EXPÉRIENCES
Prix : 12 francs
PREMIÈRE | ESSENCE Une SONO U EST Pr DU MONDE | RSS 58, Rue de Monceau. — Téléph |
l'Aérophile du 15 Mai 1909 -
AÉROPLANE ‘‘ ANTOINETTE V ’’ ï Monté par M. DEMANEST
Vol de 15 Km. en 12 29 au camp de Châlons
BO avril 19O9
LES DEUX PREMRIERS VOYAGES AÉRIENS Ghälons-Reims Toury-Artenay Le record des Monaplans par un Vo de 19 Kilom. en 19° 23”
omt été accompiis
GRACE AUX MOTEURS ANTOINETTE
28, Rue des Bas-Rogers = PÜUTEAUX
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L'aéroplane « Givaudan ».
L'aéroplane « Givaudan » représenté par les photosraphies, et qui fait l'objet d'un récent brevet, est du ivpe mullicellulaire.
l est constitué par deux tambours concentriques fixés aux extrémités d'une poutre armée, où se placent le pilote, et le moteur, lequel actionne une hélice tractive, tournant à l'avant de l'appareil.
La cellule avant est orientable en tous sens, dans le but de donner à l'appareil toutes les direction désirahiles ; la cellule arrière est fixe.
L'appareil est monté sur roues servant au départ el à l'atterrissage.
Cet aéroplane qui ne ressemble en rien aux appareils actuels, a été construit de toutes pièces, y compris le
unoteur, par les usines Vermorel de Villefranche (Rhône suivant les plans et indications de M. Givandan, ingénieur dans celle maison.
L'aéroplane mullicellulaire Giraudan construit par les ateliers Vermorel, de Villefranche (Rhône)
Surfaces porlantes. — « Les surfaces porlantes sont formées, dit l'inventeur. par denx sellules construites de telle sorte que la surface porlante de ces cellules soit la même quelle que soit leur inclinaison latérale de facon que si dans un virage. où par autre cause, l'appareil s'incline latéralement, le poids porté par unité de surface reste constant, el que, d'autre part, le centre de sravité étant silué en dessous du centre de pression. l'appareil revienne automatiquement en 1rarche normale, dans sa position d'équilibre.
« Ces cellules sont fixées à l'extrémité d'une poutre armée, et distantes entre elles d'une longueur suflisante pour permettre l'éculement de l'air sans remous.
Gouvernails. — « Les gouvernails de profondeur et de direction ont été supprimés et remplacés par l'unique manœuvre de la cellule avant qui est montée sur une double articulation. de facon que tout en jouant le rôle de Surface porlante. elle puisse prendre toutes les inclinaisons désirées en hauteur et largeur.
Cellules. -— « Les cellules sont formées de deux lambours concentriques entretoisés par des plans disposés suivant des rayons, formant plans porteurs el stabilisaleurs, la surface de projection seule élant complée comme surface portante utile : les 2 famhours sont traversés par un arbre horizontal reposant sur la poutre armée.
« La cellule avant repose sur la poulré par l'intermrdiaire d’un palier, pouvant osviller sur un axe vertical pendant que l'arbre horizontal peut osciller sur un axe “galement horizontal.
« L'inclinaison dans ie sens vertical a pour effet de faire varier l'angle d'incidence de la cellule, et par suile de faire monter ou descendre l'appareil, remplissant le role d'un gouvernail de profôndeur, Le déplacement dans le sens horizontal. remplit le role d'un gonvernail le direction.
Cette double manœuvre s'effectue en agissant direelement sur la cellule, au moyen d'une barre de diree lion, reliée aux tambours par 2 bras de longueur suflisante, pour vaincre sans fatigue les poussées exercées sur Ja cellule. Afin d'obtenir l'immobilisation de cette cellule la direction est munie d'un frein à enroulement
Châssis porteur. — « L'appareil repose à terre sur , roues porteuses, servant au lancement et pour l'aftterrissage. Les roues avant orientables sont munies de res sorts de suspension ; les roues arrière sont fixes
Hélice. — « La propulsion de l'appareil est obtenue par une hélice de 2 m. 40 de diamètre tournant à l'avant de l'appareil : le moteur l’actionne par l'intermédiaire d'une arbre et d'un réducteur de vitesse.
Moteur Givaudan $S cyl., construit par les ateliers Vermorel, de Villefranche (Rhône).
Moteur. — « Le moteur est un 8 cylindres disposés en V, l'alésage est de 90 m/m, la course est de 120 m/m, refroidissement par ailettes spéciales : il donne 40 Hr au frein : son poids est de S0 kilogs en ordre de marche. y compris le volant, les carburateurs et la magnéto. La distribution se fait par un seul arbre à cames: les clapels placés dans une chambre hémisphérique sont lous commandés par culbuteurs. »
Ce moteur, malgré son faible poids. marche les heures consécutives : et l'inventeur le considère comme le plus léger construit à ce jour.
La disposition des cylindres en V donne un bon équilibrage : nous rappelons que M. Givandan fut un des premiers à construire, il y a plus de 10 ans, des moteurs en V et d'une facon industrielle.
ES
