EN FRANCE ET A L'ÉTRANGER

Agrandissements à l'aérodrome de Moisson. — MM. Paul et Pierre Lebaudy agrandissent encore leur remarquable installation de Moisson. L'ancien hangar où naquirent les dirigeables Lebaudy I et IT, Patrie, République est transformé en atelier de construction et on y confectionne en ce moment, comme nous l'avons dit, le Liberté, pour le gouvernement français et un dirigeable pour le gouvernement russe.

Un dirigeable belge. — M. Goldschmidt, le sportman belge très connu, vient de commander à l’habile ingénieur-aéronaute Louis Godard, un dirigeable de 2.700 m'. La partie mécanique étudiée, comme l'enveloppe, par Louis Godard, comportera 2 moteurs de 60 chevaux, de la marque Vivinus, et sera exécutée à Bruxelles.

Quarante dirigeables militairesitaliens (2) — On assure que le ministre de la Guerre italien demandera l'inscription au budget de 1909, d’un crédit destiné à la construction de 40 dirigeables militaires. Les 6 premiers, déjà prêts, participeraient aux manœuvres de printemps, et il y aurait 18 aéronats entièrements équipés aux manœuvres d'été ! (Sous toutes réserves).

Les aéronats en Allemagne. -— La Société d’aérolocomotion automobile du Rhin et de Westphalie a décidé la mise en chantier d’un aéronat du type non rigide, jaugeant 2.500 m° et capable de transporter 6 personnes. Les industriels de la région fourniraient les matériaux et les fonds nécessaires. On parle de construire aussi plusieurs hangars-garages dans la région rhénane.

— A Offenbach, l'ingénieur Weissemburger a imaginé un grand dirigeable du type rigide qui serait cependant démontable et transportable. I! comporterait 8 ballonnets enfermés dans une carène cylindrique de 136 m. de long, effilé aux deux bouts. Deux nacelles, reliées par un chariot déplaçable servant aux mouvements de l’équipage et aussi comme gouvernail de profondeur supplémentaire.

Le dirigeable « Italia ». — Le dirigeable du comte Almerico da Schio, l’Italir, muni d’une carène extensible et bien connu de nos lecteurs (Voir Aérophile d'avril, août et octobre 1905, des 1 juillet et 1 octobre 1908), va reprendre incessamment ses essais à Schio (Vénétie).

Il sera piloté par le lieutenant Cianetti, du génie italien. M. Drcour.

UNE FORMULE DE VITESSE applieable à la propulsion dans l'air (1

On a, dès le début de la navigation à vapeur, cherché des formules reliant la force motrice à la vitesse obtenue sur un navire de formes et de dimensions données. Le nombre et la complexité des facteurs qui interviennent, l'incerlitude de beaucoup de données numériques ont amené assez vite les spécialistes à renoncer aux formules théoriques, et à se contenter de formules empiriques.

Parmi celles-ci, il en est une, dite formule de la marine française, dont Dupuy de Lôme a fait usage, e! qui est encore usitée couramment aujourd’hui, c’est la suivante :

SP

| NI IMIQN 2 (1) M V Be

V élant la vitesse du navire en nœuds, F la force de la machine en chevaux indiqués, B° la surface immergée du maître-couple en mètres carrés, et M un coejficient, variable d’un navire à l’autre, mais dont la valeur numérique, au moins pour les types de navires courants, est généralement comprise entre 3 et 4.

Ce coefficient d'utilisation qualifie la valeur du navire : les plus petites différences de valeur dans le coefficient sont importantes, car, pour obtenir une vitesse donnée, la formule (1) montre que la force nécessaire F varie en raison inverse du cube du coefficient; certains navires de commence ont des coefficients voisins de 3 ;: les grands paquebots (Provence, Mauretania, etc.), des valeurs très voisines de 4, el M. l'ingénieur Bertin a même réalisé des navires rapides dont le coefficient dépassait légèrement la valeur 4.

J'ai pensé qu'il serait possible d'appliquer celle formule à l'apprécialion de la valeur pratique des ballons dirigeables. Cette formule étant empirique, il fallait attendre qu'un nombre suffisant d’aéronats fut construit pour avoir les données nécessaires. Actuellement, il est possible de faire celte application, el les calculs que j'ai faits portent sur dix dirigeables expérimentés : dans ces conditions, il s’agit bien d’une première formule empirique, qu'il sera facile de vérifier plus tard.

E formule dans le cas des aéronats, sera la suivante

V étant la vitesse en myriamètres à l'heure, F la force en chevaux-vapeur, S la surface de la section maxima du ballon en mètres carrés et C Je coefficient d'utilisation de chaque dirigeable. Voici les résultats de l'application de la formule, d’après les données respectives qu'il m'a été possible de réunir sur chacun des dix dirigeables étudiés :

Rappo t de Valeur NOM la longueur du coefdes dirigeables (2 Scelion à la largeur Force Vitesse fic. C GUITARE EE 113 3.66 3 0.90 3.20 Dupuy-de-Lome (F) 113 2.45 3 0.80 3.08 Tissandier (F)...... 66 3.00 125417082380 La France (Renard et Krebs) (P).... 6.00 9 2.33 4.24 Santos-Dumont (FT) 5.50 16 2.70 3.26 Lebaudy (P)...... 5.00 40 3.96 4.90 Clément-Bayard (P) 5.00 100 4.50 4.31 Zeppelin (Cyl.).... 106 11.00 170 4.00 3.47 Parseval II (P).... 68 5.00 (?) 100 4.20 4.04 Militaire Italien (P) 90 5.00(?) 70 1.50- 4.90

On pourra appliquer la formule (2) aux ballons dirigeables ; le coefficient C est un véritable coeffi-

cient d'utilisation, dont la valeur, toujours comprise

{i) Note de M. Alphonse M. Bertin dans la séance du # janvier mie des sciences.

@) (F)=fusiforme ;. (P drique.

3erget, présentée par 1909, à l’'Acadé

pisciforme ; (Cyl))=cylin-

90 15 Février 1909

entre 3 et 5, permet de classer un ballon au point de vue de sa valeur effective. L'introduction du coefficient C dans l'étude des dirigeables donne donc le moyen de dresser, de ceux-ci, une véritable échelle de classement, comme le faisait pour les navires, le coefficient M. La formule traduit également ce résultat de l'expérience que la force motrice croit comme le cube de la vitesse, pour un même véhicule.

On peut remarquer même que, sauf pour les 3 ballons fusiformes de Giffard. de Dupuy de Lome et de Santos-Dumont, le coefficient C est toujours compris entre 3.5 et 5. Or. la forme de fuseau symétrique est, aujourd'hui, justement abandonnée. Les coefficients d'utilisation compris entre 3,5 et 5 sont ceux des ballons pisciformes, réalisés pour la première fois par le regretté colonel Renard.

Remarquons, à ce propos, que le coefficient de la France, construit par Renard, il y a 23 ans, en 18S6, atleint la valeur très grande de 4,24: cela montre la sureté des prévisions du savant colonel et la précision de ses calculs. Inversement, la faible valeur du coefficient du Zeppelin, 3,47 est à signaler : ce hallon présente la forme d'un cylindre symétrique, el son auteur n'a pas voulu lui donner la forme de poisson dont Renard avait démontré la nécessité. Quant aux dirigeables ayant le meilleur coefficient d'utilisation, ce sont la République et le dirigeable militaire italien, pour lesquels la valeur de C atteint +9

ALPHONSE BERGET