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24. QUai AU PFoint-du-Jour, S<+ BILLANCOURT (Seine) Tél. 167, Boulogne-s-:Seine
l’Aérophile 101
L'Aviation Industrielle
La prospérité de l’industrie aéronautique démontrée par quelques faits. — ‘Tandis que quelques réfractaires — bien peu nombreux, il est vrai — s’at-
fardent à contester inlérèt « commercial » de l'avia-
tion, il y aurait toute une étude à écrire — sans doute le ferons-nous — sur le mouvement d'affaires auquel donne lieu déjà un sport et une industrie nés d'hier. Pour aujourd'hui, je ne lenierai de justilier cette évidence qu'en choisissant quelques faits topiques el démonstratifs.
Le nombre des affaires financières créées pour l'exploitation commerciale de l'aviation et l'importance. au moins nominale de leurs capitaux, fournirait peut-être un argument séduisant. Mais à côté des sociétés qui ont vraiment une base industrielle, des moyens d'action définis et en fonctionnement, quelques autres gardent l'aspect de sociétés d'études et n'ont pu encore préciser la forme à donner à leur exploitation. Certaines même constituent simplement l'opération inancière appelée énussion. C'est l'emission pour l'émission, où l'on ne monnaye guère que des espérances et dont tout l'intérêt consiste, pour l'émetteur, à repasser le plus tôl possible à des acheteurs bénévoles, des titres dont la hausse a été savamment déterminée par des procédés classiques de spéculation pure.
Un critérium plus sûr de la prospérité d’une industrie nous est fourni par l'examen de la s:tuation des véritables producteurs. C’est à celui-ci que je me référerai, me boraant à deux exemples suffisamment éloquents.
Prenons, si vous le vouiez bien. la première maison du monde qui se spécialisa exclusivement dans l’avialion, les alelicrs Voisin. En glanant de-ci de-là mes renseignements, voici en style télégraphique la liste, certainement incomplète, des commandes connues faites aux célèbres constructeurs.
Moore-Brabazon, un cellulaire de série avec écarte-
ment vertical des plans, porté à 2 mètres au lieu de 1 m. 50 ; 1° de la série à écartement de plans augmenté par suite de l'augmentation des poiûs des motcurs employés, et de la nécessité d'employer des réservoirs d'essence d'une capucité pius grande. Cet appareil est muni d'un moteur « E. N. V. », 8 cylindres, circulation d’eau, 60 HP. 200 kgs. Les premiers essais ont déjà commencé à 1ssy-les-Meulineaux el se continueront à Mourmelon-le-Grand. .
Pour la Ligue Nationale Aérienne. ? cellulaires type ordinaire. destinés aux éièves-pilotes ; champ d’expériences : Juvisy.
Henri Fournier, cellulaire à plans espacés, moteur 50 HP Itala ; champ d expériences : Fau.
Prince de Bolotoff, ur triplan, moteur. Panhard 100 HP ; champ d'expériences probable : Calais.
Auguste Euler (de Frankfort), ? cellulaires dont l’un à plans espacés, munis du moteur Vivinus 50 HP.
A. Goupy, un cellulaire avec hélice en avant, {ype spécial hors série, molew: ron déterminé.
Simms (de la Sirmus Magneto, de Londres), ? cellulaires dont l’un à plans écartés, moteur Simrus.
Andrew Fletcher, un cellulaire de série à plans espacés, moteur Itala ; champ d'expériences : Pau.
John Koch, un cellulaire à plans espacés, moteur Vivinus ; champ d'expériences : Mourmelon.
Baron Kaulbars, un cellulaire type ordinaire, moteur Vivinus ; champ d'expériences : Odessa.
Société Vivinus de Bruxelles, un cellulaire tvpe ordinaire, moteur Vivinus ; champ d'expériences : Mourmelon.
Baron de Calers, un celluiaire léger, moteur Vivinus ; champ d'expériences : Anvers.
Henri Farman, un cellulaire plans espacés, moteur Dutheil et Chalimers ; champ d'expériences : Mourmelon.
Baronne de Laroche, un cellulaire léger, inoteur non déterminé ; champ d'expériences : Mourmelon.
Et enfin, pour le gouvernement russe, un cellulaire, moteur non délerminé, qui sera expérimerlé à Saint- Pétersbourg.
Je le répète, ma lisle est cerlainerment incomplète et nous ne sommes qu'au début de 1909. La vraie saison
d'aviation n'est même pas commencée. On peut juger néanmoins du chiffre d’affaires, solides et sincères, que représentent ces divers appareils, qui ne sont ni des suppositions, ni des jictions, mais qui existent ou s'achèvent — j'allais dire en chair et en os — mettons en bois, toile et métal, sous les hangars de Billancourt.
Voulez-vous maintenant an aperçu de ce que peut déjà faire une maison vouée à la fabrication d'une des matières preruières ulilisees par l'industrie aéronautique? On connait les rares quaiilés des tissus Continental, si résistanis, si élanches ct si durables, employés d'abord dans la construction des sphériques, puis devenus prèésque indispensables pour les dirigeables et-qui ont, plus récemment, fait leurs preuves en aviation.
Voici un relevé des appareils divers construits ou en cons!ruction, sur lesquels on retrouve les tissus Continental :
DiriGkaBces : Bayard-Clemeént, Lebaudy, Pülrie, Les Parseval, République, Ville-de-Bordcaux, Ville-de-Paris, Les Zeppelin, De La Vauir.
SPHÉRIQUES Helvéiia, Elbcrj‘ld, Ile-de-France, Cognac, etc.
EN CONSTRUGTION : Colonel-ltenard (dirig.), La Belgique (dirig.), Ville-de-\ancy (diris.). 4
AÉROPLANES : À. Farman, H. Farman, Delagrange, Blériol, Goupy, Aujfm-0rdt, Roesch-Seux, Henry-Kapferer, Moore-Brabazon, Zipiel, Brequet, Esnaull-Pelterie R. E: P:, de Caters.
EN CONSrRUCTION : Serge-de-Bolotof, Fischer (Voisin), Les Nouveaux Wright, Fournier-llala (Vcisin).
Mesurez combien cela fait de inètres carrés et même d'hectares de tissu Coutlinental déjà en usage, malgré l'introduclion assez récente de ce produit en aéronautique.
Méditez un peu ces deux simples énumérations. Et si vous doutez encore de l'expansion colossale de l’industrie aéronautique, vous êtes bien regrettablement aveugle.
M. Decour
