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glaces; si nous avions été à deux milles plus au nord (2 et demi de la pointe nord), comme il fait à peu près calme, il est certain que nous n’aurions pas eu le temps de remorquer le navire dans la baie, et il eût été pressé contre la côte sur les bergs qui ; sont échoués, et en danger d’être défoncé, par le plus beau temps du monde.

Ïl y a également un grand discernement à apporter dans le choix d’un mouillage. Ma première idée eût été de mouiller en dedans de la barre pour qu'elle nous protégeàl; mais, comme cette barre est sur la côte sud de la baie, et comme la brise poussait le floe directement de l’est, un mouillage su la côte nord était préférable à cause du croc formé par la pointe nord. Ce matin, nous avons perdu le jas' d’une de nos ancres (stock), parce que la clavette (fore-lock) n’était pas bien fixée; nous avons fabriqué un autre jas en bois, composé d’un bout rond dans le trou du jas, et de deux pièces d’orme de chaque côté.

Le petit tirant d’eau de notre navire constitue certainement un grand avantage en pareilles circonstances où la moindre chose lui sert d’abri; mais il est facile de voir combien cette navigation dans les glaces, surtout le long de la côte, est précaire. C'est une des raisons qui font que les baleiniers renoncent à tenter le passage au nord, par la baie Melville, quand il n’y a pas de land-floe, car alors ils ne peuvent faire de bassins dans la glace, si la brise pousse les glaces de la baie de Baffin sur la côte est, ni s'amarrer (make-fast) pour garder leur terrain, si la brise souffle de terre.

La mer était ce matin couverte de mollusques trèspetits, sans doute ceux qui servent de nourriture a la baleine, Le canot m’a rapporté de terre deux papillons, et j'y ai vu un moustique. Les phoques, qui paraissaient abonder le jour de notre arrivée, ont disparu ; mais les canards (black-ducks) sont toujours très-nombreux.

1 On appelle jas la barre horizontale, le plus souvent compusée de deux fortes traverses de bois, réunies à l’aide de cercles de fer, qui s'adapte à la verge de l'ancre, près de la boucle.

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10 aouT. — Comme hier dans l’après-midi, la glace entre dans la baie, mais cette fois sans nous presser; à la haute mer, le navire se redresse et prend la bande à bâbord, présentant ainsi le côté aux efforts futurs de la glace; nous avons transporté pour cela les deux chaînes à bâbord, et un palan de tête de mât a été croché sur la glace. Le master, sans en donner de raison, pense que le navire est mieux ainsi. Dans les deux cas, la goëlette (qui est à fond plat) sera poussée sur le flanc en cas de compression. [l va sans dire que notre gouvernail était démonté tout le temps que le navire est resté échoué.

11 aouT. — Le master se rend au dehors avec un canot et trouve que la glace presse contre le cap Seppings, laissant un chenal d'environ deux mètres le long de la côte; à la haute mer, nous halons le navire à flot, le faisant sortir du lit qu’il s’est creusé en courant de l’avant à l'arrière, puis d’un bord à l’autre.

Une bande de white-whales de plus de cinquante individus fait le tour de la baie. -— Un de nos lièvres est mort ; ils sont maintenant très-apprivoisés et se précipitent aux grilles de leur cage pour recevoir les herbes et les fleurs que nous leur apportons de terre.

Nous remarquons à terre les lais de la mer sur la plage, lesquels existent en tranches de différentes nuances très-remarquables, comme si elles avaient eu lieu non successivement, mais brusquement, ce qui me fait incliner vers l'opinion que ce sont plutôt des couches de neige fondues au printemps.

43 aoUT. — Vers midi, une issue a semblé s'offrir à nous, et nous nous hàtons de mettre à la voile, sachant combien les moments sont précieux; deux corbeaux passent au-dessus de nos têtes, appelant notre attention par leur désagréable croassement. Un ou deux de nos gens secouent la tête d’un air significatif, et font observer que c’est la deuxième fois que nous appareillons un vendredi; un autre, un peu plus avancé sans doute, dit que de son temps il est peu de capitaines baleiniers qui

eussent voulu commencer le voyage un vendredi; mais, ajoute-t-il sans en paraître bien sûr, il est probable que c'est une superstition. Après trois ou quatre heures de louvoyage, les glaces nous forcent à terre, et il nous faut, pour la quatrième ou cinquième fois, regagner le mouillage. Jusqu'à quand cela durera-t-il? c’est une question que j'ose à peine me poser. Le fait est que la saison s'avance, et, pour peu que cela continue, il nous faudra à tout prix prendre la route de chez nous, ou nous courons grand risque d'être pris pour un autre hiver. — Faire attention, dans un mouillage par petit fond, à ce que, si le navire échoue, il ne tombe pas sur son ancre.

