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Ascension du Ballon *‘ Helvetia”’ à la Coupe Gordon-Bennett (Berlin) il 11-14 Octobre 1908, d'une durée de 73 heures,
| piloté par le Colonel Schaeck et l'ingénieur Messner
l’Aérophile
des, mais il n'y aura plus d’avances de capitaux par l'Etat. Il y a eu trop de déceptions.
Notons que le comte von Zeppelin, a cru devoir décliner la demande qui lui était faite d'étudier, pour le gouvernement, un aéroplane militaire.
Le biplan Obre. — Nous donnons ci-contre la photographie et en légende les principales caractéristiques
L'aéroplane biplan Obre à Issy (vue de côté). Envergure du plan inférieur: 10 m. Longueur entre perpendiculaires : 9 m. Moteur Anzani 50 HP, 3 cyl. (Photo Rol).
du biplan Obre dont nous avons relaté les premiers essais peu probants, à Issy, le 18 janvier. (V. Aérophile du 1‘ février, p. 56, col. 1.)
Le biplan Lejeune. — Le biplan Lejeune construit par les ateliers de Pischof et Kæchlin, attira l'attention au Salon aéronautique (V. Aérophile du 1° février) par sa simplicité, sa légèreté et son bon marché, mais cer-
Biplan Lejeune à Juvisy Fort-Aviation, construit par les ate iers de Pischef-Kæchlin. Envergure : 650, Longueur: 6m26, surface 2°m2, moteur Buchet, 3 cyl. 10/12 HP. Poids total: 175 kgs. (Photo Theodoresco). 2 hélices en arrière des plans. Roues latérales de départ sous le plan inférieur.
certains exprimèrent quelques craintes sur sa solidité. Cel appareil dont on trouvera ci-dessous la photographie el les caractéristiques vient d'être transporté, aux fins d'expériences, à Port-Aviation, le superbe aérodrome que la Société d'Eacouragement a installé à Juvisy.
Les essais de Moore-Brabazon. — M. Moore-Brabazon poursuit au camp de Châlons, à Bouy, son entraînement d’aviateur à bord du beau biplan que lui ont construit les ateliers Voisin. (Voir photo dans l'Aérophile du 15 janvier, p. 40.)
Les progrès de l'excellent sportsman ont été rapides. Dès le 17 janvier, il pouvait exécuter des vols de 5 kilomètres avec virages
J1 renouvelait cet encourageant exploit le 28 janvier, malheureusement une roue faussée le força d’interrompre cette belle série de vols.
Le biplan Henri Fournier, — Encore un champion de l'automobile venu à l'aviation Henri Fournier, le célèbre automobiliste, prendra incessamment livraison d'un aéroplane que lui construisent les ateliers Voisin.
C’est un biplan du type classique créé et mis au point par les grands constructeurs-aviateurs de Billancourt
et illustré par les exploits de Delagrange et d'Henri Farman. Nous ne referons donc point la description ie la partie aéroplanante, bien connue. Le moteur ‘Ta un Itala d'aviation 50 chx. 4 cyl., le premier du ype, pesant y compris l'huile et la tuyauterie moins de 200 kgr. L'hélice démuliipliée tournera à 1.100 ou 1.200 tours. Voiture en tissu « Continental ».
Le triplan Goupy. — Les essais du triplan Goupy se poursuivent. Le but cherché on le sait est de réduire au minimum l'encombrement transversal et de mieux assurer une stabilité vraiment - automatique. Cette étude des appareils à surfaces multiples peut conduire en effet à des résultals d’une importance capitale pour l’avenir de l'aviation. Nous donnons une vue récente de cet appareil, dont lAérophile, en 1908, signala
Le triplan Gouyy coustruit par les frères Voisin. Envergure de la cellule avant : 265 ; surface : 66m2. Poids : 650 k. Moteur Antoinette 50 HP. (Photo Theodoresco). (Tissu ‘‘Continental”).
le premier la mise en construction et reproduisit l’aspect de débüt. Il se pourrait que le triplan Goupy se transformât fientôt en quadruplan. M. Goupy et ses habiles con-lrucleurs les frères Voisin, poursuivent, sans se lasser, des recherches expérimentales qui pourront être utiles à tous leurs confrères.
