ADDITIONS
La description, essayée dans les pages qui précèdent, de l'éruption volcanique la plus importante de notre siècle, présente des lacunes en quelques points, parce qu'une partie des données nous manquent jusqu'ici. Je me propose, en conséquence, de faire paraître plus tard une »Suite" à ce Rapport, au moins si les renseignements attendus rendent une pareille publication nécessaire ou utile.
Ci-dessous sont communiquées les informations que j'ai encore rerues avant la fin de mon travail.
Page 16. Le rapport de YElisabelh, mentionné dans la Note 34*, se trouve aussi, en termes identiques, dans les Annalen der Hydrographie und marilimen Météorologie, JsAwgding XI, p. 445. La cendre tombée sur VElisaheth, les 20 et 21 Mai, a été décrite très succinctement, quant à sa composition microscopique, par le D^ J. H. L. Flôgel, de Branistêdt (Holstein), dans la Meteorologische Zeilschrift, 1884, p. 125 — 128; cette description a été reproduite dans les Afin, der Hydrogr.^ 1884, p. 323. La présence du pyroxène rhombique à échappé à l'auteur.
Page 16. VActaea, capitaine Walkbr, se trouvait le 20 Mai, à midi, par 6^* 50' Lat. S. et 104^ 2' Long. E. de Gr. ; à 2 h. de l'après-midi il faisait complètement (t) obscur. De la cendre fine tomba jusqu'au 21 Mai, 9 heures du matin; lorsque
le soleil devint visible, il avait la teinte de l'argent mat  midi de ce même jour le navire se trouvait par S" 15^ Lat. S. et 10^'' 28' Long. Ë. de Gr., à une distance d'environ 170 milles marins de Java's 1« punt. La nuit, il tomba de nouveau un peu de cendre. (Extrait d'une lettre du capitaine Walkbr, insérée dans le MaurUtus Mercantile Record du 16 Juin 1883, reproduite fSiT Nature N^ 768, 17 Juillet 1884, p. 279).
Page 29. Le vapeur Eurapa se trouvait, le 18 Août 1883, à midi, par 103° 9' Long. E. de Gr. et 6** V Lat. S. Ce même jour, ^ à 2 h. du matin, il avait passé près de Krakatau; l'ile était surmontée de sombres nuages, qui furent entraînés par-dessus le navire; il ne tomba pourtant pas de pluie, mais seulement une fine poussière. {Meteor. Zeitschrift, Février 1884, p. 53).
Page 59. Le nom du fantassin qui a péri à Teloeq Betoeng, le 27 Août, est: J. G. G. Breuring (Indication du capitaine d'Etat-major G. W. Bbeger).
Page 68. De l'ile Groot-Kombuis on ne possède pas de rapport sur la grande vague. Le service du phare est fait exclusivement par des indigènes. (Communication de M. J. S. van Drooge, Inspecteur du balisage et de Téclairage des côtes).
Page 71. Des extraits du journal de bord du Irois-mâts W.H. Be^se, reçus postérieurement, ont montré que la relation donnée p. 71 n'est pas tout à fait exacte. Pendant la nuit du 26 au 27 Août et le matin du 27, le navire ne se trouvait pas encore dans le détroit de la Sonde, mais au nord de la côte de Java, près de S^ Nicolaaspunt. La relation, empruntée au journal cité dans la Note MY, porte que l'ile Bezée (Sebesi) était au N. 0.; mais, au lieu d'ile Bezée, il faudra lire île Babie (au N. de Bantam). Le 27, le navire était mouillé à 6 milles de S^ Nicolaaspunt (il jie perdit pas d'ancre ce jour-là), le 28 il eut du calme
et ce n'est que le 29 au soir qu'il passa devant Ânjer.
iiOl
La nouvelle relation que je vais communiquer a été lue n une séance de la Société royale de Victoria à Melbourne: le président, M. Ellery, a eu la bonté de remettre une copie de cette pièce à notre Consul général, par Tintermédiaire duquel elle m'est parvenue.
On y remarquera surtout la déclaration que la forte explosion de 10 heures a été entendue à bord du Besse; c'est là, à ma connaissance, la seule relation de navire où il soit parlé de cette détonation.
Expérience of the Barque W. H. Besse m Ihe Java earthquake, laken from the logbook of the !•'• ofjiccr.
