mètres cubes, 100 chevaux
Le plus rapide, Le plus confortable, Le plus perfectionné des dirigeables
SORT DES ATELIERS
6e AS TER A ”
Société de Constructions Aéronautiques
(Anciens Etablissements SURCOUF) SOCIÉTÉ ANONYME AU CAPITAL DE UN MILLION DE FRANCS
CONCESSIONNAIRE de la construction des Aéroplanes WRIGHT BUREAUX & ATELIERS : 121-123, rue de Bellevue, BILLANCOURT (Seine)
Téléphone : 689-10. — Adresss télégraphique : SURCOUF-BILLANCOURT
ATELIERS MÉCANIQUES : 166, Quai Jemmapes, PARIS
PARCS AÉROSTATIQUES DE L' «ASTRA
BHAUVAL (Meaux). <= SARTROUVILLE (Montesson), 20 hectares
Le biplan Go py II, vu de côté
licalcs. Un gouvernail verlical termine lappareil. Le plan inférieur de la queue est flanqué latéralement de 2 ailerons stabilisateurs. 2 autres ailerons en avant servant de gouvernail de profondeur.
Le moteur est un RE P, 25 chx, auquel il ne fut même pas nécessaire de demander toute sa puissance pour obtenir les premiers essors. Il aclionne une hélice à # branches tournant à l'avant.
L'aéroplane Goupy'IT vu de 3/4 par l'arrière (Photo Theodoresco).
Le tout est porlé sur des châssis à roues Blériot el les diverses manœuvres se commandent par une direclion Blériot à cloche, du Lype décrit dans un précédent numéro.
Dans ce très original appareil, on a cherché à faire aussi Simple et aussi léger qué possible. Le poids de l'appareil monté avec 35 litres d'essence et 10 litres d'huile qui suffisent pour 2 h. de marche ne dépasse pas 290 kgr. Les courbures des plans ont élé très étudiées. Mais M. Goupy demeure surlout conséquent avec luimème : il a recherché dans ce deuxième appareil, la diminution d’encombrement el particulièrement d'envergure qu'il avail en vue dans le biplan Goupy. Son succès oblenu aisément, du premier coup, est d'un heureux présage pour la suite des essais, dès que des modifications de détail seront achevées.
Le Santos-Dumont à fait un vol de 500 m. à Issy, le 9 mars. L'allure fut si rapide que l'appareil élait en un elin d'œil tout pres des arbres de bordure. Santos-Du mont dut couper l'allumage pour éviler l'obstacle : el l'appareil revint au sol, piquant en avant, et subit quel ques avaries. Réparé, le monoplan S nlos-Dumont a été transporté à Saint-Cyr où Sain'os-Dumont possède un hangar. Dans ce lerruin pus spacieux, les essais se poursuivront désormais plus aisément pour cer engin rapide.
(Photo: Theodoreseo).
Les monoplans « Antoinette » à Cha!ons.
Le 26 mars, M. Demanes!, pilolant l'Antoinelle V, muni d’un moteur 50 chevaux Antoinelte, a réussi plusieurs vols de 1.500 mètres, qui tous ont comporté plusieurs virages.
De son côlé, M. Latham, sur l’Anloinelle IV, a accompli un certain nombre de vols de deux kilomètres environ, avec deux ou trois virages chacun. Dans le dernier de £es vols, M. Latham, brillamment propulsé par son moteur de 50 chevaux Antoinette, filait à 100 kilomètres à Pheure, quand, dans un virage, il fut entraîné un peu
Le monoplan Antoinette IV en plein vol à Châlons
par le vent et une aile de Son appareil tousha un sapin. Cet accident, qu'on ne saurait attribuer ni à l'aéroplane, ni au pilote, est un précieux enseignement car le phénomène qui s'est produit dans le virage peut être comparé à un vérilable dérapage sous l’action du vent qui Glail très fort.
IL est à remarquer que les appareils Antoinette V el Anloinelle IV, qui se sont si bien comportés, sont sortis, au camp de Chälons, par des vents de 20 kilomètres à l'heure,
Très prochainement, toujours à Châlons, le capilaine Burgeal expérimentera un magnifique monoplan, cons truil par la Sociélé Antoinette et muni d'un 51-chevaux de cette marque.