Les monoplans « Blériot IX » et « Blériot XI ». — Ccomme nous !& relations dans l’Aérophile du 1° février. 1909, Louis Blé“iot a commencé, avec succès, le 23 jan vier à Issy-les-Moulineaux, les essais de son petit monoplar: Blériot XI. Mais toujours sévère pour lui-même,
Monoplan Btériot IX à Issy-les-Moulineaux. Vue de 3/4
par l'arrière, Moteur : Antoinette, 50 chx. (Photo ol).
le célèbre aviateur a décidé de faire quelques retouches avant d’expérimenter à nouvea 1 ce modèle.
En attendant, il a abordé, le 26 janvier, au même endroit, la mise au point de son-autre monoplan le Bléviot IX dont ci-dessous pholographie.
L'aéroplane « Guillebeaud ». — L'aéroplane construit par M. Guillebeaud, ingénieur-constructeur à Rouen, comporte un corps en bambou artificiel, long de 13 m. sur lequel sont montées 2 haires d'ailes en tandem comme dans le type Langley : ces ailes ont ceci de particulier qu'après avoir formé dans chaque paire un V largement ouvert en haul, elles ont leurs extrémités incurvées vers le bas, ce qui, dans l'esprit de l’inventeur, est de nature à mieux assurer la stabilité
88 15 Février 1909
transversale. Elles sont tendues de toile solide et fine, fortement collée, qui doit parfaire l’assemblage de l’armature extra-légère puisqu'elle ne pèse, paraît-il, que 61 kilos !
Le gouvernail, placé à l'arrière, est constitué par une armature entoilée présentant quatre saillies ayant chacune, la forme d’une pyramide triangulaire, les sommets situées en avant en un point commun. En section transversale, on obtiendra une figure étoilée constituant un empennage à âme verticale et horizontale.
Le pilote est placé dans le corps, entre les 2 ailes: il a devant lui le moteur actionnant une hélice tractive
(Phot. Théodoresco) L'aéroplane Guillebeaud
placée tout à l'avant de l'appareil, construite en bois de noyer, à pales très minces et flexibles, et qui mesure 2 m. 30 de diamètre. En avant du moteur, il v a encore place pour un passager. Sous une puissance de 11 chx. fournie par le moteur, l'hélice aurait donné 60 kilos de traction. Le poids total de l'appareil monté serait de 220 kgr. Surface totale : 65 m°.
Nouvel hélicoptère. — M. Monin, de Lyon fait construire par M. V. Mieusset un hélicoptère comportant 2 groupes suslentateurs à axe vertical, distants de 1 m. 50 environ, de diamètre différent et tournant en sens inverse. Ces 2 groupes sustentateurs sont constitués chacun par 6 plans de grande surface à inclinaison variable, de forme carrée, placés aux sommets des angles d'une armature hexagonale, et tournant à régime relativement lent. La surface totale de ces pales est de 18 m°, le poids total de 360 kgor. y compris le bâti en bois et le moteur de 35 chx.
.L’aéroplane Borgnis-Desbordes essayé à Gennevilliers le 31 janvier, muni d'un moteur 30 chx 6 cyl., a quitté le sol des roues avant à plusieurs reprises. Nous
Phot. Branger) SeT)
L'aéroplane Bousson-Borgnis
donnons la photo de l'aéroplane Bousson-Borgnis, construit l'année dernière. Séparé de M. Bousson, M. Borgnis à construit un aéroplane sensiblement différent dont nous aurons sans doute à reparler.
Un aérodrome d'aviation à Cannes. — La sociélé Michel Clemenceau, sous-concessionnaire de 25 appareils Wrigut commandés ferme, va créer à Cannes un iérodrome d'aviation pour expérimenter ses appareils ct faire l'instruction des acheteurs.
