LE PREMIER AËRONAT ITALIEN
Nous avons déjà dit quelques mots du ballon dirigeable du cemte Almerico da Schio, l'Italia, le premier aéronat construit par nos amis de l’autre côté des Alpes. Voici les caractéristiques essentielles de cet appareil.
L'enveloppe fusiforme, en soie vernie, mesure 39 m. 18 de langueur, 24 m. 955 de circonférence maxima d'où un diamètre au fort de 6 m. Surface : 716 m° : volume : 1.20S m° ; poids : 203 kilos. La partie inférieure, « le ventre » de l’enveloppe est constituée par une «carène élastique» en caoutchouc de para, d'une largeur maxima, au repos, de { m. 40, extensible à 3,40 fois la largeur initiale et dont la superficie initiale est de 40 m°. Grâce à cette carène élastique, l'inventeur espère que l'hydrogène du ballon pourra subir sans que les formes de l'engin soient altérées. les diverses variations de volume dues aux différences de température et de pression, et il supprime absolument le ballonnet compensateur. A l'état de repos, au sol, la carène est à peine distendue et englobe dans sa largeur une partie de l'étoffe de l'enveloppe qui se trouve repliée sur elle-même dans le sens longitudinal. Cette sorte de soufflet se dilate ou se referme plus ou moins, selon les varia-
Cliché du Grand Llustré
Cte A. da Schio L’aéronat l'Italia et l'aérodrome Da Schio
tions de tension du gaz, sans allération vraiment sensible de la forme du ballon, mais en modifiant automatiquement son volume. Par cet arlifice, l'inventeur compte maintenir la stabilité d'altitude sans presque jeter &e lest ni perdre de gaz. Il existe cependant, bren entendu, une soupape automatique de sûreté fonctionnant avant que la tension intérieure atteigne les limites de résistance de l'enveloppe et de la carène élastique. Nous aurons à revenir sur ce dispositif audacieux qui a besoin de faire ses preuves au point de l'efficacité et surtout de la sécurité. En somme, c'est là une tentative de ballon à volume variable par extension ou contraction des parois. sans que ces parois deviennent flasques. Nous croyons nous rappeler qu'Henri Giffard avait déjà songé, sans l'appliquer, à une disposition de ce genre.
Une housse de coton verni longue. à son sommet, de 27 m. 49 et de 357 m° de surface recouvre l'enveloppe, descendant de part et d'autre au-dessous de l’équateur. À ce niveau elle donne attache de chaque côté sur une longueur de 25 m. 06 aux 17» œillets où s'insèrent les pattes d'oie des càbles de la suspension à réseaux triangulaires. Le poids de la housse est de 5 kilos. L'enveloppe et la suspension ont été établies par les aérostiers militaires ifaliens.
La nacelle, placée à 4 mètres au-dessous de la partie inférieure du ballon est constituée par une poutre-armée effilée aux deux bouts, longue de [7 m. 60, et dont la section quadrangulaire mesure au fort 1 m. 20 de côté. Cette armature, formée de tubes d'aluminium assemblés par des manchons d'aluminium et consolidée par des tirants d'acier est entièrement tendue de toile ignifugée, dans laquelle sont ménagés trente regards garnis de mica, permettant de voir las différentes parties des organes mécaniques et des transmissions, el quatre ouvertures pour la venlilation. Dans l'espace ménagé à cet effet, quatre aéronautes peuvent prendre place.
Un moteur Buchet de 12 chevaux actionne une hélice Tatin de # im. 50 de diamètre, placée à l'avant. À l'arrière, gouvernail vertical ordinaire de o m° 90 précédé d'un plan vertical triangulaire formant quille. Au-dessus de la poutrearmée, dans le tiers avant et le tiers arrière de sa longueur, sont placés deux aéroplanes de 10 m’, indépendants, orientables à volonté autour d'un axe horizontal. C'est à ces deux plans directeurs qu'est dévolue la fonction de faire varier dans un sens ou dans l’autre l'altitude du ballon, selon la résultante de leur braquage approprié et de la vitesse de translation.
Enfin la poutre-armée porte inférieurement trois roues garnies de pneumatiques, deux en avant, une, moins haute, en arrière, permettant de déplacer dans tous les sens l'appareil sur le terrain et de l'y maintenir dans une position oblique.
L'aérodrome installé à 2 kilomètres de Schio (Vénétie) comporte un grand hangar en charpente de bois de 11 m. de largeur, 42 m. de longueur et 17 m. de
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