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Groupes Ballons libres. — Fabrication, tissus, y Appareils de précision. — Optique, imperméabilisation, corderie, vanne- physique, mathématique. rie, matières et matériel. $ Equipement aérien. — Vêtements, pro- Ballons dirigeables.— Modèles et'plans. visions, hygiène, éclairage, sauve- Aérostation militaire. — Ballons libres tage. et captifs, transport, appareillage, :
: = ntes, cerfsabris, artillerie aéronautique. be ou À Signaux aéronautiques. — Télégraphie ‘ 1 Tr : sans fil, colombophilie. Moteurs et propulseurs. -- lransmissions, allumage, refroidissement, car- Production du gaz. — Gaz d’ éclairage, burants, graissage, essais © ? Si
hydrogène. à ; Sciences aéronautiques. — Météorolo- 11 Objets d'art. — Trophées aéronautiques.
gie, publications, cartographie, photographie, stations expérimentales. 12 Jouets aéronautiques et aériens.
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l’Aérophile 161
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Le dirigeable de M. Jacques Faure construit par les ateliers Carton-Lachambre. 4. Volet de déchirure. — 2. Ballon. — 3. Ballonnets à air. — 4. Suupape à air. — 5. Soupape à gaz. — 6. Manche à air. — 7. Stabilisaleur. — 8. Empennages. — 9. Gouvernail vertical. — 10. Vergue de suspension. — 11. Hélice. 12. Moteur. — 13. Commandes des divers organes de direction. — 14. Réservoir d'essence. — 15. Guiderope. — Sachant que la carèue à 33 mètres de long, on retrouvera les autres dimensions dont la plupart sont d'ailleurs donuées dans le texte.
Le système moto-propulseur comporte un moteur le comte de La Vaulx, accompagné de M. Clerget Buchet de 28 chevaux, actionnant au moyen d’en- constructeur du moteur de 14 chevaux, installé à grenages démultiplicateurs, une hélice métallique bord. située à l’avant de la nacelle et tournant à 340 tours. Le Zodiac dont l'itinéraire était fixé d'avance, Diamètre : 3 m. 20; pas: 3 m. 90. gagna à bonne allure l’hippodrome d'Auteuil au-
Ce dirigeable de sport, de cube réduit, est spécia- dessus duquel il évolua en suivant une course à lement étudié pour faciliter son démontage et son 60 mètres du sol aux acclamations du public, ravi transport. Son poids total en ordre de marche de ce match imprévu. Puis le Zodiac mit le cap est de 680 kilogr. Lorsqu'il est démonté, le plus im- sur Chalais-Meudon où le commandant Voyer, diportant colis ne dépasse pas 300 kilogr. et 6 mè- recteur de l'établissement central du matériel de tres de longueur. l’aérostation militaire lui avait offert l'hospitalité.
— La première sortie a eu lieu le 26 mars, à Malgré l’exiguité de la pelouse de Chalais-Meudon 6 h. 15.
M. Jacques Faure, accompagné du mécanicien André, précédemment au service de Santos-Dumont, décrivit aisément et rapidement trois grands circuits dont le dernier amena l’aéronat à proximité du Musée Océanographique, situé sur le rocher. Le pilote crut pouvoir passer en manœuvrant le gouvernail de profondeur et en mettant toute l’avance à l'allumage. Mais l'obstacle était trop près. L’hélice heurta le faîte du Musée et se tordit; l'avant de la poutre-armée fut enfoncé. Immédiatement, le mécanicien André arrêtait le motur et sur l’invitation de Jacques Faure, se laissait tomber dans Ja mer; vêtu de son costume de euir mais muni d’une ceinture de kapock. Peu après, André qui fit preuve, comme son pilote, du plus parfait sangfroid fut recueilli par l’auto-canot de M. Demanest qui prit le ballon en remorque et l’amenait au rivage sans autre incident. Les réparations seront prochainement terminées.
Les essais du « Zodiac »
Le 11 mars, le ballon Zodiac de la Société française des ballons dirigeables, efectuait une nouvelle ascension des plus intéressantes. L'ordre d’appareillage fut donné à midi et à 4 heures, les opérations de montage et de gonflement étaient terminées. Le ballon, gonflé au gaz d'éclairage, quit- Le dirigeable Zodiac étalé pour le gonflement ‘au pare tait le pare de l’Aéro-Club de France, piloté par de l'Aéro-Club (Photo Branger)
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Pesage du dirigeahle Zodiac, monté par le comte de La Vaulx et M. Clerget, le 11 mars,au Pare de l'Aéro-Club. (Photo Branger).
et les obstacles qui l'entourent, le comte de La Vaulx, y réussit, à 4 h. 30, en partait manœuvricr, son atterrissage devant les sapeurs aérostiers qui l'attendaient. Le ballon était garé sous un hangar tandis que les aéronautes étaient félicités par le capitaine Bois et par leurs amis MM. Maurice Mailet, André Schelcher, Marquezy et Georges Briecerd, ete … La partie mécanique à remarquablement fonctionné et la vitesse à été très satisfaisante, bien que l'on ne mit pas toute l'avance à Pallumage. Altitude maxima: 250 mètres.
