LE POUR
ET LE CONTRE
EN
Simple question. —— \lonsieur, dans l'Aérophile du {avril M. Drzewiecki a résumé les formules jondamentales pour l'étude expérimentale des aéroplanes, telles qu'on les comprend de nos jours ou à peu près.
Permettez-moi de mettre sous vos veux un singulier résultat qu'on obtient en appliquant cette formule aux ‘données d'un aéroplane conçu, exécuté par AM. Victor Tatin et calculées par lui, telles qu'on les trouve dans son récent opuscule, intitulé : Eléments d'Aviation
La formule dé M. Drzewie-ki est
P = KSV?i ou bien KSV sin, 4.
Les données posées crplicitement par M. Talin, sont les suivantes :
P 0 K. KR =%0:07: S 22 m. (mesurés à l'échelle sur son géométral). \ 20 m i ü dont lé sinus = 0,10,
\pplication de la formule
Intéressant, n'est-ce pas ?
28 15 Mai
AT
Caractéristiques des canons Krupr CONTRE BALLONS
Les Allemands font les plus grands efforts pour conquérir l'océan aérien. Ils construisent les plus gros et les plus grands ballons dirigeables : ils essayent les systèmes les plus différents et les voilà en train de construire une artillerie spéciale pour attaquer les ballons.
Bien que l'Aérophile vienne de publier sur ce nouveau matériel un article des plus intéressants peut-être serat-il utile de rappeler en quelques mots les caractérisliques des diverses pièces en y joignant le dessin cicontre de leurs trajectoires sous divers angles de tir.
La Rheinischen Metalliwaren und Maschinenfabrik, à Dusseldorf, a déjà construit, en 1907, un mortier de campagne à coulisse de recul variable. Ehrhardt, à Dusseldorf, avail construit une automobile blindée de 50-60 HP, avec tourelle blindée contenant un pelit canon à tir rapide de 50 m/m, monté sur colonne-affût et orientable en tous sens au moven d'une poignée et d'une crosse pour l'épaule. Le blindage est constitué par de la tôle d'acier au nickel de 3 m/m. La plus grande inclinaison du canon est de 70 . Vitesse de l'automobile en moyenne normale. 45 kil. sur chaussée plate, des montées de 20 0/0 sur mauvais chemin, seraient possibles.
Krupp a construit une pièce de campagne de 65 m/m et de 35 calibres de long. La culasse se referme aulomatiquement, au moment même où la cartouche est entrée dans la chambre à feu, ce qui empêche toute chute pendant de grandes inclinaisons. Les tourillons ne sont pas comme d'habitude au centre de gravité, mais reculés très à l'arrière, ce qui permet une élévation de 60° l’affüt est très long, terminé à l'arrière par un éperon qui s'enfonce en terre et sert de centre de déplacement de la pièce dans le sens horizontal. Dans ce but les roues sont montées (à l'instar des roues direclrices d'automobile), mobiles autour d'un axe vertical et sont mises dans une position telle qu’elles sont tancentes à une circonférence dont l'éperon est le centre, et par conséquent peuvent faire tourner toute la pièce autour de ce centre. Projectile de 4 kg.; vitesse à la sortie, 620 m.
Schéma de trajectoires des prosecliles des 3 canons Krupp contre dirigeables, avec indications des hauteurs et des portées maxima sous divers angles de tir.
trajectoires de la pièce spéciale sur affût de campagne.
Hesse trajectoires de la pièce spéciale sur affût de voiture automobile,
. trajectoires dela pièce spéciale sur affût de marine.
ru
La position arrière des touritlons à l'inconvénient de laisser toute l'âme avec glissière et frein sans grand soutien. Pour y remédier on supporte le Lout par de forts ressorts à boudin.
La 2° pièce spéciale de Krupp de %5 m/m et 35 calibres de long sur affüt vertiral est spécialement étudiée pour automobiles, et peut tirer sous un angle de 75°. Projectile 6 kg. 5 ; vitesse au départ, 650 m. L'âme, à la fin du recul s'accroche et est chargée dans cette position arrière ; la fermelure automatique déclanche l'arrêt après fermeture complète et l'air comprimé du frein fait remonter l’âme chargée arrivée en haut où l'allumage est déclanché aussi automatiquement.
La 3° pièce spéciale de Krupp, est un canon de marine construit d'après le même principe que le n° 2. Calibre 105 m/m, 35 falibres de long, projectile de IS kg. Vitesse initiale, 500 m., inclinaison maximum 75°.
Les projectiles, au début devaient déchirer l'enveloppe; s'ouvraient en étoile, un peu dans le genre des fameuses halles « doum-doum » (1) et, par suite de la rotation, produisaient ainsi, où du moins devaient produire une grande déchirure. Krupp a fait maintenant des essais, surtout avec la pièce spéciale de campagne et des obus incendiaires qui dégagent pendant le parcours une fumée assez forte, de sorle que l’on peul suivre leur trajecloire très facilement ; cela facilite beaucoup la mise au point.
Le dessin ci-contre donne une idée des portées et des hauteurs atteintes par les projectiles de chaque type de pièce tirant sous divers angles.
La contrepartie de ce matériel exislerait bientôt. Il paraît en effet que Krupp aurait en construction un canon extra-léger ne pesant que 75 kg. pour armer les dirigeables.
E. RuCKkSTUHL
Le nouveau hangar de Moisson. — Nos photographies représentent le nouveau hangar en voie d'achèvement à Moisson pour MM. lebaudy. Cet immense édifice, construit par M. Sainte-Beuve, entièrement en charpente de bois recouverte -de tuiles rouges, mesure 132 m. de long, 40 m. de large de pied à pied, 29 m. de
hauteur, entrée close par des bâches roulant sur des poulies.
Le nouveau hangar de Moisson en construction, — En bant, on distingue le pont roulant, une partie du revêtement et à gauche le hangar primitif. — En bas, vue prise du côté de Ja baie d'entrée (Photos Rol).
l’Aérophile