A4 aouT. — Un ours fut signalé ce matin se promenant sur la plage et flairant les traces de notre passage à terre; nous le vimes, quelques minutes après, se mettre à l'eau pour venir reconnaître le navire. Un canot fut amené, dans lequel MM. Kennedy et Leask lui donnèrent la chasse: les deux fusils ayant raté alors que le canot était sur lui, il se retourne et, avec ses pattes, tâche de saisir les bords du canot ; le capitaine lui assène un coup de crosse sur la tête et brise son fusil ; l’animal cherche à se sauver à la nage, mais le canot l’a bientôt rejoint et deux balles à bout portant l'ont bien vite dépèché. Il ne cherchait point, comme celui de l’année dernière, à dérouter ses ennemis en plongeant. C’est à peu près la seule façon dont ils puissent être lués à coup sûr ; car si la glace eût été à portée, il aurait bien vite disparu.

Notre détention prouve combien il est important de ne pas perdre une minute, car si dimanche matin nous eussions pu passer dans l'intervalle de deux floes, nous n’aurions pas perdu toute cette semaine. — Dans l’aprèsmidi, nous appareillons de nouveau avec petite brise; mais, vers minuit et demi, au moment où nous passons entre deux floes, ils se rejoignent, celui du nord courant au sud avec une rapidité qui eût été excessivement dan gereuse pour nous si les floes eussent été plus épais; à

peine avons-nous eu le temps de démonter le + :rnail, et cest une manœuvre qui se répèle si souvent u’on ne saurait trop conseiller à tous les capitaines di

nent ici de faire pratiquer dans leurs navires une ; e mière ‘ aussi large que possible. —

un vendredi; mais, il est probable que u quatre heures de à terre, et il nous 1e fois, regagner le era-t-il? c’est une . Le fait est que la a continue, il nous e de chez nous, ou ris pour un autre mouillage par petit il ne tombe pas sur

15 aoUT. —-Beau temps, petite brise; le courant nous à généralement portés au sud, et, à midi, nous sommes à une dizaine de milles à l’est de la pointe sud de la baie Elwin, courant des bordées avec petite brise, ou remor

quant avec une embarcation au milieu de pack-ice d t les diffirultés exigent et donnent forcément une fie pratique de coup d'œil pour les parer sans pr no

point qu'avec petite vitesse il ÿ ait du danger mais le moindre arrêt coupe l'air du navire; il en est de due de la boy-ice, qui, même à une heure avancée de la matinée, surtout s’il fait calme, entoure les glaçons flottants dont-le voisinage aide singulièrement la formation d

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2 SEPTEMBRE. — Le coup de vent d'hier s’est apaisé, et il ne reste plus qu'une grosse houle qui nous arrête

Quelque favorisés que nous puissions être par la suite il n'en est pas moins évident que notre traversée en sera allongée d'une dizaine de jours. Nous aurions dû traver-

! Ouverture pratiquée au-dessus de l'étambot et

l'arcasse, pour le passage et le jeu de la tête du sea 5 pérètre dans l'intérieur du navire par cette ouverture pour r a à la his qui Li la mettre en mouvement. al ? Ici le journa présente une lacune de dix-sept j

Bellot avait très-probablement l'intention de pl on 1 as sans doute prises sur un calepin ou sur des feuilles volantes mile laissé, à cette date, une douzaine de pages blanches à son re i & È journal. Il est vraisemblable que les dix-sept jours en à du 16 août au 2 septembre, furent passés dans des travaux analogue à ceux des jours précédents, travaux exécutés avec quelques Pr ui qu’à la reprise du journal nous trouvons le Prince-Albert sorti à dé. troit de Barrow et du détroit de Lancastre, (Note de M. de la Roquettc.)

il est important de ne imanche matin nous > de deux floes, nous aine. — Dans l’aprèsau avec petite brise; nent où nous passons celui du nord courant lé excessivement dansent été plus épais; à

