A L'ÉTRANGER

Le Zeppelin V à coiimence le 9 mars, sa cauipagne d’expériences. Il y eut 3 sorties: La première de 9 h, 1/2 à 10 h. 1/2; le commandant Sperhng et le capitaine von lena étuient à bord. Nouveau départ à 11 h. 30 pour une ascension de 1 h. 1/2. Troisieme ascension à 2 h. 20, terminée à 5 h. 20. Après avoir suivi la rive suisse, le Zeppelin passa à + heures sur Friedrich<hofen sans y atterrir, coninua jusqu'à Lindau, puis revint à Manzell.

Le 11 mars, ascension de 3 heures au cours de laquelle on aurait constaté des vitesses de 60 à 70 kilomètres, chiffre qui aura besoin d’être confirmé

Le 12 mars, ascension d'altitude à laquelle prirent part le comte Zeppeim, le commandant Sperling, deux officiers et léquipage habituel. Il s'agissait d’éprouver l'efficacité des gouvernails de profondeur. L'aéronat gagns d'abord 100 mètres d'altitude manœuvra sur ur faible parcours, puis s’éleva à 1.500 mètres suivant certaines dépêches et 1.250 mètres ‘suivant d'autres. Le dirigeable opéra alors sa descente. La rentrée sous Je hangar fut rendue difficile par un vent très vif qui faisait pivoter le hangar. A bord: le comte Zeppelin, le commandant Sperling, les capitaines von Lena ci George et des soldats-aérostiers.

Notons à ce propos, le record d'altitude en dirigeable appartient toujours au Lebaudy modifié, par 1.510 mètres, le 6 octobre 1908

Le 20 mars, dans une ascension d’une demi-heure a 300 mètres de hauteur, le Zeppelin V enlevait 26 passagers. C’est le record du nombre des passagers pour tout appareil aérien libre. Seul le captif de Giffard, en 1878 enlevait 50 passagers,

que

Le nouveau Zeppelin qui portera officiellement le nom de Zeppelin F et sera eu réalité le sixième, le sera pas livré au gouvernement allemand avant la fin de mai ou le commencement de juin. Encore a-t-on pris au Zeppelin IV de 1908, incendié à Echterdingen, le 5 août 1908, tous les matériaux encore utilisables. L'acceptation est subordonnéo à certaines épreuves spéciales exigées par les auterités militaires allemandes bien que le comte Zeppelin décline, à l'avance toute responsabilité en ce qui concerne les essais non prévus au programme primitif.

Le moteur du Parseval IV. — À propos du Purseval IV, voici quelques détails concernant les moteurs.

Les ? uoleurs de 100 [IP. tournant en sens contraire

sont construils symeétriquement el placés à-droite et à gauche de la partie arriere de K ‘elle entrainant les propulseurs, système Parseval, placés à droite et à gauche de la nacells, mais entre celle-ci et l'enveloppe. Les propulseurs sont réunis entre eux de telle sorte qu'un seul moteur les entraine ensemble et que pendant la marche ils tournent toujours à la même vitesse.

Malgré leur poids réduit de 3 kg. 750 par cheval, la consommation d'essence des moteurs n'est que de U Kg. 255 par cheval-heure.

La réduction du poids à élé -obtenue par suite de l'emploi de matériaux les plus résistants, en les creusant l'emploi de matériaux les plis résistants, les creusant et évidant le plus possible, et surtout en diminuant la bhauleur des cylindres ce qui amène à décentrer l'arbre manivelle par rapport à l'axe des cylindres pour éviter la position lrop oblique de la bielle (qui est aussi lès courte) au moment de l'explosion. LCs soupapes d'admission et d'échappement sont placées en haut dans la tête du cylindre, mues par les levicrs.ct retenues par des ressorts. Le piston est en fonte, lrès mince et sa partie supérieure est concave pour rapprocher autant que possible la forme du mélange détonnant à l'allumage de la sphère. La bielle en acier, au nickel chromé en forme d'I évidée le plus possible ne pèse que 3 kg. Le cylindre «est en acier spécial, forgé et vissé dans la têle qui est en fonte grise, la chcmise de refroidissement est en cuivre et le joint avec la tête permet les dilalions différentes tout en restant étanche.

La parlic inférieure du chässis formant réservoir à huile où barhottent les manivelles est divisée par des cloisons verticales en 6 chambres pour permettre pendant les positions obliques du moteur, un graissage aussi sûr que dans la position horizontale, l'huile étant retenue par les cloisons. Si l'on n’a pas construit de moteur en V c’est pour éviter le trop grand échauffement de l'huile puisque sa quantité est la même que pour un moteur ordinaire ayant la moitié de cylindres. Allumage, pompes, commandes. carburaleurs, tous les organes demandant une surveillance pendant la marche sont placés d'un seul côté laissant l'échappement de l'autre.

Les moleurs ont élé soumis à plusieurs essais de 10 heures de durée à pleine charge, sans arrêt el au cours desquels la nacelle fut penchée pendant une demie-heure de 20° vers le haut puis une demic-heure de 20° vers le bas. Hs fournent à 1.000 tours.

E. ROCKSTUNL

164 1° Avril

Parc d’aérostation : avenue Bernard-Palissy, Coteaux de Saint-Cloud. Tél. : 90, Saint-Cloud.

CONVOCATIONS

Parc d'aviation : Issy-les-Moulineaux.

Commission d'aviation, le i‘ et le 3° mardi de chaque inois, à 5 heures.

Conseil d'administration, le mercredi 31 mars, à 5 h.

Comité de direction, le 1” et le 3° jeudi de chaque mois, jeudi 1” avril, jeudi 22 avril, à 5 heures.

Commission scientifique, lundi 26 avril, à 5 heures.

Diner mensuel, jeudi 4 mars, à 7 h. 1/2, en l'hôtel de l'Automobile-Club de France, 6, place de la Concorde. Prix du couvert : 8 francs tout compris. Les inscriptions pour le diner, réservé aux seuls membres du Club, sont reçues accompagnées du prix du couvert, la veille au plus tard.