'Sunday, August 26 1883. The day coinmcnced with slroDg breezes and thick cloudy weather; at 4 a. m. hove short; at 6 a. m. got under weigh, wind S. W.; at 4 p. m. wind hauUng abead, came to anchor; the sky at this time having a threatening appearance; atmosphère very close and smoky, at 5 p. m. heard a quick succession of heavy reports sounding like the broadside of a man of war only far louder and heavier; heard thèse reports at intervais throughout the night; the sky was intensely dark the wiàd having a duU moaning; through the rigging also noticed a light fall of ashes. The sun when it rose next morning {Monday, August 27) had the appearance of a bail of lire, the air so smoky, could sec but a short dis lance; at 6 a. ' m. thinkiog the %vorst of the éruption was over as the reports were not so fréquent or heavy as during the night, got under weigh, having a fair wind, was in hopes to get out clear of the strails before night; at 10 a, m. were within 6 miles of St. Nicholas point, when we heard some terrifie reports also observed a heavy black bank rising up from the direction of Krakatoa island, the baromeler fell an inch at one jump, suddenly rising and falling an inch at a time, called ail hands, furled ail sails securely, which was scarcely done before the squall struck the ship %vith terrifie force; lel go port anchor and ail the chain in, the locker wind increasing to a hurricane; let go starboard anchor, it had gradually been growing dark since 9 a. m. and by the time the squall struck us, it was darker than any night, I ever saw; this was 12 o' dock at noon (? Verb.), a heavy shower of ashes came with the squall, the air belng so thick it was difïicult to breath'e, also noticed a strong smell of sulphur, ail hands expecting to be suffocaleil; the terrible noises from the volcano, the sky fiUed with forked
lightning, ninning in ail directions and making the darkness more intense than ever; the howling of the wind throug^ the rigging formed one of the wildest and most awful scènes imaginable, onethat will never be forgotten by any one on board, ail expecting, that the Ust days of the earth had come; the water was running by us in the direction of the volcano at the rate of 12 miles an hour, at 4 p. m. wind moderating, the explosions had nearly ceased, theshowerofashes was not so heavy; so was enabled to see our way around the decks; the ship was covered with tons of fine ashes resembling pumice stone, it stuck to the sails, rigging and masts, like glue; so it was weeks before it was ail removed, some of it still remaining on the wire backstays; one seaman was severely injured by walking oflT the forward house, so that he died the day after the ships arrivai in Boston.
AU day — Tuesday, August 28 — crew were employed in shovelling the ashes off the decks and clearing the cables and heaving up one anchor.
.Wednesday aftemoon, August 29 got under weigh, was abreastoi Anjer at 8 in the evening; saw no lights on shore or signs of life, although a fair wind furled ail sail but topsails, kept on our course slowly and cautiously heaving the lead every few minutes; atdayligfat (August 20) the straits were covered with trees, so it was difficult finding a passage through; then passed large number of dead bodies and fish and thousands of green cocoandts; at 6 p. m. were outstde of the straits, the océan for 600 miles was covered with ashes and lava, the water for a thousand miles having a dull grey color; five ol the crew were taken sick with the Java fever the day aller leaving the straits; buried one man at sea after rounding the Cape, experienced a very heavy gale in the Gulf and bad weather on the coast with only 5 men able to work the ship, and those completely done up; by the time we got a pilot on board off Highland light; one seaman dying the day aller we arrived and several now goingtothehospital".
M. le professeur H. Carvill Lbwis de Philadelphie a examiné au microscope la cendre du Besse et Ta comparée avec une matière pulvérulente laissée par la neige qui tomba^ en Janvier 1884, dans les faubourgs de cette ville (voir la lettre de M. Joseph Wharton dans le Pt/Mtc I^e^er du 22 Janv. 1884). Cette poussière était composée de grains de quartz, de charbon, de scories, de particules
végétales et de quelques petits filaments et granules vitreux, ces derniers probablement originaires d'une verrerie. Dn'a donc pas la moindre analogie avec la cendre du Krakatau. Â la description de cette matière est joint un extrait du journal de bord du Besse, extrait que je crois devoir également reproduire, parce qu'il n'est pas tout à fait conforme au précédent. II a été inséré dans les Proceedings of the Academy of Natural Sciences of Philadelphiay 1884,
Extracls front hg of bark William H. Besse, from Batavia iowards Boston.