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ser à l’est, à la hauteur de la baie de Ponds, comme on le fait habituellement; les brises du nord, qui semblent dominer à cette époque, pressent les glaces sur le cap Searle (mollymake-head) et sur le cap Walsingham. Mais, à port ces principes généraux, je crois que tout esl chance et hasard, et que la prétendue expérience des baleiniers était une histoire faite pour en imposer aux ignorants ; car, dans la dernière expédition et dans celle de sir Ed. Belcher, il n'y a point d'ice-masters (maitres, pilotes spéciaux pour les glaces); ils sont au plus quarter master (quartiers-maîtres).

Un pauvre petit snow-bird (oiseau de neige) qui a perdu la terre, dans le dernier coup de vent sans doute, prend refuge à bord, et, se familiarisant bien vite lorsqu'il voit qu'on ne lui est point hostile, il sautille sur le pont et vient à nos pieds ramasser des miettes de biscuit.

Nous nous engageons dans une anse du park ; mais, reconnaissant qu'il n’y a point d'ouverture à l'est, nous ka remontons. Pendant mon quart, la houle menace de nous jeter sur le pack, et il nous faut pagayer tant bien que: mal avec nos avirons d'embarcations ; un navire de notre taille, et même plus fort, devrait être pourvu d'au moins trois ou quatre paires d’avirons de galère; notre unique embarcation est à bord, de sorte que nous ne pourrions nous remorquer au large. Les balciniers ont souvent recours au procédé suivant (appelé par dérision sanctifying) : amenèr les embarcations à fleur d’eau, les amarrer et de l'avant et de l'arrière, et ariner les avirons d'en dehors : les embarcations restent sur les pa- Jans et hors de l’eau; ils prétendent faire plus de progrès ainsi et avoir besoin de moins de monde.

3 scpremBre. — Calme; même houle, qui doit venir d’un autre coup de vent, que nous n'avons pas éprouvé. — Nombreux vols d'oiseaux, tous ceux que nous avons pu reconnaître se dirigeant au sud ; les mollymakes et L'ivory-gull restent seuls en vue. Nous nous livrons à la pêche des mollymakes, que l'on prend avec un harpon

comme les damiers du Cap. Les jeunes mollies sont grises et ont une odeur fétide d'huile ; cependant notre master les dit meilleures que les dovekies. Préparation : enlever

la peau et toutes les parties graisseuses, et les laisser tremper dans l’eau.

e Ponds, comme on nord, qui semblent es glaces sur le cap p Walsingham. Mais,

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5 SEPTEMBRE. — Nous continuons à remonter au nord,

en suivant les bords du pack, dans l’espérauce de trouver une ouverture ou passage à l'est, nous fourvoyant de temps en temps dans des criques assez profondes pour faire naître l'espoir, mais qu'il nous faut reparcourir presque aussitôt en sens contraire, ce qui, avec les petites brises, le peu de qualité du navire, nous prend beaucoup de temps. Un navire à vapeur n'éprouverait pas les mêmes difficultés; qui sait d'ailleurs où cela finira ?

À la hauteur où nous sommes, le pack est composé de glace épaisse que le master dit être de trois ans au moins de formation; il semble que les différents inlets de la baie de Baffin se soient dégorgés cette année d’un tropplein accumulé les années précédentes; il ne serait donc pas étonnant que sir Ed. Belcher trouvât le détroit de Wellington extraordinairement navigable, et certes il est embarqué dans cette entreprise sous de favorables auspices. Plût au ciel que je fusse avec lui!

au de neige) qui à p de vent sans doute, isant bien vite lorsostile, il sautille sur asser des miettes de

inse du pack; mais, iwverture à l'est, nous la houle menace de ut pagayer tant bien cations ; un navire de rait être pourvu d'au rons de galère; notre e sorte que nous ne ze. Les balciniers ont t (appelé par dérision ions à fleur d’eau, les re, et armer les avi- 1s restent sur les pat faire plus de progrès onde.

6 SEPTEMBRE. —Ce matin, nous avons enfin une lead ou passage à l'est, et aussi loin que nous pouvons voir. eau claire et sans glace. Cela vient à propos, car nous commencions à douter de notre snccès.