Le comte de La Vaulx comptait se rendre le lendemain à bord du Zodiae au hangar de Saint-Cyr, mais lx persistance du mauvais temps qui a marqué la première quinzaine de mars ne devait pas le permettre. Le Zodiac fut dpne dlégonfié, démonté et ramené à son garage, anssi comimodément qu'un simple sphérique.
La mission militaire russe à assisté le 22 mars, sur sa demande, au montage, au démontage et au chargement sur un camion du ballon Zodiac. ia démonstration, effectuée sous la direction du comte de La Vaulx, a vivement intéressé les officiers russes qui ont manifesté leur intention de doter Pare mée russe de pareils engins.
La Compagnie Genérale Transaerienne. — La Compagnie générale transaérienne a été constituée définitivement le 25 mars, à Paris, au capilal de un million. La nouvelle Société qui a acquis de la Société « Astra » le drigeable Ville-de-Nancy, se propose d'organiser durant l’exposition de Nancy, des excursions aériennes, ouvertes au public moyennant un prix de passage forfaitaire, De plus, un hangar sera construit dans
la vallée de lx Loire et servira de centre d'excur- SiOns ; 11 amofcera aussi la ligne aérienne Paris- Bordeaux que la Compagnie générale transaérienne inaugurera l’anuée prochaine et servira de port de relâche et d’escale, Cette ligne sera dotée d'un croiseur aérien, mis en construction par la Société Astra et plus puissant que le Ville-de-Nancy. Il pourra emporter, outre l'équipage, une dizaine de passagers.
Le « Clement-Bayard n°1 »
Le S mars, le Clement-Bayard sous Ja direction de Louis Capazza, exécutait une première ascension ayant en outre à bord, deux offciers russes, M. Sacathier et le mécanicien Dilasser. Il atterrit vers pudi et repartit avant pris à bord un nouvel officier russe. Puis, le ballon s'éleva une troisième Jois Bla vers Maisons-Laffitte, pour revenir au hangar à 1 h. 30.
Le 9 mars, des essais semblebles, comportant deux atterrissages furent exécutés avec le même succes.
Le 11 mars, ascension le durée dans laquelle le ballon, parti à 10 heures du matin, évolue durant trois longues heures sur la banliene ouest, avec un épais brouillard.
une aisance admirable malgré Louis Capazza avait encore à son bord, le colonel Natt et l’ingénienr militaire Nemtchenko, membres de la mission militaire envoyée en France par Île gouvernement russe, pour étudier les progrès de l'aérolocomotion. Le chef de la mission est le colonel Natt.
Le 22 mars, nouvelle sortie avec des officiers membres de Ja mission russe, le mécanicien Dilasser et un mécanicien russe. Ascension prolongée audessus de la banlieue parisienne.
Ces diverses sorties constituent, nous assure-t-on, les essais de recettes imposés par la mission russe qui a décide d'acheter le Cléent-Bayard pour leur gouvernement. Ces essäis, qui ont vnleinement réussi, se ternineront par une ascension d'altitude.
LE € CLÉMENT-BAYARD IL
Pour remplacer le Ciément-Bayurd 1, «dont la vente à la Russie est à peu près certaine, M. Clement va mettre en construction ün nouvel 1éronat. Le Clément-Buyard II ne jaugera pas moins de 6.000 m' tandis que le volume de son aîné ne dépasse pas 3.500 m°. Les détails de construction de ce puissant croiseur aérien ne sont pas encore donnés. On assure cependant qu'il existera deux systèmes moto-propulseurs distincts, chacun suffisamment puissant pour permettre d'assurer à fui seul, à vitesse moindre, la marche du ballon et son arrivée au but fixé, si l'autre système tombe en panne.
M. Clément se proposerait également cle fabriquer en grand de l'hydrogène à bon marché, par des procédés récents qui permettent de le livrer à 0 fr. 2) le litre. Il réduirait ainsi à néant un ‘les primcipaux inconvénients de l’automobilisme aérien par ballon dirigé, inconvénient dû au prix élevé, 1 fr. à 1 fr. 50 le m', généralement demandé pour l'hydrogène.