•Aug. 26. This day commences witli light ains and calms. Light airs throughout the day. Ât 5.30 p. m. wind hauling ahead, let go starboard anchor with 30 fathoms chain, clewed up and furled ail sail. Adam ligfat (probablement le feu de Kombuis-eiland Verb.) bore W. (?) 1—4 S. and E. by S. Throughout the afternoon and night heard heavy reports, like the dischaige of heavy artillerie, sounding in the direction of Java Island. Very dark and cloudy throughout the night, with continuai flashes of lightning. Barometer 30.15.
Att^ 27. Commences with strong breezes and thick, cloudy weather. Barometer 30.12. At 9.30 a. m. pilot left ship. Hove the lead every fifteen minutes. At daylight noticed a heavy bank to the westward, which continued to rise; and» the sun becoming obscured, itcommenced to grow daiic. The barometer feU suddenly to 29.50 and suddenly rose to 30.60. Called ail hands, furled everything securely, and let go the port anchor with ail the chain in the locker. By this time the squall struck us with terrifie force and we let go starboard anchor with eighty fathoms chain. With the squall came a beavy shower of sand and ashes, and it liad become by this thne darker than the darkest ni^it. The barometer continued to rise and fall an inch at a time. The wind was blowing a hurricdne, but the waterkcptvery smooth. A beavy rumbling, with reports like thunder, was heard continually; and the sky was lit up with fork hghtning running in ail directions, while a strong smell of sulphur pervaded the air, making it difiicult to bréathe. Altogether it formed one of the wildest and most awful scènes imaginable.
The tîde was settmg strong to the westward throughout the gale at the rate of ten knots per hour. At 3 p. m. the sky commei|ce4
to grow lighter, although the ashes continued to fall. The barometer rose to 30.30 and dropped gradually to 30.14, when it became stationary. The whole ship, rigging and masls, were covered with sand and ashes to the depth of several inches.
Aug. 28. Commences with light airs and thick smoky weather. Hove up starboard anchor, and hove short on port anchor. Deadcahn throughout the day and night. Saw large quantities of trees and dead fishes floating by with the tide; the water having a whitish appearance. and covered with ashes. This day ends with a dead cahn, and thick smoky weather.
Aug, 29. This day commences wit calms and thick smoky weather. Hade ail sail throughout the day. Passed large quantities ofdriftwood, cocoahuts and dead fishes. Ât 8 p. m, passed Anjer and could see no light in the lighthouse and no signs ot life on shore. Furled ail . light sails and stood under easy sail throughout the night Day ends with moderate winds and cloudy weather. Barometer 30.14.
Aug. 30. Commences with moderate winds and cloudy weather. Ât daylight made ail sail with a firesh breeze from the westward. Found the water for miles filled with large trees and driitwood, it being almost impossible to steer clear of them. Also passed large numbers of dead bodies and fish. Kept a sharp lookout on the forecastle throughout the day. At 10 a. m. sighted Java Head lighthouse, but the wind hauling ahead, we kept away, and went round Prince Island. Latter part Iresh breezes and thick smoky weather.
Friday and Saterday (Aug. 31 and Sept. 1) passed large quantities of ashes in the water. Saturday crew employed in cleaning ashés off masts and rigging. Water had a green color."
Page 77 (et 89). Parmi les relations de navires, il convient de mentionner encore celle des péripéties traversées, devant Telœq Betoeng, par la Marie, bâtiment employé au transport du sel; cette relation m'a été obligeamment envoyée par le propriétaire de la Marte^ M. Landberg, de Batavia.
La lettre suivante, écrite par le second M. K. P. Stok- HUTZBN, à sa famille aux Pays-Bas, a été insérée dans un journal d'Amsterdam, Het Nieuws van den Dag, et reproduite par le Java-Bod^ du 22 Décembre 1883.
Les heures indiquées pour les détonations et les ondes sont probablement, en partie, plus ou moins inexactes.
Teloe Betong, le 23 Septembre 1883.
>Ma dernière lettre, du 8 Septembre, était courte, je vous y annonçais seulement que j'avais heureusement échappé à la mort. Aujourd'hui je vous envoie plus de détails concernant le grand désastre auquel j'ai assisté.
Le dimanche, 26 Août, le temps avait été bon tout le jour, le ciel couvert, mais la mer calme. Vers six heures et demie du soir commença à tomber une pluie de cendre et de petites pierres; en même temps, la mer devint houleuse et de violents courants se produisirent, de sorte que le navire tournait incessamment, comme une toupie, autour de son ancre. Beaucoup de petits bâtiments, arrachés de leurs ancres, venaient continuellement heurter mon navire, ou allaient se briser sur la cote; j'ai encore pu repécher, à ce moment, 10 hommes de prauwen naufragés.
