TITI TR

RRQ

Coupe

moins que ces mêmes hélices, toujours à égalité de diamètre, bien que nos surfaces alaires fussent de beaucoup plus grandes. Nous concluions en émettant l'avis que l’augmentation du poids utile maximum d'un hélicoptère, était susceptible d’être réalisée, dès maintenant, avec les moteurs existants, grâce à l’allégement des hélices : il fallait naturellement, pour arriver à ce résultat, allier la légèreté de nos hélices, à la qualité de celles qui avaient été expérimentées à l'établissement de Chalais ; — d’ailleurs le principe de la construction de nos hélices légères ne diffère que fort peu de celui, dont avec sa clarté habituelle le colonel Renard donne l'explication dans sa note du 7 novembre 1904. — En effet, si nous n'avons pas adopté pour les rayons alaires, proprement dits, pour ceux qui limitent la surface des ailes, un dispositif analogue aux rayons tangents des roues de bicyclette, comme le préconise le colonel Renard, nous avons employé ce dispositif pour les rayons destinés à assurer de part et d’auîre de la surface alaire, la rigidité de la jante par rapport au moyeu. et grâce à cette disposition, la surface alaire de notre hélice de 1902, se trouvait placée exactement comme elle le serait, entre les deux séries de rayons tangents d’une roue de bicyclette.

Nous annutions ainsi le faible moment fléchissant dû à la traînée, autrement

Plan

(1) Dans la figure du plan, le moyeu M est représenté, par erreur, trop grand par rapport à la coupe. De plus les six secteurs alternativement hachurés et blancs doivent être tous égaux.

Co

dit, dû à la résultante horizontale de la résistance de l'air sur l'aile en mouvement. (Voir la figure ci-contre.)

D'un autre côté, grâce à cette double série de rayons tangents qui arment l'hélice en dessus et en dessous, la résultante verticale de la résistance de l’atr sur l'aile en mouvement, se trouve contrebalancée, quel que soit le sens de la rotation. C'est, au surplus, à annuler les effets déformateurs de cette résultante verticale que nous nous sommes spécialement attaché ; en effet, nous avons même cru inutile de maintenir, pour un autre modèle exposé par nous, la disposition dés rayons tangents, telle qu'on peut encore la remarquer dans lhélice de 6 mètres, expérimentée rue de Javel, où elle se trouve encore toute montée aux ateliers de M. Mégret. L'effort axial, vertical, est, en «effet, beaucoup plus grand que l'effort tangentiel, horizontal, pour une inclinaison rationnelle, moyenne, de la surface alaire. En cela, comme en d’autres points, déjà relevés par nous dans de précédents articles, nous nous honorons de nous trouver d'accord avec l’'éminent et regretté directeur Ge l'établissement de Chalais.

VICOMTE L'ECAZES

Tour du Monde aérien

Un Congrès de l’atmosphère. — À l’occasion de l'Exposition de Liége, un Congrès de l'atmosphère sera organisé sous les auspices de Ja Société Belge d’Astronoinie et de Méléorologie et de l’Aéro-Club de Belgique.

Voici la composition des divers Comilés :

COMITÉ ORGANISATEUR Président : M. F. Jacobs, président de la Société Belge d'Astronomie et de Méléorologie et de l’Aéro-Club de Belgique ; secrélaire général : M. J. Vincent, méléorologisle à l'Observatoire Royal d'Uccle ; secrélaire : M. E. Malhieu, capitaine du génie, répétiteur à l'Ecole militaire ; trésorier : M. Adhémar de la Fault, (trésorier de l'Aéro-Club de Belgique.