M. Michel Clemenceau et le comte de Lambert, qui fut au Mans le 1* élève de Wright, s’engageront dans lc meeling d'aviation de Monaco. M. Michel Clemen- Ne fera préalablement, à Pau, son apprentissage 4e pilote.
La Coupe aérostatique Gordon-Bennett 1909. — Ta Conférence de la Fédération Aéronautique Internationale à Londres, les 11-12 janvier 1909, a confirmé le classement de la coupe Gordon-Bennett 1908, établi rar la Deutscher-Luftschiffer-Verband. Par la victoire de ‘on champion, le colonel Schaeck, l’Aéro-Club Suisse devient donc détenteur, pour 1909, du glorieux trophée, et c’est à lui que revient le soin de le remettre en conpétition dans le cours de l'année.
La Coupe aérostatique Gordon-Bennett se courra cet automne à Zurich, suivant la décision de l'Aéro-Cluh Suisse détenteur du trophée à la suite de la victoire du colonel Schæœrk, son champion dans l'épreuve de l’année dernière. Elle aura lieu soit le 26 septembre, soil le 1‘ ou le 10 octobre. L’Aéro-Club Suisse a reçu jusqu'à présent les engagements de l'Allemagne pour 3 ballons : les Etats-Unis pour 1 ballon ; l’Italie pour 3 ballons ; la Suisse pour ? ballons. Cette année les engagements des diverses nations sont rejus exceptionnellement jusqu'au 15 mars.
D'autre part, en 1908, a été gagnée la dernière des primes annuelles de 12.500 francs. attachées par M. James Gordon-Bennett, à la conquête de son challenge. Il est à souhaiter que l’Aéro-Club Suisse trouve le moyen de doter l'épreuve de 1909 d'une prime en espèces équivalente.
La Coupe d'aviation Gordon-Bennett.
La coupe d'aviation Gordon-Bennett, sera certainement pour l'aviation l'épreuve classique internationale, comme son aînée la Coupe Gordon-Bennett d’aérostation l'est devenue pour le ballon sphérique. Dès maintenant en ce qui concerne la France, nous pouvons annoncer deux demandes d'engagement. M. Robert Esnault-Pelterie a fait inscrire, en effet, à l'Aéro-Club de France deux appareils. Cet exemple, donné par un des meilleurs champions de l'aviation française, ne tardera pas à être suivi.
On sait que la Coupe d’une valeur de 12.500 francs comporte 3 primes annuelles en espèces de 25.000 francs chacune pour les 3 premières mises en compétition.
En 1909, l'épreuve se disputera en France par les soins de l’Aéro-Club et, selon les décisions de la F. A.I., elle aura lieu « sur un circuit ne possédant aucun angle rentrant, de 5 à 10 kil. de périmètre, la distance à courir étant de 20 kilomètres, du poteau de contrôle de départ jusqu'au poteau de contrôle d'arrivée, escales permises. Classement dans l'ordre de moindre durée pour les concurrents fournissant le parcours total.
On sait que chaque pays pourra être représenté par 3 champions au maximum, désignés par la puissance sportive de chaque pays, au 1* mars au plus tard.
Prix d'aviation de 50.000 francs en Amérique. — Le journal américain The World crée un prix de 50.000 francs attribué à celui qui accomplira le premier. en autoballon ou en machine volante, le parcours New-York-Albany, que couvrit il y a 100 ans, dans son bateau à vapeur, l’illustre Fulton. Distance, 142 miles.
Un prix de 500.000 francs en Amérique. — AU cours d'un banquet de l'Aéro-Club de Boston, le 31 janvier 1909, M. Augustus Post, secrétaire de l'Aéro-Club of America, a annoncé qu'un prix de 100.000 dollars (500.000 francs) pour encourager les progrès de l’aéronautique serait prochainement créé par une personnalité américaine dont il ne pouvait encore révéler le nom.
Un concours de modèles d'appareils d'aviation organisé par l’'Eclaireur de Nice à qui doivent être aûressés les engagements avant le 25 février, aura lieu à Nice du 1° au 15 mars.
l’Aérophile du 15 Février 1909 X11]