Au matin la mer devint plus calme, mais, vu l'état menaçant du ciel, je ne m'y fiai pas et résolus de préparer une troisième ancre, pour pouvoir la laisser tomber au besoin. Nous étions encore occupés à cette besogne, lorsque je vis tout à coup monter à l'horizon de hautes masses d'eau, qui approchaient avec une rapidité ellrayante. Immédiatement je fis fermer et clouer toutes les écoutilles et autres ouvertures; à peine cela était-il terminé, que la première lame nous atteignait. Ce fut un moment terrible, je crus que nous allions périr.
Le navire, grâce au ciel, résista à ces formidables vagues, mais il fut jeté sur le rivage, de sorte que, lorsque le flot se retira, je pus faire à pied sec le tour du bâtiment. Aussitôt après, je tins un conseil (le Capitaine était absent, Verb.), dans lequel l'équipage déclara ne pas vouloir rester plus longtemps à bord, parc« que, si de pareils coups de mer se répétaient, le navire courait grand risque d'être entièrement brisé ou renversé sens dessus dessous. Je leur donnai la permission de quitter le navire; quant à moi, je pris le parti de ne pas abandonner le bâtiment qui m'était confié, de rester par conséquent â bord. L'équipage s'éloigna, mais une partie seulement put gagner la côte; les autres revinrent avec beaucoup de peine au navire, de sorte que j'eus de nouveau à bord 8 hommes et 3 femmes.
Vers Ip heures (ce doit avoir été plus tard; la grande onde parvint à 10^ bl^ â Teloeq Betoeng, voir p. 407 Verb.), je vis de nouveau arriver trois hautes lames ; pour le coup, je ne doutai plus que ma dernière heure n'eût sonné, car le navire était couché sur le rivage, et cela en travers, de sorte que les vagues déferlantes pouvaient s'abattre sur
lui de toute leur force. Je fis une courte prière, pensai à vous tous et attendis avec résignation ce qui allait survenir. Le bâtiment fut soulevé comme une balle et jeté sur le Ûanc. Dans cette position, les lames passèrent sur la Marie.
Entre-temps, par suite de la cendre et de la boue qui tombaient en abondance, l'obscurité était devenue complète.
Soudain nous entendîmes une détonation, pareille à l'explosion d'un magasin de poudre. (C'était probablement la détonation qui eut lieu vers 11 beures; la détonation de 10 heures, qui fut entendue à l'hôtel de la Résidence, situé à une assez grande hauteur, parait ne pas avoir été perçue â bord de la Marie^ et réciproquement les habitants de Teloeq Beioeng ne font aucune mention de la détonation de 11 heures. Vebb.). Le ciel était comme en feu, et il y avait dans l'air une vapeur sulfureuse asphyxiante.
Vers 3 heures de l'après-midi je reçus encore une fois trois lames par-dessus bord, ce furent les dernières. La pluie de cendre tombait sans interruption, et la clarlé du jour ne se montra plus. Le navire, qui avait continuellement et fortement talonné, cessa de le faire. Je ne savais où j'étais, je me croyais échoué haut et à sec. V Enfin reparut le jour, si ardemment désiré. Jamab je n'en ai salué
le retour avec plus de joie que ce Mardi matin.
En arrivant sur le pont, je restai muet de consternation. De tous les bâtiments en rade, la Marie seule avait été sauvée, conune par miracle. Nous flottions de nouveau en eau profonde, et je pense que la dernière haute vague nous avait emportés du rivage. Un bateau croiseur était échoué, la quille en l'air; un vapeur du Gouvernement, la veille en rade, était devenu invisible et fut retrouvé 3 jours plus tard dans les terres, à deux poteaux de distance; six hommes, parmi lesquels le machiniste et le second, avaient péri. Trois schooners et divers autres bâtiments avaient totalement disparu. 11 en était de mén.e du phare et de la ville entière, avec tous ses édifices, publics ou privés.
Une île plantée de cocotiers et habitée par environ 100 personnes, était au ras de la mer et tous les habitants avaient trouvé la mort dans la catastrophe.
Nous avons perdu 4 personnes, parmi lesquelles 2 femmes".