Je suis décidément d'opinion qu'il n'ya que deux manières à cette époque de l'année de se rendre au ce F Farewell, ou bien au débouché du détroit de Lancastre : se diriger à l’est-sud-est ou droit à l’est de la baie Pond, ou si l’on se détermine à suivre la côte ouest, comme nous l'avons fait, pousser au sud aussi loin que possible. La côte aux environs du cap Walsingham abonde en ports, en petiles baies, où un navire peut se réfugier et laisser passer le pack; dans tous les cas, si on est pris

houle, qui doit venir n'avons pas éprouvé.

ceux que nous avons id; les mollymakes et Nous nous livrons à la rend avec un harpon

dans le pack, on dérive avec lui au sud en très-peu de temps; cela est arrivé à plusieurs baleiniers, lesquels, frosen in ou bien caught in (gelés ou serrés dans les glaces), ont été relâchés un mois ou six semaines après, en novembre ou au commencement de décembre, tandis que le Thomas, frosen in, en octobre, je crois, ou à la fin de septembre, vis-a-vis le Decil's-Thumb (Pouce-du-Diable), n'a été libéré qu'en mars suivant. Notre skipper (maître), qui a été pris déjà une ou deux fois, a un peu perdu la tête, et ne sait guère à quel saint sa vouer.

Il était donc temps pour tous qu'un terme (üt mis à nos inquiétudes.

7 SEPTEMBRE. — À quatre heures, ce matin, on est veuu m'éveiller pour prendre le quart, avec l'agréable nouvelle que le pack s'étend en face de nous, du nordouest au sud-ouest. La nuit était obscure, et le navire a été mis en panne, dans la crainte d’aggraver notre position, Le thermomètre est descendu à — 3", 33 et la glace qui s’est formée cette nuit est assez épaisse pour arrêter notre progrès, lorsque le jour nous permet de faire voile. Les réflexions que je fais pendant mon quart sont loin d'être gaies, d'autant moins qu'au nord le pack s'étend aussi loin que je puis voir la tête du màt. Je regrette que nous ne soyons pas restés avec le North-star, au moins notre temps eût été employé d'une façon utile; mais, comme il serait dangereux de demeurer plus longteinps dans l'expectative, mon intention est, quand nos opinions seront demandées, de courir la chance de la côte ouest, vu qu’il est trop tard pour retourner au détroit de Lancastre.

Vers neuf heures, le master découvre un slack ou relàchement dans la contexture d’un pack, et nous nous y frayons un passage, heurlant un glaçon par-ci par-là, recevant des chocs qui ne nous émeuvent guère; enfin, à dix heures, nous sommes à l’est du pack.

Je ne sais, cette fois, s’il est prudent de s'abandonner à la confiance et à l'espoir; ce qu'il y a de certain, c'est

que ce matin, j'eusse volontiers consenti à n'être en Angleterre qu'en décembre, pourvu que j'eusse la certitude d'y être à cette époque; par conséquent, je dois me tenir satisfait de tout ce qui peut nous arriver. J'avoue que c’est la plus rude épreuve de cette philosophie, dont je me suis fait une étude, tâchant de me résigner à ce que je ne puis empêcher; mais nous n'avons ni charbon, ni provisions, ni canots, et, en admettant que le navire eût échappé aux désastres du pack, il est certain qui plus de la moitié de l'équipage y eût passé; pour moi, Dieu merci, ma santé est aussi robuste que celle d'aucun; ma confiance est en Celui de qui nous ne pouvons empècher la volonté d'être accomplie, et je suis persuadé que mes chances étaient aussi bonnes, sinon meilleures, que celles de tout autre à bord! mais cette perspective de dangers sans bui utile, sans résultat, n'est point faite pour tenter les plus stoïques.

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8 SEPTEMBRE, — Une ronde brise de nord-ouest nous fait passer rapidement à l'est, et nous retrouvons ces immences îce-bergs de la baie Melville et de la baie de Disco, tout différents dans leur forme de ceux de la côte ouest, les derniers étant généralement plus bas et plus longs, comme des iles plates détachées des glaciers formés sur celte côte dans les ravines. —- Dans la matinée, nous reconnaissons la terre au nord d'Uppernavik. Grâce à Dieu, nous voilà donc hors de danger, et nous allons ue naviguer désormais d'une façon presque réguière.

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