur continuité, soit à cause de leur étendue..

De Kakondy-Timé Timé-Gaiia ....

Galia-Temboctou

(par eau)

Temboctou-Fez .

Fez-Arbate

Totaux. .

Nombre'jjo^Ijre des

*Jour-

jie'es

de marche effective

des heures

de marche.

estimë

milles anglais.

Nombre

des heures

de marche par jour.

Nombre de

milles anglais estimés

Nombre de

milles ge'o graphiques

par heure.

par jour.

Marche des caravanes pesamment chargées, par heure 1 m. ^ g. à 1 m

moyennement chargées, par heure. . 2 2.

Timé

Latitude.

Sources du Dhio-^ libâ, au mont^ Loma j

Timbo

Kakondy ,

Djenné. .

Yaiï/ina. .

Sami . . . .

Bakel . . .

Elimâné.

Temboctou

Ain-Salah.

Maroc . . .

Fez

Longitude, 0. de Paris.