Page 143. Cendre à bord de navires, M. W. F. Stanlby fait mention de cendre tombée le 27 Âoût^ à l'épaisseur de 18 inches en 24 beures, sur le Norham Castle, à S7 milles marins de
Krakatau. La position exacte du navire n*est pas donnée. {QmrterlyJoumaloftheR.Mefear.Sociely,\olX, 1884, p. 189).
Page 145. Le soleil bleu a été vu à Strong's Island (Kusaie) dès le matin du 7 Septembre, suivant une communication postérieure de M. S. E. BisHOP dans Nature N^ 796, 29 Janv. 1885, p. 288. Cekr s'accorde parfaitement avec notre calcul, p. 152.
Page 186. Quelques échantillons de la roche à tridymite de Krakatau ont été offerts par moi au savant qui a découvert le minéral tridjmite, M. le professeur 6. vom Rate, de Bonn. Parmi les cristaux des cavités, quelques-uns se prêtaient à une mesure des faces. L'un de ces cristaux, une macle binaire, i*essemblant beaucoup aux cristaux analogues de Pachuca {Pogg. Annalen^ Band 152, Taf. I, Fig. 6), a été décrit et figuré par M. von Rath dans son Mémoire: Tridymit von Krakatau, Verhandlungen des Naturh. Vereins d. preuss. Rheinl. u. Westf. 1884, S. 526—535. Mit AbbUdung, Taf. VI, Fig. 18.
Page 209. Les lieux où les navires mentionnés p. 51 et p. 209 rencontrèrent de la ponce sont indiqués sur la fig. 6, sauf en ce qui concerne le vapeur Paramalta, dont je n'ai reçu la relation que lorsque la carte était déjà envoyé en Europe, pour y être reproduite.
Page 209. Le 15 Avril 1884, M. Antoine, commandant in Boursaint, recueillit de la ponce à 15 milles marins de la côte N. E. de Madagascar, pai- 14"* 35' Lat. S. et 48^ V Long. E.de Paris. Cette ponce était incrustée de coquillages. Gonmiunication de M. Alph. Milne Edwabds dans les Comptes Rendus, 13 Octobre 1884, p. 602.
Page 209. Suivant communication de M. Tingénieur des mines R. Fen- NEMA, la mer, en Décembre 1884 et Janvier 1885, charriait encore beaucoup de ponce sur la côte sud de Java, aux environs de Tjilatjap.
Page 209. La ponce qui, en Juin et Juillet 1 884, flottait dans la mer de Banda, a été entraînée par des courants et des vents
d'ouest entre Halmahera (Djilolo) et la partie N. 0. de la Nouvelle-Guinée, et se trouvait, aux derniers mois de 1884, entre les iles Carolines et Marshall. D'après M. S. E. Bishop, la Jennie Walker, capitaine Holland, a rencontré beaucoup de ponce et de troncs d'arbres flottants entre Ruk ou Hogolen (sur la carte marine anglaise Truk ou Hogulu) et Jaluit ou Bonham-Island, îles qui sont éloignées l'une de l'autre d'environ 1080 milles marins.
Le Rév. E. T. Doane, de l'île Ponapi (188** 20' Long. E. de Gr. et &" 47' Lat. W.), rapporte que de grandes quantités de ponce flottaient autour de cette île, et, suivant le Rév. D^ Peask, de la ponce arriva sur la côte ouest de Kusaie, il y a déjà plusieurs mois {Nature, N®. 796, 29 Janv. 188B, p. 289).
Les iles dont il vient d'être question sont toutes situées «ntre 5"" et 8'' Lat. N., zone où règne généralement le contre-courant équatorial, de l'ouest à l'est. A Kusaie seule le courant est ordinairement dirigé vers l'ouest, mais en 1884 la direction prédominante était, là aussi, vers l'est. Comme ce courant, selon l'opinion reçue, se continue sans interruption jusqu'à l'Amérique, — ce qui pourtant n'est pas encore absolument certain, — il est probable que la ponce avancera peu à peu vers l'est, et finira par arriver à la côte Ouest d'Amérique, près de Panama. La vitesse moyenne du courant n'étant pas, toutefois, de plus de 0.6 mille par heure, il pourra bien encore se passer 15 mois (à compter du l^*" Janvier 1885) avant que la ponce n'atteigne la côte de l'Amérique.
Page 342. A Bandoeng (Régences de Preanger) la plus forte détonation fut entendue avant 10^ 30™ du matin, le 27 Août (communication orale de M. W. de Jongh Dzn., ingénieur des chemins de fer de l'Etat). C'était, évidemment, la détonation de 10 heui*es.
