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226 15 Mai
fait par un jeu de tendeurs muni de # vis à papillon permellant d'ajuster avec précision, même en cours de vol, le gauchissement des ailes ef leur inclinaison rela- Live.
Les premiers essais de l'appareil ont été entravés par un léger accident survenu au moteur : ils seront repris incessamment à Fambridge (Essex)
L'aéroplane Lévy-Caillat. - Ce novel appareil comporte un plan inférieur de suslension, fixe, en 2? seuments, mesurant 23m. d'avant en arrière, et 6 m, 50 d’envergure. Ce plan porteur principal est supporté inférieurement par un chässis à 4 roues garnies de pneumaltiques sur lequel se trouvent: installés le moteur un de Dion-Bouton 20 <hx, 4 evl., aclionnant directement une hélice à 2 branches placée à l'avant.
L'aéroplane Lévy-Caillat. (PLoto Branger).
Une solide armature en tubes d'acier soutient un plan supérieur mobile d'arrière en avant et vice-versa autour d'un axe horizontal, sous l'action d'un systéme de leviers manœuvré par l'aviateur. Ce plan supérieur sert à la fois de plan portèur et de gouvernail de prolundour lorsque l'aviateur en fait varier l'orientation.
Surface lotale : 43 m°: poids : 650 kgr.. ;
L'aéroplane de Caters. Le baron de Catcrs sur son biplan construit par les frères Voisin a réussi au camp de Chälons le 20 avril, 3 vols de plus d'un kilomètre entre 7 el 12 m. de hauteur.
Le 22 avril à 6 h. 30 du m., superbe vol de 5 kilomctres.
Le 25 avril, nouveau vol de 2.800 m. avec virage.
L'aéroplane Henry Farman monté par le célèbre avialeur a volé 3 kilomètres en cireuit le 27 avril &4
Biplan Henry Farman III. Envergure: $ m. Quatre ail-rons postérieurs aux ailes pour la stabilisation transversale. Cellule arrière de 2 m. de profondeur sur 3 m. d'envergure. Moteur rotatif de 45 chx actionnant une hélice trartive de 2 m. 10. Châssis mixte à patins et roulettes. Poids: 320 kyr.
(Photo Rol).
camp de Châlons el ellectué ensuile plusieurs vols en ligne droite.
Les monoplans « Antoinette », à Châlons.
a Sociélé « Antoinetle », dont les moteurs soutinrent or des premiers aéroplanes essayés en France, a dé, on le sait, la construction des appareils d’aviation complets. Ses intelligents efforts dirigés par l’éminent ingénieur Levavasseur, viennent d'être dignement récompensés. M. René Demanest, après quelques séances d'entrainement vient de sadjuger les records de durée el de distanc ‘ale en monoplan, à bord de l'Antoinelle-V. Certes, il convient de louer lhabileté el le sang-froid du jeune avialeur si rapidement passé mailre-pilote. Mais on doit vivement féliciter les cons-
L'Antoine.le Ven plein vol conduil par M. Reué Demanest.
tructeurs de son engin d'avoir su faire du monoplan, type dont la mise au point apparaissait comme si délicale, un engin capable de fournir de tels résultats après quelques heures d'apprentissage.
Le 29 avril, René Demanest préludait à son magnilique succès par un vol, 6 kil. en 3 circuits, qui dura Jo HN.
Le lendemain, 30 avril, il tenait l'atmosphère durant
-13 min. 23 sec. couvrant, malgré le vent, 6 tours d'aé-
rodrome, avec une remarquable stabilité. Le précédent record de durée en monoplan était de $ minutes par
Les Anloinetle ct leurs hangars au camp de Chälons.
Louis Blériot le 6 juillet 1908, distance non mesurée. Les chiffres indiqués attestent la très grande vitesse de l'Antoinelle-V ; c'est sans doute la plus grande vitesse officiellement constaléce pour un aéroplane sur un parcours aussi prolongé. Mais il semble actuellement difiicile de dire si celle vilesse l’emporle sur la vitesse très grande, quoique non mesurée, du Blériot XI, par exemple.
Ce n’en est pas moins là un beau succès pour le pilole. la société Antoinelle el aussi pour les aviateurs qui considerent 18 monoplan, {pe d'origine purement francaise. comme l'appareil de l'avenir. '
— De son côté. M. Hubert Latham et le capitaine Burseal sant en progrès constant. Le 27 avril, M. Hubert la- Hham vole 200 m. dans l'Anloinelte IV et le capitaine Burgeat exécule le même jour quelques courtes envolées d'entrainement dans son monoplan Antoinelle VI.
Le 30 avril, M. Latham exéculait un parcours de 3 kil. en houcle et M. Burgeal volail sur des distances sans cesse allongées,
l'Aëérophile du 15 Mai 1909
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