Le Elériot XI à fait à Buc, 16 9 mars, un vol de 1.500 m. avec virage. Le 15 mars, par vent très vif, plusieurs vols de 5°0 à 700 m, et un de 2 2? min avec virage.
500 m. en
160 12 Avril
le dirigeable de M. Jacques Faure
Nos lecteurs savent que M. Jacques Faure, l’un des aéronautes français les plus habiles et les plus audacieux, a résolu de tenter la traversée aérienne de France en Corse. Par diverses ascensions en sphérique relatées dans les précédents numéros, M. Jacques Faure, qui s'était rendu spécialement sur la Côte d'Azur, a voulu avant tout, se renseigner sur les conditions météorologiques de la région et particulièrement sur le régime des vents. Cette période préparatoire terminée, il se dispose actuellement à risquer l’aventureuse expédition à bord du dirigeable que nous allons décrire et dont le montage s'achève à Monte-Carlo, lieu probable du départ.
Le dirigeable de M. Jacques Faure, construit par li maison Carton-Lachambre, constructeurs des dirigeables de Santos-Dumont, présente les caractéristiques suivantes :
Enveloppe en soie française, symétrique, de 33 mètres de long, 7 m. 35 de diamètre au fort et qui jauge 1.050 m°. Un ballonnet à air muni d’une soupape automatique et alimenté par un ventilateur occupe la région inférieure de Ir carène sur la plus
grande partie de sa longueur. L’enveloppe porte en outre à la partie supérieure, un volet de déchirure et une soupape automatique à gaz en bas et vers l'arrière.
Suspension. — Deux ralingues courant de part et d'autre du ballon donnent attache à des pattes d’oie terminées par des suspentes distinctes qui se fixent une à une à une légère et rigide vergue horizontale de 18 m. 75 portant des antennes transversales. À la vergue et aux antennes s’attachent par le haut les éléments d’une deuxième partie du système de suspension qui supporte inférieurement la nacelle.
La nacelle en tubes d'acier, de section quadranguiaire, est divisée en deux compartiments, celui avant réservé au moteur et celui d’arrière à l'équipage. Longueur de la nacelle: 18 m. 75; largeur : 1 m. 20.
Dispositifs de manœuvre et de stabilisation. — La stabilité de ronte est assuré par un empennage de 11 m° fixé à la partie arrière de la vergue de suspension. Ün gouvernail de profondeur de 6 m° 50 est également monté (en 6) sur cette vergue qui porte à son extrémité arrière le gouvernail vertical de direction, de forme quadrangulaire et de S m°.
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Nacelle et partie mécanique du dirigeable d° M. Jacques Faure. H, hélice; ah, arbre de l’hélice; pp, pignons démultiplicateurs;
R, radiateur; M, moteur;
C, volant de direction. (Photo Branger).
l’Aérophile du 1° Avril 1909
INGÉNIEUR
CONSTRUCTEUR
ess res Scan
T4 Ingénieur-en-Chef de l'Expédition Polaire Wellman, Inventeur & Constructeur de la nacelle du ‘‘ Wellman ‘ - 1907.
HANGARS DÉMONTABLES pour dirigeables (Brévetés). En acier,couverts d’étof-
es: fe spéciale; nouvant se monter en 4 heures Agent du moteurE. N. V. pour avis tion et Auto-Ballons : huit cylindres,
et démonter en deux heures
J fl
ÉTteMae 2. — refroidissement à l’eau, soupapes comü, D ; UE = = - — mandées. Magneto, pompe à huile et s - pompe à eau montées sur carter 50. H.:P Ra = 7 essai : 10 heures pleine puissance
Prime.
4 Permis - AEROPLANES - Construction de petits modèles sur croquis du client. Spécialité d
RADIATEUR (brèveté). Faisant partie des surfaces portantes ; réservoirs à essence du même système
fé sur place 4 l'hydrogène ou au gaz ordin risques. Spécialement construit en vue de tances
USINE :ILRUE DES AGNETTES . GENNÉVILLIER
