UNE OEUVRE NÉCESSAIRE

Un laboratoire d'essais pour l'aviation. — Nous indiqions dans l’Aérophile du 15 février, pages 91 et 92, l'intérêt capital que présenterait la création d'un laboratoire ou d’un inslilut d'aérodynamique appliquée à l'aviation.

Là, seraient poursuivies les recherches scientifiques qui éclaireraient les points encore obscurs — et il n'en manque pas — de la dynamique de l'air, en préciseraient les lois, permettraient de serrer le calcul des appareils aériens où celles sont appliquées et guideraient les aviateurs dans la voie des perfectionnements à apporter à leurs engins. Les aviateurs ont dû organiser eux-mêmes comme iis l'ont pu et avec des ressources forcément limitées, les recherches théoriques qui leur ont paru ivdispensables. Par ces progrès qu'ils ont accompiis avec ces moyens d'action insuffisants, on peut juger de ceux que nous vaudrait un institut central d'aérodynamique, doté des instruments eb des mélhodes les plus perfectionnés, maniés par un personnel choisi parmi les notabilités scientiliques les plus compétentes, el qui mettrait ses services à la disposition des inventeurs, constructeurs et praticiens. :

Or, en France, nous ne possédons rien Ge semblabie. Sans doute, le Conservatoire des Arts et Métiers peut laire, pour le compte de particuliers, des études et épreuves intéressantes sur cerlains points importants en aviation, tels que, par exemple, des essais d’hélice au point fixe. Nous trouvons aussi dans le « Laboratoire des recherches relatives à l’aérostalion militaire » de Chalais-Meudon, ur: aperçu en réduction de ce qu'il faudrail faire. Mais la science et le dévouement des ofliciers alfectés à ce service se trouvent mal secondés par la faiblesse des crédits mis chez nous à leur disposition, alors qu'en Ilalie, par exemple, le service correspondant est royalement doté. D'ailleurs, le laboratoire de recherches de Chalais-Meudon, -exelusivement militaire, ne peul étre inis à contribution par le public.

Tout est donc à faire et, par suile, comme le constatait déjà en 1904 la Commission d'aviation de l’Aéro- Club de France, les frais à engager sont assez élevés. M. S. Drzewiecki, dans l’exceliente brochure où il à repris et développé son rapport de 1904 à la Commission de l’Aéro-Club, exposé à merveille les motifs qui militent en faveur d'un laboratoire d'essais aérodynamique et tracé un programme ratonnel des premières recherches à entreprendre, évalue ces frais à 200.000 fr.

Où prendre cette somme importante? Fvidemment, il n'est pas interdit de songer à l'aide du gouvernement qui ne peut manquer de s'intéresser à cette création lorsqu'on l'aura éclairé sur son impcrtance patriotique et scientifique. Mais, en attendant, il est bon de mettre en pratique le conseil du bon fabuliste : « Aide-toi, le ciel t'aidera. »

Aussi, l’Aéro-Club ue France, soucieux de faire aboutir le plus vite possible une idée donl il fut le promoteur il y a déjà cinq ans, a-t-il, par l'organe de son comité, et sur la proposition de M. Léon Barthou, voté le principe d'une subvention en vue de la création d’un laboratoire d'essais pour les aviateurs et décidé de faire appel au concours pécuniaire de tous ses membres. On sait que ce concours ne lui 8 jamais fait défaut, quand il le fallut, jusqu'à concurrence de centaines de mille francs, pour le plus grand bien de l'aviation. Nous avons la conviction qu'il en sera de même dans l'intéressante question dont il s'agit. L'Aér2-Club s’entendra, en outre, à ce sujet, avec tous les groupements qui s'intéressent à l'aviation et fera au Parlement toutes les demarches nécessaires pour obtenir une subvention de l'Elat qui sera mise à la disposition de la Commission de répartition instituée au ministère des Travaux publics, pour l'emploi des fonds votés par le Parlement.

Une fois de plus, l’Aéro-Club prouvera ainsi le mouvement en marchant. PHILos.

l'Aérophile du 1° Mars 1909 a M

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