Le conducteur des mines G. W. Axel

Ces trois personnes avaient déjà été attachées pendant longtemps aux travaux du levé géologique de Sumatra et de Java, et elles étaient donc parfaitement préparées à cette nouvelle et difficile mission.

Le Gouvernement m'avait aussi adjoint un photographe, qui toutefois, plus tard, fit difficulté de nous accompagner dans notre , assez long voyage. A sa place fut désigné, grâce à l'obligeance du major F. G. E. Hbijer, chef du service topographique:

4. Le sergent-major dessinateur P. B. W. H. Sghrbudbrs. La Commission était donc composée de cinq personnes.

Montés à bord du hopperbarge Kedirie, commandant J. A. 'tHoen, nous partîmes le 11 Octobre de Tandjong Priok, où nous étions de retour le 28 Octobre.

Dans ce voyage furent visités le littoral et la plupart des iles du

détroit de la Sonde; M. Sghrbuders prenait, d'après mes indications, les esquisses pour les dessins réunis dans l'album, tandis que les autres membres de la Commission exécutaient avec moi les opérations topographiques nécessaires pour la confection des différentes cartes jointes à ce Rapport.

Au mois de Novembre suivant, je visitai la zone ravagée de la division Tangerang, où des mesures furent effectuées, de même qu'en quelques points du littoral du Bantam, pour déterminer la largeur des terrains ravagés et la hauteur des ondes.

Au mois d'Août 1884, je retournai à Krakatau, sur Y Argus, vapeur de la marine du Gouvernement, pour constater les changements qui avaient eu lieu dans la première année après l'éruption, et en outre pour visiter Verlaten-eiland et Bootsmansrots, deux points qui n'avaient pu être abordés lors de mon premier voyage, à cause de la violence du ressac.

J'avais pour conipagnons, dans ce voyage, H. H. van Hiuckbldm et Retgers, ingénieurs des mines.

Le mois suivant, en Septembre, je fis une troisième visite au volcan, avec quelques touristes de Batavia, à bord du Billitorir steamer de la Compagnie de Billiton. Nous passâmes plusieurs heures à Krakatau, et mimes ce temps à profit pour faire différentes photographies du champ de ponces de la pointe N. 0. de l'ile, opération qui réussit fort bien (403).

La tentative de photographier la paroi à pic échoua au contraire complètement, la paroi étant, ce jour-là, mal éclairée.

Au sujet des cartes dont la liste va suivre, je ne ferai, à titre d'éclaircissement, que quelques brèves remarques, ces cartes ayant déjà été l'objet, aux chapitres précédents, d'explications détaillées.

CAETES ET DESSINS.

Fig. 1. Carte de Krakatau et des iles voisines, à l'échelle de 1:20.000. Levée en Octobre 1883. Les contours antérieurs

de Krakatau^ de Verlaten-eiland ^ de Lang-eiland et du Poolscbe Hoed sont reproduits d'après la carte marine anglaise, les contours actuels de Verlaten-eiland et de Langeiland, sauf quelques légères modifications, d'après la nouvelle carte nautique dressée par le lieutenant de marine de 1^ classe M. C. van Doorn.

Au côté nord de Krakatau, la falaise, à la suite d'éboulements, est sur beaucoup de points un peu en surplomb, comme le montrent les courbes de niveau.

Pig. 2. Le terrain effondré près de Krakatau; écbelle 1 : 100.000.

^t^. 3. Carte du détroit de la Sonder échelle 1 : 1.000.000. Sur cette carte on a indiqué la zone ravagée par les ondes, ainsi que les trois fentes de Java, de Sumatra et du détroit de la Sonde.

Fig. 4. Carte d'une partie du détroit de la Sonde; échelle 1 : 300.000. Dressée d'après la nouvelle carte marine et notre levé. En vue du calcul de l'épaisseur des dépôts éruptifs, on a indiqué à la fois les profondeurs anciennes et les profondeurs actuelles.

Fig. 5. Carte de la partie occidentale de l'Archipel Indien; échelle 1 : 5.000.000. On y voit les limites de l'espace sur lequel sont tombées des cendres.

Fig. 6. Mappemonde suivant la projection de Hercator. Sur cette carte sont indiquées la dispersion des cendres et la propagation du bruit et des ondes marines.

^t^. 7. Représentation graphique des observations météorologiques horaires faites à Batavia du 26 au 28 Août 1883.

Fig, 8. La perturbation magnétique à Batavia, 27 Août 1883.

^1^. 9. Courbe du marégraphe de Tandjong Priok (Batavia), 26/31 Août 1883.

Fig. 10. Courbe du marégraphe de Tandjong Priok, 20/21 Mai

Fig. 11. Courbe du marégraphe de Tandjong Priok, 10/11 Octobre